La razón por la que el primer oficial del 8633 fue despedido (por qué en el accidente del 3U8633 de Sichuan Airlines)
Después de abrazar al Capitán Liu, el pasajero en el incidente del 3U8633 de Sichuan Airlines, dijo Wang Wei. con lágrimas en los ojos.
El 18 y 14 de mayo, mientras el 3U8633 de Sichuan Airlines navegaba, el parabrisas delantero se rompió repentinamente y el avión perdió el control y cayó rápidamente desde una altitud de 10.000 metros. En este momento crítico, Liu Chuanjian confió en su gran fuerza de voluntad y excelentes habilidades profesionales para cambiar el rumbo y hacer que el avión se desviara de manera segura al aeropuerto de Chengdu Shuangliu.
Posteriormente fue condenado a 5 millones.
Como todos sabemos, la tasa de supervivencia de las personas tras un accidente aéreo es extremadamente baja. Pero el capitán Liu Chuanjian no tuvo miedo ante el peligro y devolvió a tierra sanos y salvos a 128 pasajeros y tripulantes en sólo 34 minutos, lo que es un milagro de clase mundial.
Entonces, ¿cómo se logra este milagro de vida o muerte? ¿Cuál es su significado?
Emocionante accidente aéreo 2018 Era un día soleado en Chongqing el 14 de mayo.
A las 7 a. m., el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines había salido del aeropuerto Chongqing Jiangbei durante aproximadamente media hora y entró en la etapa de crucero. Debajo del avión se encuentra la meseta occidental de Sichuan, una zona montañosa cubierta de nieve.
Este vuelo es una ruta de meseta desde Chongqing a Lhasa. La altitud terrestre es de más de 2.438 metros, la densidad del aire y la presión atmosférica son bajas, el terreno es complejo, el clima es cambiante y los requisitos son altos.
Pero Liu Chuanjian ha volado en esta ruta más de 100 veces y ya está familiarizado con la ruta, el terreno y las operaciones.
Los pasajeros del avión también estaban de buen humor. Por un lado, pueden disfrutar inmediatamente del hermoso paisaje de Lhasa. Por otro lado, las comidas a bordo de Sichuan Airlines son famosas por su deliciosa comida. Ahora es el momento de que las azafatas repartan las comidas a bordo.
El vagón restaurante fue empujado hacia el centro del pasillo y una azafata estaba preparando el servicio previo a la comida. En ese momento, se escuchó un fuerte ruido desde el frente, seguido de que el avión se sacudiera violentamente, las luces de la cabina se apagaron repentinamente, las máscaras de oxígeno se cayeron una tras otra y hubo un rugido desgarrador, llantos y gritos.
En ese momento, el vagón restaurante volcó, las bebidas y la comida se derramaron por el suelo y la azafata que entregaba la comida fue atropellada por el vagón restaurante. Debido a la repentina ingravidez del avión, otro asistente de vuelo fue expulsado. Afortunadamente, se agarró rápidamente al respaldo del asiento y no fue arrojada contra la pared interior de la cabina.
Sucedió en un instante. Luo Tian, un pasajero de Xichang, Sichuan, se abrochó el cinturón de seguridad y se sentó en su asiento. Al ver todo esto, su corazón dio un vuelco: "Se acabó".
Todos los pasajeros se asustaron y se miraron unos a otros, sin saber qué hacer. En ese momento, en la cabina oscura y desordenada, llegó la voz tranquila y gentil de la azafata:
"Por favor, siéntese en su posición original y póngase la máscara de oxígeno. Créanos. Tenemos confianza". y que las palabras de la azafata tranquilizaran a los pasajeros en cabina.
Con la orientación y ayuda de las azafatas, los pasajeros se pusieron máscaras de oxígeno uno tras otro, pero algunos pasajeros se estremecieron debido al pánico extremo. A pesar de que las azafatas estaban aterrorizadas por dentro, mantuvieron su alto profesionalismo y dieron palmaditas en la espalda a los pasajeros para consolarlos.
