¿Qué significan las drogas psicodélicas?
Hace cien años, Ford lanzó el diferencial de deslizamiento limitado LSD.
Primero comprendamos el principio de diferenciación.
No se puede girar sin diferencial.
Antes de hablar sobre LSD, los lectores deben conocer primero la función y el principio del diferencial. El principio de funcionamiento del propio diferencial también está construido profesionalmente. Si se describe con palabras, puede resultar difícil de entender para la mayoría de los lectores. Por lo tanto, el autor utiliza primero los fenómenos y condiciones que se encuentran más fácilmente en la vida diaria para explicar la función de diseño y la necesidad del diferencial original.
El diseño de dirección de los vehículos actuales se establece según el principio de quinta rueda de Ekman, es decir, el ángulo de dirección de la rueda interior es mayor que el de la rueda exterior. La rueda interior girará una distancia más corta que la rueda exterior calculada mediante funciones trigonométricas. Una vez que la distancia es diferente, significa que las ruedas interior y exterior (ruedas izquierda y derecha) giran a diferentes velocidades. Si la salida del eje de transmisión de la caja de cambios no separa las salidas izquierda y derecha a través del diferencial, la velocidad de las ruedas izquierda y derecha no se puede ajustar cuando el vehículo gira. Cuando es lento, será arrastrado por una fricción innecesaria e inapropiada, y cuando es alta velocidad, los neumáticos saltarán del suelo debido a la rotación y fricción innecesarias de la rueda interior en la curva, y la carrocería quedará sostenida. por el eje y la suspensión. Cuando la carrocería interior del automóvil se eleva y es impulsada por la fuerza centrífuga, naturalmente girará hacia el otro lado de la dirección de giro.
Por lo tanto, las ruedas izquierda y derecha del vehículo definitivamente no son coaxiales, especialmente porque la mayoría de los automóviles modernos están diseñados para tener tracción delantera. Sin la estructura del diferencial, el conductor no podría controlar el volante en absoluto, porque mientras el conductor gire el volante, los neumáticos empujarán fuertemente el volante hacia el origen central a través de la fuerza de retroalimentación generada. por el suelo, por lo que el control no puede existir en absoluto. Por lo tanto, colocar el diferencial en el centro de la rueda de transmisión es una parte importante del sistema de transmisión.
Debido a que el diferencial es impulsado por engranajes cónicos y cilíndricos, contiene un engranaje de borde y un piñón diferencial. Cuando el vehículo viaja en línea recta, no hay efecto diferencial. El piñón del diferencial y el engranaje lateral girarán junto con el engranaje del lavabo y no hay efecto diferencial. Una vez que la resistencia de las ruedas interiores y exteriores es diferente cuando el vehículo gira, el conjunto de engranajes diferencial se verá obligado a girar debido a la resistencia para ajustar las velocidades de las ruedas izquierda y derecha. Dado que los cambios y ajustes de las velocidades de las ruedas izquierda y derecha son generados libremente por la resistencia del neumático y del suelo, el uso posterior hará que el vehículo no pueda conducir.
Por ejemplo, si un vehículo cae en un foso, las ruedas no tendrán ningún rozamiento, pero las ruedas en el suelo tendrán una gran resistencia. En este momento, la función del diferencial realimentará toda la potencia a las ruedas de baja fricción. Una rueda que cae en un bache seguirá girando, pero la rueda de aterrizaje estará completamente inactiva, por lo que la rueda no se moverá.
También existe un fenómeno de seguimiento, el llamado fenómeno de rendimiento de salida, es decir, cuando las ruedas giran, la potencia de salida es particularmente obvia y el par de salida más la fuerza centrífuga fuerza a las ruedas internas a girar. que el vehículo se levante del suelo o patine. Una vez que una rueda gira, la potencia siempre se transfiere a la rueda guía (porque hay menos resistencia) y el vehículo aún no puede acelerar.
