Historia de la F1: 70 años de Gisu (1980-1999)
la mentalidad es como la de un piloto de combate,
cualquier cosa puede pasar.
Hay que tenerle miedo a la velocidad, pero si lo tienes,
deberías dejar el deporte.
1980-1989
Palabras clave: Ron Dennis, anomalía del motor Honda, época dorada.
Muchos se refieren a la década de 1980 como la "edad de oro" de la F1, una era de grandes pilotos como Nelson Piquet Jr. de Brasil y Ayrton Senna de Francia, Alain Prost y Nigel Mansell. La pelea entre ellos aún está fresca en la memoria de muchos viejos fanáticos.
En 1980, Ron Dennis se unió a McLaren y comenzó la creación de una dinastía. Durante los siguientes 35 años, con Dennis al mando, McLaren ganó 65.438.000 títulos de pilotos, 7 títulos de constructores y 65.438.058 carreras. De Prost a Senna, de Hakkinen a Hamilton, se convirtió en uno de los líderes de equipo más exitosos en la historia del F65, 438 0. No solo eso, la transición de Dennis al mercado civil de McLaren fue más exitosa. El P1, uno de los "tres autos principales", fue un producto bajo su liderazgo. En 1981 nació el McLaren MP4/1. No es un reproductor de vídeo, es el primer coche de carreras monocasco de verdadera fibra de carbono de la F1. Es liviano y muy resistente, y desde entonces ha sido ampliamente utilizado por varios equipos.
En el Gran Premio de Bélgica de 1982 falleció el piloto canadiense Gilles Villeneuve. Es el único piloto legendario de la historia amado por los fanáticos por su apasionado estilo de conducción. Enzo Ferrari lo amaba tanto que sus fanáticos lo llamaban el "Rey sin corona". A finales de 1977, Villeneuve empezó a conducir para Ferrari. Los coches que conducía eran extremadamente agresivos y divertidos de ver en la pista, pero también extremadamente peligrosos. En 1979 ganó tres carreras. Entre ellas, la batalla de ruedas con René Arnold en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia fue apasionante y se convirtió en uno de los momentos clásicos de la F1. Posteriormente, el circuito canadiense de F1 pasó a llamarse Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, Dios se salió con la suya y su hijo ganó el campeonato mundial en 1997. En 1982, Niki Lauda regresó a la F1 para unirse a McLaren, y en 1984 ganó su tercer campeonato mundial con una ligera ventaja de 0,5 puntos sobre su compañero Prost. En 1984 se produjo otro acontecimiento de gran alcance. El "Dios del coche" Ayrton Senna comenzó su año en la F1 este año.
En 1983, Honda regresó a la F1 como proveedor de motores, iniciando los 10 años más gloriosos de motores Honda. Ayudó a Williams a ganar dos campeonatos consecutivos en 1986 y 1987, y ayudó a McLaren a ganar cuatro campeonatos consecutivos entre 1988 y 1991.
En 1987, Honda desarrolló el motor 1.5T RA167E, con una potencia máxima de unos anormales 1.050 caballos de fuerza. En el Gran Premio de Gran Bretaña del mismo año, incluso hubo una escena en la que los pilotos de equipos que utilizaban motores Honda arrasaron entre los cuatro primeros. En 1988, Senna dejó Lotus y se unió a McLaren. Ese mismo año, la fuerza de Honda hizo que la FIA no pudiera quedarse quieta e introdujo nuevas regulaciones para limitar el valor del turbocompresor del motor a 2,5 bar. El coche de carreras de Honda redujo su potencia de 65.438 0,050 caballos a 680 caballos, pero esto no impidió. Honda de gobernar el país Año. Con motores Honda, McLaren, Senna y Prost ganaron 15 de 16 carreras a lo largo del año, y la única pérdida se debió a una colisión con su propio piloto.
A partir de 1989, el equipo prohibió por completo el uso de motores turboalimentados e introdujo motores atmosféricos de 3,5 litros. Sin embargo, esto todavía no alteró la posición de Honda. McLaren ganó tres campeonatos por equipos entre 1989 y 1991, de los cuales Senna ganó dos campeonatos mundiales (1990, 1991) y Prost ganó uno (65.438). Después de la temporada 1992, Honda se despidió temporalmente del estadio de F1.