Después de confirmar la situación en la cabina, el segundo capitán corrió apresuradamente hacia la cabina y se sorprendió al encontrar que el parabrisas delantero estaba roto y el copiloto estaba medio colgado fuera del avión. Bajo fuertes vientos, todos los paneles de instrumentos de toda la cabina funcionaron mal, la cabina perdió presión y la temperatura bajó drásticamente.
Afortunadamente, el capitán Liu Chuanjian llevaba puesto el cinturón de seguridad y todavía estaba sentado firmemente en el asiento del conductor, operando tranquilamente el avión manualmente y preparándose para dar la vuelta y regresar a Chengdu.
En ese momento, Liu Chuanjian no tenía tiempo para tener miedo. El tiempo es vida. La única creencia en su corazón es controlar el estado del avión.
En muchos accidentes anteriores, el avión estaba en posición vertical cuando cayó, y era obvio que estaba completamente fuera de control. Por lo tanto, se puede decir que el hecho de que el estado de la aeronave se pueda controlar en el tiempo determina la vida o la muerte de toda la aeronave.
Después de estabilizar la aeronave, con la ayuda del segundo capitán, Liu Chuanjian realizó dos descensos de emergencia, uno desde una altitud de descenso de emergencia de unos 9.800 metros y otro desde una altitud de más de 7.000 metros. volando fuera de la montaña Aterrizaje.
Después de que el avión experimentó una emocionante espera de 34 minutos, cuando finalmente aterrizó, la tripulación respiró hondo, se calmó un poco, se paró dignamente en la cabina y anunció a todos los pasajeros con una voz constante y tranquila. . Informe:
"Damas y caballeros, soy la azafata de este vuelo. Estamos a salvo".
Tan pronto como las palabras cayeron, toda la cabina estalló en aplausos interminables. y saludos. Muchos pasajeros que sobrevivieron al desastre ya se habían preparado para lo peor, pero ahora milagrosamente regresaron a tierra sanos y salvos. No pudieron evitar tener sentimientos encontrados, abrazaron a sus familiares y amigos a su alrededor y lloraron amargamente.
Aunque el aterrizaje de emergencia del heroico capitán duró sólo 34 minutos, durante este período, todos en el vuelo tuvieron numerosos roces con la muerte. Los expertos analizaron que 36 de las cirugías realizadas por el capitán Liu Chuanjian fueron extremadamente peligrosas, e incluso un error tendría consecuencias nefastas.
En primer lugar, es muy importante la aguda reacción de Liu Chuanjian cuando descubrió que el parabrisas estaba roto. Sin dudarlo ni demorarse, inmediatamente tocó la grieta con la mano y juzgó que la capa interna del parabrisas estaba dañada.
El parabrisas del avión está dividido en tres capas. Los daños en la capa interior significan que la capacidad de carga del avión se debilita.
En términos generales, después de que el vidrio interior se rompe, el vidrio medio y el exterior aún pueden resistir la diferencia de presión del avión. Pero en ese momento el avión se encontraba a una altitud de 9.800 metros, lo que ejercía una gran presión sobre el parabrisas. Para ser cauteloso, Liu Chuanjian se conectó inmediatamente con el control de tráfico aéreo, solicitó altitud y se preparó para descender a Chengdu.
El aeropuerto de Chengdu Shuangliu es el lugar de aterrizaje alternativo más cercano. En ese momento, el avión se encontraba a entre 100 y 150 kilómetros de Chengdu y viajaba a una velocidad de 800 kilómetros por hora. Después de todo, se necesitan unos diez minutos para volar hasta las cercanías de Chengdu.
Sin embargo, lo que sorprendió a Liu Chuanjian fue que justo cuando terminaba de hablar, escuchó un ruido ensordecedor. Cuando volvió a abrir los ojos, el tablero estaba completamente inutilizado y había un gran agujero en el parabrisas delantero. Debido a la enorme diferencia de presión dentro y fuera del avión, el copiloto fue succionado. Liu Chuanjian inconscientemente quería levantarlo, pero el viento era demasiado fuerte y no podía levantarlo.
