¿Cuál es la historia del tanque pesado IS-3?
En el verano y otoño de 1943, bajo las órdenes del propio Stalin, el coronel Zaviarov, técnico de la fuerza de tanques blindados soviéticos, dirigió un gran equipo de investigación al campo de batalla de Kursk que acababa de calmarse.
Su tarea principal es investigar cuidadosamente cada vehículo pesado alemán y propio destruido, incluidos principalmente los tanques pesados Tiger, los tanques de batalla Panther, la artillería pesada autopropulsada Ferdinand y nuestros propios tanques pesados de la serie KB, e investigar la probabilidad. de ser golpeado por cada parte de ellos, los diferentes efectos después de ser golpeado por diferentes proyectiles y si el espesor del blindaje y el ángulo de inclinación diseñados originalmente son efectivos bajo la amenaza de la potencia de fuego antitanque existente.
Los investigadores soviéticos ganaron mucho y pronto sus informes aparecieron en los escritorios de los diseñadores de tanques soviéticos: frente al aumento de la potencia de fuego del ejército alemán, el rendimiento protector del KB ya no era efectivo, los nuevos tanques debían ser; rendimiento de protección fortalecido; el enfoque del trabajo sigue siendo el mismo: continuar fortaleciendo el blindaje frontal y la torreta.
El requisito en el campo de batalla es el mando. El diseño del nuevo tanque pesado comenzó en el verano de 1944. El personal técnico de Jingke Design Bureau, famoso por diseñar tanques pesados, lanzó una feroz competencia.
Uno de los equipos de diseño estaba encabezado por Kokin y Elmora Ive, que habían regresado a su ciudad natal en Leningrado, y el otro equipo estaba encabezado por Dukhov y Balaji, que se quedaron en Chelyabinsk.
Los primeros diseños se desarrollaron sobre tanques pesados del Proyecto 244, Proyecto 245 y Proyecto 248. Lo más destacado del diseño de Jingke Group es el blindaje frontal del nuevo modelo, que está soldado a partir de dos grandes placas de acero con una protuberancia en el medio. Esto permite que el blindaje frontal del vehículo obtenga un mayor ángulo de inclinación cuando se enfrenta a los proyectiles de artillería entrantes. aumentando la probabilidad de rebote de los proyectiles de artillería.
Pero el diseño de Jingke sigue la torreta del tanque pesado NC-2, excepto que el grosor del blindaje y el escudo delante de la torreta se incrementa a 180 mm. Además, Jingke también intentó instalar un motor de alta potencia de 600 a 650 caballos de fuerza según su propio diseño. Gracias a los incansables esfuerzos de los técnicos, la altura total del nuevo diseño es 0,3 metros menor que la del NC-2.
El segundo diseño presentaba una torreta esférica única diseñada por el ingeniero Kutcher. El arma principal sigue siendo el cañón д-25t de 122 mm. La torreta esférica se asemeja a una olla de sopa abombada, algo similar al diseño de las torretas de los tanques soviéticos modernos. Este tipo de torreta inclinada puede hacer que los proyectiles perforantes enemigos reboten fácilmente, por lo que es más a prueba de balas que la torreta original con lados verticales.
Sin embargo, aunque el buen diseño de la torreta permite que su espesor de blindaje llegue a los 220 mm, también reduce su espacio interno. El blindaje frontal del nuevo tanque del proyecto Dukhov utiliza un blindaje monoclínico convencional, pero el espesor de su placa de blindaje es de 160 mm.
Los diseños de Jing Ke y Dukhov fueron presentados a Malishev, el Comisario del Pueblo de la Industria de Tanques en ese momento. El primer diseño fue exhibido por Jing Ke, el segundo por Salkoman y Dukhov, directores de la fábrica de Kirov.
Después de pruebas comparativas detalladas, el suave Malyshev dijo que dado que la potencia de fuego y la movilidad de los dos diseños son exactamente iguales, lo mejor es combinar las ventajas de los dos diseños, es decir, combinar el Jingke frente y Duho La torreta del marido se combina. Entonces, con todos contentos, nació un nuevo tipo de tanque pesado, que es el tanque pesado de ingeniería "703".
El 21 de octubre de 1944, el proyecto "703" fue enviado al campo de pruebas blindado Kubinka en las afueras de Moscú para comenzar las pruebas de autos deportivos. Después de pasar la prueba del auto deportivo, el ejército soviético llevó a cabo estrictas pruebas de aceptación. Después de que la prueba de aceptación fue exitosa, el proyecto "703" informó inmediatamente al mariscal Zhukov y Vasilevsky.
Los dos mariscales informaron de los resultados de la actuación a Stalin en junio de 1944 11. Stalin estuvo de acuerdo con esto y ordenó que el proyecto "703" se incluyera en el equipo soviético, oficialmente designado NC-3, y su producción en masa se organizó inmediatamente en la fábrica Kirov en Chelyabinsk.
