Información detallada de SCOOT

SCOOT (técnica de optimización de compensación de ciclo dividido), es decir, tecnología de optimización de relación de señal verde, ciclo y diferencia de fase, como módulo adicional del software UTC, logra una verdadera adaptación en tiempo real basada en el sistema UTC Sistema de control de tráfico. Introducción básica Nombre chino: relación de señal verde, período, tecnología de optimización de diferencia de fase Nombre extranjero: Técnica de optimización de compensación de ciclo dividido Abreviatura: SCOOT Pertenece a: Introducción a módulos adicionales del software UTC, historia de la investigación y aplicación, principios básicos, estructura del sistema, sistema Características, Introducción SCOOT trata las intersecciones o cruces peatonales que controla como nodos en la red vial en cada ciclo de señal, de acuerdo con los cambios en la demanda de tráfico en el nodo en cada dirección del ciclo (es decir, cada conexión en el nodo), desde. Desde la perspectiva del equilibrio del tráfico, la correlación del tráfico y la continuidad del tráfico, los cambios en cada tiempo de luz verde se ajustan de manera óptima. Al mismo tiempo, los usuarios del sistema también pueden aplicar una intervención tendenciosa de acuerdo con la situación real específica y los requisitos de la estrategia de control, lo que resulta obvio. y se han logrado resultados estables en la reducción de demoras, acortamiento de los tiempos de viaje y mejora de la capacidad del tráfico. El sistema SCOOT calcula el volumen de tráfico, el tiempo de ocupación, la tasa de ocupación y el nivel de congestión basándose en datos en tiempo real obtenidos de los detectores. Al mismo tiempo, combina datos de detección y parámetros de tráfico previamente almacenados para predecir flotas en cada intersección, utilizando así el entorno de tráfico para optimizar la sincronización de las señales en subáreas y redes de carreteras. El sistema SCOOT ha sido ampliamente reconocido por su buen desempeño en la aplicación, y su aplicación está cada vez más extendida. investigación del proceso de scooter e historia de sus aplicaciones SCOOT (Técnica de optimización de división, ciclo y compensación) nació en el Reino Unido en la década de 1970 y fue desarrollada con éxito por el Instituto Británico de Investigación en Transporte y Carreteras (TRRL). Su modelo base es originalmente de TRANSYT (TrafficNeork Study Tool), utilizando el mismo método de modelado de perfil de flujo periódico (CFP) y funciones objetivas similares. Sin embargo, hay una mejora significativa. La CFP de TRANSYT se calcula en función del flujo de tráfico promedio histórico, mientras que SCOOT es un modelo en línea y la CFP se mide en tiempo real. La investigación sobre SCOOT comenzó en 1973 y se realizaron pruebas de campo en la ciudad de Glasgow en 1977. En 1979, se llevaron a cabo con éxito pruebas a gran escala en la ciudad y desde entonces se ha promovido plenamente en el Reino Unido. Introducido en China a principios de la década de 1980, SCOOT se utiliza en Chengdu, Dalian, Beijing, etc. El principio básico es que SCOOT mide y rastrea los movimientos del tráfico en tiempo real a través de detectores de vehículos. Utiliza un modelo de tráfico en línea y el correspondiente programa de optimización de parámetros de control. para optimizar la sincronización del controlador de señal. La innovación del detector de SCOOT en ese momento fue que integraba las funciones de un detector de conteo y un detector de ocupación. Mide una combinación de parámetros de flujo y ocupación; cuando se instala en una ubicación adecuada, puede medir directamente la congestión del tráfico. La bobina anular del detector SCOOT está enterrada a la salida de la intersección aguas arriba. Los datos de detección se cargan en la computadora "UTC" y, después del procesamiento, se genera el núcleo del modelo SCOOT: el perfil de flujo periódico CFP. La tarea del programa de optimización de SCOOT es utilizar CFP y modelos de tráfico para encontrar la mejor combinación de parámetros de sincronización de señal. Para rastrear los cambios instantáneos en la CFP, el programa de optimización de SCOOT adopta un método de optimización de pequeños incrementos, es decir, los parámetros de sincronización de la señal pueden realizar los cambios ligeros correspondientes a medida que cambia la CFP. La ventaja de utilizar este tipo de ajuste de parámetros es que obstaculiza mínimamente el movimiento continuo del tráfico y los participantes del tráfico no lo notan. Estructura del sistema El sistema SCOOT es un sistema de control adaptativo en tiempo real. Su hardware consta de tres partes principales: computadora central y equipo periférico, red de transmisión de datos y dispositivos periféricos (incluida la máquina de control de señales de tráfico, detector de bobina de inducción de tierra o detectores de video, señal). luces). El software generalmente se compone de 5 partes: 1) Recopilación y análisis de datos de detección de vehículos; 2) Modelo de tráfico (utilizado para calcular el tiempo de retraso, longitud de la cola, etc.) Optimización y ajuste de los parámetros del plan de sincronización; controlar la implementación del plan; 5) Monitoreo en tiempo real del estado operativo del sistema. Los cinco subsistemas anteriores cooperan y se coordinan entre sí para completar juntos la tarea de control de tráfico.

Características del sistema El sistema SCOOT es un representante típico del método de control formado por esquemas y es un sistema de control de señales de tráfico adaptativo en tiempo real. El sistema SCOOT es un sistema de control de señales en línea, dinámico y en tiempo real que optimiza el plan de cronometraje para cada intersección al detectar continuamente la demanda de tráfico de todas las entradas en las intersecciones de la red vial, minimizando retrasos y tiempos de estacionamiento en la intersección. En resumen, el sistema SCOOT tiene 5 características. 1) Altamente práctico, casi no afectado por los modos de transporte urbano, la distribución de los puntos de origen y destino de los viajes, el uso del suelo, los cambios de tráfico estacionales y temporales, y los cambios climáticos y meteorológicos. 2) La optimización de los parámetros de sincronización adopta el método de microajuste continuo, es decir, en cada período de señal, solo se ajustan la relación de la señal verde y el intervalo de tiempo de inicio de la luz verde ± (1 ~ 4) s, lo que tiene una gran estabilidad. . 3) La información de retroalimentación errónea de los detectores de vehículos de tráfico individuales apenas afecta la optimización de los parámetros del plan de cronometraje por parte del sistema SCOOT, y el sistema tiene la función de identificar y eliminar automáticamente dicha información errónea. 4) Responde a los cambios en las condiciones del tráfico en tiempo real. 5) El sistema SCOOT puede proporcionar diversa información que refleje las condiciones del tráfico de la red vial, creando condiciones favorables para la toma de decisiones de gestión integral. Sin embargo, casi todos los modelos de estrategias de control relevantes del sistema SCOOT se obtienen mediante simulación de modelos matemáticos, lo que requiere que el modelo matemático abstracto refleje con precisión el estado operativo del sistema con un pequeño rango de error. De lo contrario, el efecto de control inevitablemente se verá afectado; por otro lado, cuanto mayor sea la precisión del modelo matemático, más compleja será la estructura y, por lo tanto, mayor será el tiempo de simulación. Esto creará una contradicción entre la realidad. El rendimiento y la confiabilidad del tiempo, que requieren mejoras adicionales, esta contradicción se hará más prominente.