Afortunadamente, la pierna del copiloto aún llevaba el cinturón de seguridad y su vida no corría peligro por el momento. Después de aguantar más de 20 segundos, la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión desapareció y el copiloto fue arrastrado hacia atrás por fuertes vientos.
La situación era crítica. El avión perdió el equilibrio y se inclinó más de 50 grados. Liu Chuanjian no tuvo tiempo para pensar demasiado, pero se concentró en controlar manualmente el avión, tratando de estabilizar la actitud del avión y salir de altitud al mismo tiempo.
Debajo del avión se encuentran picos con una altitud de 5.000 a 6.000 metros. Por lo tanto, se debe mantener una distancia de seguridad de al menos 600 metros desde la cima de la aeronave, y ésta no puede caer demasiado, de lo contrario existe el riesgo de estrellarse contra una montaña.
Por este motivo, Liu Chuanjian decidió dejar que el avión descendiera a más de 7.000 metros, pero inmediatamente surgió otro problema, si el avión debía utilizar alta o baja velocidad.
Usando la alta velocidad, el avión puede descender rápidamente y ahorrar tiempo. Sin embargo, los fuertes vientos con una velocidad de 800 kilómetros por hora probablemente causarán daños en la cabina e incluso en la cola, provocando consecuencias más graves.
Liu Chuanjian finalmente optó por reducir la velocidad a un nivel que su cuerpo pudiera soportar. Cinco minutos más tarde, la aeronave descendió a más de 7.000 metros manteniendo una actitud relativamente estable.
En estos cinco minutos críticos, Liu Chuanjian soportó condiciones extremas más allá de la imaginación de la gente común.
La presión del aire a una altitud de 10.000 metros es de unos 30 kPa y el contenido de oxígeno es sólo el 30% del que hay al nivel del mar. En circunstancias normales, cuando un avión vuela a 3.000 metros de altura, es necesario presurizar la cabina para garantizar la respiración normal de las personas a bordo.
A 9.800 metros de altitud, se rompió un gran agujero en el parabrisas del avión, lo que provocó que la temperatura en la cabina descendiera hasta los 40 grados bajo cero y la cabina perdiera presión.
Una vez que se pierde la presión en la cabina, las personas tendrán dificultad para respirar, sus tímpanos se dañarán, sus narices sangrarán por falta de oxígeno y, en casos graves, los vasos sanguíneos y órganos se romperán.
Para hacer frente a la falta de oxígeno a gran altura provocada por averías, los aviones suelen estar equipados con máscaras de oxígeno. Pero debido a los fuertes vientos provocados por la alta velocidad, Liu Chuanjian no pudo ponerse la máscara de oxígeno en absoluto.
En general, si un avión pierde presión y le falta oxígeno durante más de 45 segundos, las personas se desmayan.
Es difícil imaginar lo difícil que es pilotear manualmente un avión y realizar acciones que determinan la vida de las 128 personas a bordo.
Sin embargo, Liu Chuanjian lo hizo.
No sólo está físicamente discapacitado, sino que también está perfectamente lúcido. Cuando se levantó después, incluso recordaba claramente cada operación que realizó, y todo esto era inseparable de su experiencia en la Fuerza Aérea.
Liu Chuanjian fue piloto de combate. Recibió un entrenamiento extremadamente riguroso en la Fuerza Aérea. En invierno se levantaba a las cinco de la mañana y corría 10.000 metros al aire libre con una temperatura de -20 grados. Esto es normal para él.
Fue este tipo de entrenamiento arduo y extremo en el ejército lo que templó su indomable fuerza de voluntad y su fuerte físico, permitiéndole perseverar en el ambiente hipóxico y de baja temperatura de -40 grados Celsius.
Además de las cualidades físicas y mentales, los Flying Warriors también ejercitaron la flexibilidad de Liu Chuanjian.
Los pilotos de aviación civil tienen un alto grado de automatización y el objetivo del entrenamiento de vuelo es la seguridad y la comodidad, pero esto es diferente para los pilotos de combate. Los aviones que vuelan son básicamente operados manualmente y, junto con un riguroso entrenamiento diario, han dominado varias acrobacias difíciles y de alto riesgo, por lo que tienen una experiencia operativa más flexible cuando se enfrentan a situaciones especiales extremas.