Otro tipo de fenómeno de deslizamiento pertenece al modo de conducción intensa, es decir, el vehículo no gira y las ruedas izquierda y derecha quedan colocadas en la carretera con diferentes coeficientes de fricción. Es decir, al acelerar en el 04, la enorme potencia de salida, junto con la diferencia de longitud entre los ejes de transmisión izquierdo y derecho y las sutiles diferencias en los neumáticos, hacen que la potencia se transmita instantáneamente a la rueda con una fricción más débil. Esta rueda comienza a girar sin cesar y la otra rueda comienza a girar sin cesar. Sin ella, el vehículo seguramente no podrá avanzar. Para resolver estos fenómenos y permitir que se transmita más potencia de manera uniforme a las ruedas motrices izquierda y derecha, la relación de las tasas de deslizamiento izquierdo y derecho del diferencial está limitada para lograr este objetivo, por lo que el diferencial de deslizamiento limitado es un estándar. parte para resolver el problema.
Existen muchos tipos de drogas psicodélicas.
Afrontar diferentes necesidades
El rendimiento en las curvas, la emoción de correr en línea recta y las habilidades de atacar y defender en carreteras de montaña requieren la bendición de las drogas psicodélicas. Muchos automóviles de alto rendimiento originales también están equipados con equipos LSD. Los tipos de LSD se pueden subdividir en tipo de inducción de torsión, tipo de acoplamiento viscoso, tipo de engranaje helicoidal y tipo LSD mecánico estándar según las características de las piezas de la máquina. El objetivo final de muchos modelos es el mismo, pero los cambios en el proceso son diferentes. Hay tantos modelos producidos según las necesidades del conductor y las características de conducción.
El LSD de tipo torsión adopta un diseño de juego de engranajes en espiral y el efecto de deslizamiento está limitado por la fricción entre los juegos izquierdo y derecho. Debido a que los engranajes helicoidales están escalonados longitudinal y transversalmente al engranaje base, no hay pérdida de discos de embrague. Cuando se utiliza en vehículos con tracción trasera, la tasa de fallas es baja y el mantenimiento tiende a ser sencillo. Aunque no tiene un gran rendimiento en términos de potencia de salida, su principio práctico es su mayor ventaja.
La estructura interna del LSD de engranaje helicoidal todavía utiliza engranajes helicoidales. A diferencia del LSD de detección de torque, los engranajes configurados en este LSD de engranaje helicoidal son todos "laterales", es decir, consistentes con la dirección de funcionamiento de. el eje de salida, utilizando el efecto de la relación de reducción del tamaño del engranaje planetario para lograr la función de limitación de velocidad. Su mayor debilidad es la pequeña relación de deslizamiento del par de bloqueo, pero no requiere atención especial en mantenimiento y uso, y no requiere el uso de aceite especial LSD. Así que los fabricantes originales, como el Honda Type-R de 1.8 litros, el Silvia S15... y otros vehículos más nuevos con tracción delantera, casi todos utilizan esta droga psicodélica. Otro fenómeno de estos LSD es que después de levantar el vehículo, las ruedas izquierda y derecha impulsadas por rotación no se moverán hacia adelante ni hacia atrás juntas. Por lo tanto, durante el proceso de inspección de la especificación de carreras de turismos TIS 1:9,
la configuración más antigua del acoplamiento viscoso LSD se utilizó en el sistema de automóvil VAG (Audi/Volkswagen), que consta de embrague múltiple. Grupos y aceite de silicona. Utiliza aceite de silicona para frotar y expandirse cuando se calienta, lo que obliga a los discos del embrague a activarse para bloquear el diferencial de las ruedas. Se puede decir que su estructura es la más sencilla, de pequeño tamaño y bajo coste. Es un LSD apto para uso público.
El alucinógeno mecánico es el más tradicional y comúnmente utilizado en los coches modificados, por lo que se considera el alucinógeno más conocido. Debido a que utiliza placas de embrague y placas de presión izquierdas y derechas, también se le llama LSD de embrague multidisco o multidisco. Este tipo de LSD puede realizar la función de porcentaje de deslizamiento limitado mediante la disposición y combinación del plato de embrague y el plato de presión, y la capacidad se puede completar del 25% al 90%. Sin embargo, el único inconveniente es que es difícil de cuidar. El mantenimiento regular debe realizarse con aceite especial LSD y es posible que sea necesario reemplazar los kits de reparación durante una conducción extenuante o prolongada. Sin embargo, un montaje inadecuado del disco de embrague o un método de rodaje incorrecto durante la colocación pueden provocar fácilmente un ruido de rotación anormal o daños en el disco de embrague.