El tanque pesado NC-3 tiene un peso total de combate de 46,5 toneladas y una tripulación de 4 personas, a saber, el comandante, el artillero, el cargador y el conductor. NC-3 consta de una cabina, una sala de combate y una sala de energía de adelante hacia atrás.
El conductor está ubicado en el centro de la cabina, con una trampilla triangular encima en el lado derecho y un periscopio en la tapa de la trampilla. Pero su predecesor, el NC-2, no tenía puerta del conductor. El conductor sólo podía entrar y salir por la puerta de la torreta o por la puerta de seguridad situada debajo del vehículo.
El tanque pesado NC-3 facilita enormemente la entrada y salida del conductor. En el suelo, detrás del asiento del conductor, se encuentra una puerta de seguridad redonda debajo de la carrocería para que los pasajeros puedan escapar en caso de emergencia. El capitán está ubicado en el lado izquierdo de la torreta, la tapa de la escotilla se abre hacia adelante y un periscopio T п K-1 está instalado en la parte superior de la escotilla.
Parece que el campo de visión del conductor NC-3 es incluso peor que el del NC-2 equipado con torre de control de conductores. Sin embargo, al no haber torre de control, la altura del NC-3 se reduce y la probabilidad de ser descubierto por el enemigo se reduce. La posición del artillero está debajo y delante del comandante, y el cargador está en el lado derecho de la torreta. También tiene una escotilla que se abre hacia adelante y un periscopio K-4.
La sala de energía está detrás de la torreta, que contiene el filtro de aire, el motor, la caja de cambios, el tanque de combustible, el dispositivo de enfriamiento y el reductor lateral. La placa de blindaje trasera tiene dos ventanas de inspección circulares paralelas de la unidad de potencia y un soporte de recorrido del cañón.
El método de conexión de la cubierta superior trasera es el mismo que el del NC-2 y el T-34. Están conectados a la placa de armadura inferior trasera mediante dos bisagras. Si desea reparar o reemplazar el sistema de transmisión de potencia, es muy conveniente bajar todo el piso superior en la parte trasera del automóvil, pero, por supuesto, esto a expensas de debilitar las capacidades protectoras de la parte trasera.
Las armas principales del tanque pesado NC-3 son exactamente las mismas que las del NC-2. También es un cañón 25t-1943 de 122 mm con un alcance direccional de 360 grados y un alcance horizontal de menos 3 grados a más 20 grados.
El pequeño ángulo de disparo es un problema común de los tanques soviéticos. Para conseguir una forma perfecta a prueba de balas, reducir la altura de la torreta y dejar suficiente espacio para el dispositivo de retroceso dispuesto encima de la recámara del arma, los diseñadores soviéticos tuvieron que hacer concesiones en el ángulo de depresión del disparo. La munición del tanque pesado NC-3 se empaqueta por separado, por lo que la velocidad de disparo es lenta, sólo 1,5 ~ 2 disparos/minuto.
Al igual que el NC-2, el número de munición base es de 28 rondas, incluidas 10 rondas perforantes y 18 granadas de alto explosivo. El proyectil perforador con tapa pesa 25,1 kg y tiene una velocidad de salida de 780 m/s. Puede penetrar una placa de blindaje de acero uniforme de 160 mm de espesor a una distancia de 1000 my una placa de blindaje de acero uniforme de 120 mm de espesor a una distancia de 1000 m. 2000 m..
La granada pesa 27,3 kg, tiene una velocidad de salida de 760 m/s y tiene un alcance de hasta 16.000 m cuando se dispara en el ángulo de elevación máximo. El artillero apuntó con una mira telescópica y disparó. Las armas auxiliares del NC-3 son una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, una ametralladora paralela T de 7,62 mm y una ametralladora T de 7,62 mm instalada en la parte trasera izquierda de la torreta.
El cañón antiaéreo шk es disparado manualmente por el cargador, y la ametralladora paralela tipo T y la ametralladora trasera de la torreta son controladas por el artillero y el comandante, respectivamente. Aunque la artillería NC-3 es poderosa, su ángulo de disparo es demasiado pequeño, su velocidad de disparo es lenta y su base de municiones es demasiado pequeña. Además, el л-25T es una versión mejorada del cañón de campaña del ejército y su precisión de disparo no es muy buena. Por lo tanto, en comparación con los M-46, M-47 y M-48 equipados con cañones de 90 mm por el ejército estadounidense después de la guerra, la potencia de fuego del NC-3 no es ideal.
El tanque pesado NC-3 tenía la protección más fuerte en ese momento. El blindaje inclinado de su cuerpo y torreta mejoró ampliamente la protección del tanque. Hasta el día de hoy, la proporción del peso del blindaje del NC-3 con respecto al peso total de combate sigue siendo la más alta entre todos los países en cuanto a minas para tanques, y de ello se desprende su excelente rendimiento protector.