Hasta cierto punto, esta hazaña de clase mundial en la historia de la aviación se benefició de los años de duro entrenamiento del Capitán Liu Chuanjian en la Fuerza Aérea.
A las 7:42, el vuelo aterrizó sano y salvo, pero el capitán Liu Chuanjian, el primer oficial y el primer oficial guardaron silencio, como si algo les bloqueara la garganta y no pudieran decir una palabra. Después de un tiempo indeterminado, Liu Chuanjian fue el primero en romper el silencio:
"Seguimos vivos".
Tan pronto como terminó de hablar, los tres pilotos se abrazaron. otro en la cabina.
El éxito del aterrizaje alternativo es de gran importancia. El 18 de mayo, el capitán Liu Chuanjian evitó el accidente del 3U8863 de Sichuan Airlines con su operación precisa y excelente calidad física y mental, lo cual es de gran importancia para la aviación civil de China.
Después del accidente aéreo, el mercado de valores de la aviación fue el primero en llevar la peor parte y pronto sufriría grandes conmociones.
Por ejemplo, el día después del accidente del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, el aeropuerto lideró la caída del sector industrial en la inauguración. El índice del sector cayó un 2,94 y China Eastern Airlines cayó casi un 9. . China Eastern Airlines cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York, la Bolsa de Valores de Hong Kong y la Bolsa de Valores de Shanghai. Dos días después del accidente aéreo, su valor de mercado se evaporó en más de 100 mil millones de yuanes.
En segundo lugar, en términos de compensación, según las disposiciones legales, el límite de responsabilidad de la aerolínea por cada pasajero después de un accidente aéreo es de 400.000 RMB, pero en muchos casos el monto real de la compensación excederá con creces este rango.
Por ejemplo, en el famoso accidente aéreo de Yichun en 2010, Henan Airlines pagó 960.000 RMB por cada pasajero que murió.
Aunque el importe de la compensación es enorme, lo que realmente afectará a las aerolíneas es la confianza de los pasajeros en las aerolíneas. Algunas aerolíneas incluso irán a la quiebra debido a accidentes aéreos.
Después del accidente aéreo de Yichun, en 201165438, el acreedor Xi Xianyang International Airport Co., Ltd. solicitó al tribunal que dictaminara que Henan Airlines quebró y pagó sus deudas.
En ese momento, el valor contable de la propiedad en quiebra de Henan Airlines era de 371,2572 millones de yuanes y el valor tasado era de 355,0023 millones de yuanes. El pasivo total es de 66.954.380.208.4380 yuanes, lo que significa que es gravemente insolvente.
Hay muchos casos similares en el mundo.
El 2 de septiembre de 1998, un avión de pasajeros MD-11 de Swissair se rompió en las aguas cercanas al aeropuerto de Halifax en Canadá, matando a las 229 personas a bordo. El accidente afectó duramente a Swissair y la compañía se declaró en quiebra en junio de 2006.
El 1 de septiembre de 2001, el vuelo 175 y el vuelo 93 de United Airlines se convirtieron en dos de los cuatro aviones secuestrados en los ataques terroristas del 11 de septiembre. Desde entonces, United Airlines ha estado experimentando dificultades operativas y, un año después, United Airlines se declaró en quiebra.
En 1985, cuando el JAL JL123 despegó de Tokio a Osaka, las 520 personas a bordo murieron, lo que provocó un golpe devastador a las operaciones de JAL. En 2010, JAL se declaró en quiebra.
Se puede ver que si el 3U8633 de Sichuan Airlines realmente se estrellara en 2065438 2008, la aerolínea podría enfrentar pérdidas económicas inconmensurables.
Además de la importancia económica, lo más importante es la vida de las 128 personas a bordo.
Después de un momento así de vida o muerte, sus vidas y su visión de la vida se verán afectadas hasta cierto punto.
