Historia de k27
El 1 de febrero de 1955, representantes de los ferrocarriles chino-soviéticos firmaron el "Acta de la reunión sobre la apertura del tren directo internacional de Moscú a Pyongyang" y la "Respecto a la determinación de los trenes de pasajeros". de Shenyang a la Sección Andong después de la Operación de Prueba" "Registro de Asuntos", confirmando que el tren directo Moscú-Pyongyang se conectará con el tren No. 13/14 en la estación Shenyang.
1957 165438 El 15 de octubre, se agregaron 1 litera blanda y 65438 litera dura a la carrocería del vehículo de transporte intermodal China-Corea del Norte. El 11 de junio de 1959, el Ministerio de Ferrocarriles de China realizó el mayor ajuste en el diagrama de operación ferroviaria desde la fundación de la República Popular China, cambiando el número de tren 13/14 a 27/28 1965 165438. El 5 de octubre, el La reunión del Comité Conjunto del Ferrocarril Fronterizo China-Corea del Norte se celebró en Sinuiju y se decidió cambiar la estación fronteriza del ferrocarril de China Anton a Dandong y el nombre de la ciudad. El 11 de octubre de 1981 se cambió la clase del tren 27/28 a tren expreso. 1982 165438 El 23 de octubre se celebró en Moscú una reunión entre China, Corea del Norte, Mongolia y la Unión Soviética para acordar el horario internacional de trenes de pasajeros. En la reunión se acordó que a partir de 1983 el tren directo de Beijing a Pyongyang será compartido por vehículos ferroviarios chinos y norcoreanos.
1983 65438 10 de octubre: El primer tren directo de Pyongyang a Beijing, alojado por North Korea Railway, partió de Pyongyang y llegó a Beijing el 11 de octubre. Desde entonces, China Railway y North Korea Railway han realizado un viaje de ida y vuelta cada uno en trenes de pasajeros que circulan dos veces por semana. En abril de 1985, el 1 de abril, el servicio directo de autobús entre China y Corea del Norte se cambió de 2 viajes de ida y vuelta por semana a 4 viajes de ida y vuelta, con 2 viajes de ida y vuelta para China y Corea del Norte cada uno. 5438 de junio, 21 de octubre de 2000: China Railway implementó el tercer aumento de velocidad, el tren 27/28 se cambió a tren expreso y el número del tren se cambió a K27/28. Después de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing reemplazó la carrocería original del vagón de pasajeros 25G del tren K27/28 por un vagón de pasajeros 25T el 12 de septiembre del mismo año. 20165438 2004 065438 65438 06 de octubre La Oficina de Ferrocarriles de Beijing reemplazó la carrocería del segmento doméstico del tren K27/28 con una barra colectora 25G con suministro de energía directa de locomotora DC600V.
El tren K27 se montó originalmente en el vagón intermodal Moscú-Pyongyang del tren K20 en la estación de Shenyang. Después de llegar a Pyongyang, el tren K28 hará escala en Shenyang y luego el tren K19 hará transbordo a Moscú. Sin embargo, debido a la baja tasa de utilización del transporte intermodal Moscú-Pyongyang y a la dificultad de cambiar de tren en Shenyang porque suelen sufrir retrasos, China siempre ha abogado por la cancelación, pero Corea del Norte se ha opuesto firmemente. El 20 de febrero de 2010, según lo acordado por Rusia, Corea del Norte y China, el tren directo Moscú-Pyongyang, K27/28, de los trenes internacionales de pasajeros K19/20 Moscú-Beijing operados por Russian Railways será cancelado a partir de ahora. A este tren no se añadirán más trenes intermodales ruso-norcoreanos.