Caza Ta152 VS P51 "Mustang" VS Yak-9
1. TA152 básicamente hace alarde de su rendimiento. Debido a su propia fuerza limitada, los aviones de combate alemanes no pueden acelerar. El potente motor BMW refrigerado por aire tiene problemas tan pronto como alcanza grandes altitudes. El motor Mercedes-Benz refrigerado por agua con buen rendimiento a gran altitud es pequeño. En potencia, y su potencia unitaria no es tan buena como la del Merlin británico. Todos ellos tienen velocidad. El rápido FW190 tiene un rendimiento trágico a gran altura, pero su rendimiento en combate es aún más trágico. Tiene un buen rendimiento a gran altitud y no es tan rápido como el P51 y el P47 escoltados por las fuerzas aliadas a gran altitud. El TA152, que afirma utilizar tecnología extrema, en realidad es muy mediocre. Su peso en vacío determina que su capacidad de combate no será mucho mejor que la del FW190. Frente al Spitfire británico y la gran cantidad de cazas ligeros de la Unión Soviética, no tendrá ninguna ventaja. La llamada velocidad solo puede alcanzar una velocidad alta de más de 700 kilómetros cuando el motor de gran altitud está sobrecargado para exprimir los caballos de fuerza. Esta velocidad fue alcanzada por el avión de prueba ME109 antes de la Segunda Guerra Mundial. escoltando a P47 y P51.
2.P51 en realidad es elevado artificialmente al cielo. De hecho, a los estadounidenses no les gusta en absoluto el P51. Originalmente era un avión de combate desarrollado para los británicos. A los estadounidenses no les gustan aún más los motores refrigerados por líquido. La fuerza principal para la escolta a gran altitud siempre ha sido el P47. Solo se puede decir que el rendimiento a gran altitud del P51 es cercano al del P47, y el rendimiento en combate es muy inferior al de los cazas con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. del mismo período si lucha contra el ME109 alemán en. En altitudes medias y bajas, básicamente busca la muerte. Es solo que las diversas actuaciones del P51 están relativamente equilibradas, con un alcance anormal cercano al Zero y una capacidad de ataque terrestre cercana a la de un cazabombardero. Su desempeño protector está al menos por encima del nivel promedio de los aviones de combate del mismo. período.
3. En términos de velocidad y rendimiento en combate, el Yak 9 es completamente comparable a cualquier otro caza aliado de la misma época, y tiene ventajas sobre los cazas alemanes. Sin embargo, como la mayoría de las armas soviéticas, la debilidad del Yak 9 también es muy obvia debido a las limitaciones de la Unión Soviética. No solo el motor refrigerado por líquido no es tan vital como el motor refrigerado por aire, sino también su rendimiento a gran altitud. Afortunadamente, Alemania no tiene bombarderos estratégicos, por lo que la Unión Soviética Las batallas entre aviones y aviones alemanes fueron todas en altitudes medias y bajas. Como resultado, el FW190 alemán quedó fuera del negocio. El ME109 podría competir con los cazas de la serie soviética Yak y de la serie La. Debido a limitaciones técnicas, los aviones soviéticos sólo pudieron abandonar la protección y la carga útil. Afortunadamente, la carga útil de los aviones de combate alemanes en el lado opuesto fue igualmente trágica. Todos somos guardias de aeropuerto.
El resumen es que el TA152 tiene el menor número de servicios, tecnología inmadura y alto contenido de agua. Simplemente no está calificado para compararse con otros aviones de combate en servicio, y los datos en papel no tienen ninguno. ventaja. P51 y Yak 9 tienen cada uno sus propias fortalezas y debilidades.