Había una pareja joven en el vuelo 3U8633 de Sichuan. Iban a Namtso a observar las estrellas, pero algo pasó en el avión. Cuando ocurrió el accidente, el niño abrazó fuertemente a la niña y siguió consolándola: "Estoy aquí, no tengas miedo".
Un amigo necesitado es un amigo en verdad. Es en este momento crítico cuando las emociones reveladas entre las personas son las más preciosas y conmovedoras.
Después de escapar del peligro, la pareja aceptó una entrevista. Ambos dijeron con emoción que después de experimentar la vida y la muerte juntos, su relación era más estable y ahora apreciaban más la buena vida.
Este incidente también tuvo un gran impacto en Liu Chuanjian. Por un lado, recibió un honor sin precedentes y se convirtió en la persona que conmovió a China en 2018. Después del incidente del 11 de junio de 2008, Liu Chuanjian pasó con éxito todos los exámenes y evaluaciones físicas de la aerolínea y recuperó buenas condiciones físicas y mentales.
Después de este incidente, Liu Chuanjian tuvo una comprensión más profunda de la vida.
En cierto programa, compartió seriamente con la audiencia: "Antes del incidente del 14 de mayo, no pensaba que la vida fuera tan impermanente, pero después de eso, sentí que vivir es tenerlo todo, y el significado de la vida es simplemente dejar que los demás sientan tu presencia."
Quizás sólo en el momento en que la vida está a punto de pasar la gente puede comprender verdaderamente el valor de la vida. Cada minuto de vida pacífica después de eso, cada respiración, el aire era tan hermoso.
Liu Chuanjian es tanto un receptor de vida como un salvador de vida, por lo que su percepción, responsabilidad y perseverancia serán varias veces mayores que las de otros.
La posdata impulsó al Comité Organizador Chino a entregar el premio a Liu Chuanjian y escribió:
“Cuanto más despierto estés cuando el instrumento falla, más elevados estarán los corazones de los pasajeros, y cuanto mayor sea la responsabilidad sobre tus hombros, más pesada será. No preguntes cómo lo haces en una situación tan peligrosa. Hay perseverancia y perseverancia detrás de cada leyenda”.
Esta vez. La leyenda de toda una vida no surgió de repente. Se ha estado gestando en la experiencia de vuelo de Liu Chuanjian durante más de 20 años.
Ya sea en entrenamiento de vuelo con una tasa de eliminación de hasta 70, o en duras condiciones a una altitud de 10.000 metros, Liu Chuanjian nunca pensó en dar marcha atrás, pero asumió valientemente sus responsabilidades e hizo todo lo posible. para cambiar el rumbo.
Es precisamente por ese espíritu de no rendirse nunca hasta el último momento que surgió la leyenda de aquel día.
Creo que tanto Liu Chuanjian como su leyenda se convertirán en un excelente ejemplo en la historia de la aviación de China y del mundo, inspirando y guiando a innumerables generaciones futuras.
Materiales de referencia:
China Times "El avión estrellado de China Eastern Airlines estaba asegurado por la Compañía de Seguros Popular de China. ¿Qué compensación recibirán los pasajeros?"
Diario del Pueblo " El capitán de Sichuan Airlines realizó un aterrizaje de emergencia: el copiloto voló la mitad de su cuerpo por la ventana"
El periódico "La Administración de Aviación Civil notificó a Sichuan Airlines sobre un aterrizaje súper alternativo: El parabrisas derecho que se cayó es original."
Red Star News "Se publica el informe de investigación sobre el incidente de rotura del parabrisas de la cabina de Sichuan Airlines y se anuncia la causa más probable"
"2400 segundos de vida y muerte en Sichuan Airlines Incidente de aterrizaje alternativo" por West China Daily
p>CNKI: Liu Chuanjian_"Capitán de China" es un hombre corriente que ama a su esposa y a su hija. Accidente aéreo de Yichun: la compensación total por cada pasajero fallecido es de 960.000. "Un accidente aéreo afecta las expectativas de seguridad de los pasajeros_Nuestro reportero" de Lin