La placa de blindaje detrás del NC-3 también se inclina hacia atrás como el tanque pesado NC-2 y el tanque medio T-34. Se pueden colgar dos zapatas en ambos lados de la placa de blindaje frontal del NC-3, y también se pueden colgar dos en la placa de blindaje inferior del NC-3. Estas zapatillas también pueden servir como defensa secundaria. Además, el NC-3 también puede transportar dos grandes latas de humo en la parte trasera del vehículo. El espesor y la pendiente de cada parte de la armadura se muestran en la siguiente tabla.
El motor del tanque pesado NC-3 es un motor diésel B-11-NC-3 de 12 cilindros en V, cuatro tiempos, refrigerado por agua, con una potencia máxima de 520 caballos de fuerza a una velocidad de 2.000 rpm. B-11-NC-3 es un modelo de desarrollo del famoso motor diésel B-2, con un diámetro de 150 mm, una carrera de 180 mm, una cilindrada total de 38.888 litros y un par máximo de 2254 Nm [velocidad 1300 rpm].
Las dimensiones totales son 1568 mm de largo, 916 mm de ancho, 1029 mm de alto y pesa 920 kg, 135 mm más corto que el NC-2 B-2-10. No obstante, B-165438.
El dispositivo de transmisión de potencia del NC-3 también se desarrolló a partir del dispositivo de transmisión de potencia del tanque pesado NC-2, que incluye una caja de cambios planetaria manual mecánica, un mecanismo de dirección planetaria y un reductor lateral. La caja de cambios es horizontal y tiene marchas altas y bajas. Cada marcha tiene cuatro marchas adelante y una marcha atrás, por lo que la caja de cambios tiene ocho marchas adelante y dos marchas atrás. Debido al amplio rango de velocidades de la caja de cambios, resulta beneficioso aumentar la velocidad media de conducción del tanque.
Pero como la caja de cambios NC-3 no tiene sincronizador ni preselector, al conductor no le resulta fácil manejar la caja de cambios de 10 velocidades. El reductor lateral consta de un engranaje recto externo y una fila planetaria de primera etapa instalada en la rueda motriz.
Hay cuatro tanques de combustible internos en el compartimiento de energía del tanque pesado NC-3, con un volumen total de 450 litros. Los depósitos de combustible están dispuestos en pares a ambos lados del motor. También está equipado con 4 tanques de combustible externos cilíndricos de tiro rápido. Estos depósitos de combustible adicionales contienen 90 litros de combustible cada uno.
NC-3 está equipado con un sistema de soplado de alta presión para el tanque de combustible auxiliar. El conductor puede usar este sistema para presionar fácilmente el combustible del tanque de combustible auxiliar dentro del vehículo. Esta es una gran mejora en comparación con los pasajeros anteriores NC-2 y T-34 que tenían que salir del vehículo para transferir combustible del tanque auxiliar al vehículo. NC-3 también puede transportar troncos para autorrescate en el lado derecho de la carrocería del vehículo.
El sistema de suspensión del tanque pesado NC-3 es del tipo barra de torsión y los amortiguadores están dispuestos en los codos de equilibrio de la primera, segunda, cuarta y sexta rueda de cada lado. El tren de rodaje del NC-3 es básicamente el mismo que el del NC-2. Hay 6 ruedas de carga de doble anillo totalmente de acero de pequeño diámetro en cada lado y 3 ruedas de tracción de doble anillo totalmente de acero con un diámetro. de 310 milímetros. La rueda loca está en la parte delantera y se puede intercambiar con la rueda de carga, y la rueda motriz está en la parte trasera.
La oruga está hecha de fundición de un solo pasador totalmente de acero. El ancho de la zapata es de 650 mm y el paso es de 162 mm. Algunos de los dientes guía de la zapata tienen un orificio redondo. un diámetro de 12 mm. Cada pista se compone de 86 conexiones de zapata. Aunque el ancho de vía del NC-3 es menor que el del NC-2, dado que el tamaño y la separación de los orificios de conexión de la placa de vía de los dos tanques son los mismos, se puede utilizar todo el tren de rodaje del NC-3. con el tanque pesado NC-2.
El tanque pesado NC-3 tiene una velocidad máxima en carretera de 37 km/h, una velocidad máxima todoterreno de 19 km/h y un alcance máximo en carretera de 185 km. La presión unitaria es de 0,82 kg/cm2; , el ancho de la zanja es de 2,5 m y la altura de la pared vertical es de 1,0 m, la profundidad de vadeo es de 1,3 m, el ángulo máximo de ascenso es de 36 grados y la inclinación máxima es de 30 grados.
El dispositivo de comunicación externo del NC-3 es una radio 10-PK-26 operada por el conductor. La antena de la radio está ubicada en la torreta en el lado izquierdo de la escotilla del conductor. El dispositivo de comunicación interna entre pasajeros es el intercomunicador T пу-4.
El primer lote de tanques pesados NC-3 para pruebas comenzó su producción a mediados de mayo de 1945.