Aunque Prost ganó el campeonato mundial en 1989, el favoritismo del equipo hacia Senna y el deterioro de la relación con sus compañeros llevaron a Prost a abandonar Ferrari en 1990. Este año los dos lucharon hasta la última parada antes de que Senna ganara el campeonato. En 1991, el rendimiento de Prost fue lento debido a errores en el desarrollo del nuevo coche de Ferrari y se retiró durante un año. En 1993, Prost se unió al equipo Williams, el equipo más fuerte en ese momento, y continuó fuerte hasta el final, ganando finalmente su cuarto campeonato mundial. En la última carrera del mismo año, Prost y Senna, que estaban a punto de retirarse, se abrazaron y los dos rieron pero no se odiaron.
1990-1999
Palabras clave: El surgimiento del nuevo rey, la caída del dios del automóvil, el canto del cisne de V12.
Durante las vacaciones de verano de 1991, el piloto de Jordan Racing Bertrand Gasau fue encarcelado por agredir a un taxista en Londres, dejando el asiento del conductor vacío en el Gran Premio de Bélgica. El dueño del equipo le dio una oportunidad al desconocido Michael Schumacher, de 22 años. Marcó el séptimo mejor tiempo en la clasificación, lo que generó esperanzas para el joven alemán. Sin embargo, su coche sufrió un fallo en el embrague al inicio de la carrera, poniendo fin apresuradamente a su debut. Dos semanas después, Schumacher se unió al equipo Benetton más fuerte y comenzó la leyenda.
Schumacher ganó dos campeonatos consecutivos para Benetton en 1994 y 1995. Durante sus cinco años de servicio, participó en 68 grandes premios, ganando 19 carreras, 10 poles y 38 podios. Después de Senna, Schumacher es uno de los pilotos más atractivos del paddock. En 1996, bajo la contratación de Jean Todt, Schumacher se unió a la escudería Ferrari, que no había ganado un campeonato en 16 años, con un salario elevado, junto con casi todo el equipo técnico de Benetton. Ferrari pretende utilizar dinero real para reiniciar la gran era, y resulta que han elegido a la persona adecuada.
Para que Ferrari tenga tal éxito, una persona es indispensable, y esa es la incorporación de Jean Todt. En 1993, Todt, que ya era un excelente director de deportes de motor, se unió a Ferrari. En aquel momento, Ferrari estaba sumida en luchas políticas internas y sin vida. Reorganizó los recursos del equipo y reconstruyó el equipo. Contrató al mejor piloto de la época, Schumacher, al director técnico de Benetton, Ross Brawn, y al diseñador de coches de carreras, Rory Byrne. Finalmente se formó el "triángulo de hierro" de Ferrari y comenzó otra gran era de la F1.
En 1991, Senna ganó su primer campeonato en su ciudad natal de Sao Paulo. Este fue uno de los mejores momentos de la carrera de Senna. Nunca antes había ganado un campeonato aquí. Senna consiguió la pole position en la clasificación y la carrera comenzó sin problemas, pero a partir de la vuelta 56, la caja de cambios del coche tuvo un problema, por lo que sólo pudo correr en sexta marcha. Ante la loca persecución de sus oponentes, Senna persistió hasta la última vuelta y cruzó la meta con una perseverancia inimaginable. Después de la carrera, gritó como loco, tuvo calambres musculares e incluso perdió las fuerzas para celebrar en el podio.
En 1994, "Car God" Senna, que había ganado el campeonato mundial tres veces seguidas, se mudó a Williams. Nadie pensó que nos diría adiós este año. El 1 de mayo, en el Gran Premio de San Marino, en Italia, el coche conducido por Senna perdió el control y chocó contra un muro de contención a una velocidad de 300 km/h. Debido a sus graves heridas, fue declarado muerto poco después de ser enviado al hospital. Cayó una generación de "dioses del automóvil". Este fin de semana en Imola probablemente no debería haber empezado desde el principio. Primero, Rubens Barrichello resultó gravemente herido en un accidente durante los entrenamientos del viernes, y luego el piloto austriaco Roland Ratzenberger murió tras estrellarse contra un muro de contención durante la clasificación.
Este accidente también provocó que la F1 reexaminara las cuestiones de seguridad. A partir de 1995, los coches de carreras se diseñaron para avanzar aún más hacia la seguridad. La carrocería se ha estrechado, la cilindrada se ha reducido de 3,5 litros a 3,0 litros y las paredes laterales del habitáculo se han elevado para proteger la cabeza del conductor. El motor V12 también ha llegado a su fin, y este sonido agudo y excitante ha sido sustituido poco a poco por el V10. Quienes vivieron esa época extrañan ese sonido.