Dirección de accionamiento simple/doble
Deslizamiento limitado de aceite/aceite
El LSD mecánico se puede dividir en unidireccional y bidireccional según la dirección de su Acción de potencia. El llamado One-way es un efecto de deslizamiento limitado unidireccional, lo que significa que puede producir un efecto de deslizamiento limitado al repostar. Bidireccional es una función bidireccional que limita el deslizamiento de las ruedas motrices al repostar o recibir aceite. Si funciona al repostar y funciona a medias al repostar, se llama LSD de 1,5 canales.
Dado que se divide en modos unidireccional, bidireccional y 1,5, ¿es por sus características y la respuesta a diferentes condiciones de uso que en general el tipo unidireccional es más adecuado? tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas. Además de la potencia, la tracción delantera también es responsable de la dirección. La respuesta de la dirección se envía directamente al conductor, para evitar dificultades en el control de la conducción y debido a la liberación de una fuerza de deslizamiento limitada al acelerar en las curvas.
El bidireccional se usa ampliamente en la deriva con tracción trasera, porque tanto el repostaje como el repostaje pueden limitar el deslizamiento y pueden controlar eficazmente la dirección de seguimiento. La función de bloqueo constante también puede mejorar la respuesta de conducción cuando se pisa el acelerador instantáneamente. Abierto Claramente eficaz y proporciona un impulso excelente. Si se instala LSD bidireccional en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, aún puede aumentar considerablemente la flexibilidad de la tracción en las cuatro ruedas.
El LSD de 1,5 vías entre unidireccional y bidireccional se desarrolló con la premisa de lograr un rendimiento de conducción superior, pero le preocupaba la dificultad de conducción. Su característica es que no hay subviraje como en los dos sentidos al cerrar el aceite, y es más fácil identificar y controlar el punto de frenada que en los unidireccionales. Por lo tanto, es necesario identificar y seleccionar el LSD apropiado en función de la capacidad de conducción de un individuo y la eficiencia de seguimiento para usarlo de manera efectiva y efectiva.
Desde la invención de los vehículos, el accionamiento coaxial del vagón puede provocar una crisis de vuelco y el desarrollo de diferenciales. Para que el vehículo funcione sin problemas, dañe los neumáticos y se equilibre con un control intenso, es necesario depender de drogas psicodélicas para apoyar el fenómeno de derrape. Todas estas cosas siguen los principios entre el cielo y la tierra, pero en conjunto se denominan física en el funcionamiento de cada parte. Si se violan los principios físicos, no se cumplirán los requisitos básicos del vehículo.
Por ejemplo, alguien en el taller soldó el diferencial del eje trasero para conseguir la función de deslizamiento limitado. Aunque el fenómeno del antideslizante se puede realizar, sin el concepto de principios mecánicos, nunca sabrán que mientras el vehículo esté en marcha, por muy plano que sea el suelo, siempre habrá deslizamiento entre las ruedas izquierda y derecha. . Si no se puede liberar o suministrar la tasa de deslizamiento, es absolutamente difícil que el vehículo tenga un buen rendimiento de seguimiento. Incluso los psicodélicos tienen un límite variable en un determinado porcentaje de los casos. Por lo tanto, la fabricación de acero casera no es adecuada, pero una vez que se usa en un vehículo con tracción delantera, provocará la tragedia de romperse la mano instantáneamente debido a la retroalimentación del volante.
Por último, recuerda prestar atención a la practicidad a la hora de elegir LSD.
La instalación debe ser medida e instalada por un taller profesional, y luego ejecutarla paso a paso de acuerdo con el manual del usuario, para garantizar que la acción del LSD cumpla con los estándares y que el nuevo LSD no cause daños graves una vez instalado. .