Análisis de las características de la competencia en el mercado logístico
Actualmente, COSCO Group, líder en la industria logística nacional, está mejorando su posicionamiento en la industria logística. Según Wei Jiafu, presidente del Grupo COSCO, China ha "establecido una empresa mundial de transporte marítimo de contenedores y una empresa de logística nacional que ofrece soluciones logísticas puerta a puerta para los propietarios de carga, y se ha establecido un equipo de liderazgo. Con la aprobación del State Council, la empresa de logística de COSCO también se ha registrado y se lanzará este año. Aparecerá en la lista a finales de año. El nombre es China Ocean Logistics Company "En la industria de la logística mundial, Maersk es el merecido número uno. y COSCO ocupa el tercer lugar. En el mercado logístico moderno de China continental, Maersk ha tenido un fuerte impacto en las empresas de logística locales en China. Después de que se le permitió ingresar a China en 2001, Maersk ha desplegado 11 sucursales en China, cubriendo casi todas las áreas clave de circulación de carga en China. Antes de la reestructuración, COSCO, China Shipping y Sinotrans siempre carecieron del marco de una empresa logística moderna. En este sentido, COSCO ha sufrido una "derrota" en la competencia del sector logístico nacional.
1. Ampliación del ámbito de competencia.
(1) Los competidores son diversos. La globalización económica ha promovido la profundización de la división social del trabajo, y el desarrollo de la tecnología de la información ha proporcionado la base técnica necesaria para la división logística del trabajo. Las actividades logísticas se separan del negocio de las empresas industriales y comerciales. El surgimiento y desarrollo de la logística de terceros, cuartos y quintos implica el fin de las empresas de almacenamiento y transporte como sinónimo de logística, conformándose un patrón diversificado en el que se encuentran. La logística multipartita y las empresas industriales y comerciales compiten en el mismo escenario.
(2) Globalización de áreas competitivas. La internacionalización de la producción ha impulsado la globalización de la logística. Las empresas multinacionales asignan recursos de producción y comercialización globalmente y establecen cadenas de suministro globales, lo que inevitablemente plantea requisitos globales para los servicios logísticos. La integración económica y la liberalización del comercio han reducido las restricciones nacionales o regionales a las actividades logísticas y han promovido la globalización de la competencia en la industria logística.
(3) Contenido competitivo diversificado. La competencia en la industria de la logística no solo se refleja en la competencia individual entre diferentes funciones como transporte, almacenamiento o embalaje, sino también en la competencia integral de múltiples funciones, no solo se refleja en la competencia en el proceso de las actividades logísticas; pero también transformado en la calidad, nivel y calidad de los servicios logísticos Competencia tridimensional de medios y procedimientos no solo la competencia del mercado y los clientes, sino también la competencia multinivel de tecnología, información, talentos e incluso socios estratégicos; .
2. Cambios en los patrones de competencia.
(1) El propósito de la competencia ha cambiado de la búsqueda de participación de mercado a la búsqueda de la lealtad del cliente. A medida que se intensifica la competencia en la industria de la logística, es difícil mantener la participación de mercado y la lealtad del cliente se ha convertido en un objetivo competitivo. La ley "20:80" de Pareto todavía se aplica al sector de la logística, donde un pequeño número de clientes constituye la principal fuente de beneficios. Cultivar y mantener la fidelidad de estos clientes está directamente relacionado con la supervivencia y desarrollo de las empresas de logística.
(2) El foco de la competencia ha pasado de la competencia funcional a la competencia de procesos, y de la competencia de enlaces a la competencia de sistemas. La globalización de las áreas de competencia logística y la informatización de los medios de competencia dificultan que el pensamiento competitivo tradicional que se centra en una determinada función o vínculo logístico forme y mantenga ventajas competitivas y se adapte a los cambios en los objetivos competitivos. Prestar atención a todo el proceso de las actividades logísticas, coordinar las actividades logísticas entre diferentes eslabones, mejorar la eficiencia operativa del sistema logístico y desarrollar las ventajas generales del sistema logístico y la cadena de suministro se han convertido en el foco de la competencia entre las empresas de logística.
(3) El método de competencia cambia de competencia de precios a competencia sin precios. Los métodos tradicionales de competencia de precios son difíciles de adaptar a este cambio. La tecnología de la información ha reducido los costos de búsqueda y transacción de clientes, la globalización económica ha reducido las diferencias nacionales en los precios de los servicios logísticos y la eficacia y el papel de la competencia de precios han tendido a disminuir. La competencia no relacionada con los precios, como la calidad del servicio, la eficiencia del servicio y la innovación en el servicio, se ha convertido en el principal método de competencia.
(4) La relación competitiva se ha desarrollado desde una relación competitiva de vida o muerte a una relación de confrontación y cooperación. La diversificación, complejidad y globalización de las demandas de servicios de logística han planteado requisitos más altos sobre los recursos y capacidades de las empresas de logística, como escala comercial, capacidades de servicio, experiencia en marketing y tolerancia al riesgo. La diversificación de los competidores, la integración de los niveles de competencia y la diversificación del contenido de la competencia han llevado a una competencia desigual entre las empresas de logística.
Sólo estableciendo alianzas estratégicas con competidores, formando una relación interactiva entre competencia y cooperación y buscando una eficiencia competitiva en la que todos ganen podremos satisfacer mejor las necesidades de los clientes, responder eficazmente al entorno competitivo y lograr el éxito corporativo.
3. Innovación en medios de competencia.
(1) Transformar lo tangible en intangible. La competencia logística tradicional se centra en la competencia en funciones o enlaces. La dispersión y oclusión de la información logística ha llevado a la concentración de métodos de competencia en partes tangibles como instalaciones logísticas, herramientas de transporte, equipos de almacenamiento y tecnología de embalaje. Con el desarrollo de la tecnología logística y la mejora de las instalaciones logísticas, la competencia entre las empresas de logística se ha centrado en cómo utilizar la tecnología de la información moderna para integrar los procesos logísticos, reorganizar las funciones logísticas y coordinar los enlaces logísticos, mejorando así la eficiencia operativa del sistema logístico. , nivel de tecnología de la información y gestión coordinada Los factores intangibles como las capacidades se han convertido en los principales medios de competencia.
(2) De la competición única a la competición compuesta. La competencia en el mercado de la logística internacional es feroz. Es difícil obtener y mantener una ventaja competitiva con un único medio de competencia, ni puede satisfacer las necesidades diversificadas y complejas de servicios logísticos de los clientes. Presenta una combinación de múltiples medios y servicios de promoción. , precios, promociones y otros medios competitivos combinados situación competitiva.
(3) De confiar en las ventajas internas a dar igual énfasis a las ventajas internas y a los recursos externos. En condiciones de competencia tradicionales, las empresas de logística dependen de ventajas internas y compiten mediante una combinación de sus propios recursos y capacidades. Sin embargo, frente a diversas barreras comerciales y restricciones de acceso a los mercados, a las empresas de logística les resulta difícil competir eficazmente basándose únicamente en las ventajas de sus propios recursos. Sólo mediante el uso integral de factores económicos, psicológicos, políticos, de relaciones públicas y otros, y con la ayuda de diversas fuerzas como el gobierno, las asociaciones, los medios de comunicación y el público, podremos formar una sinergia de ventajas internas y fuerzas externas, impactar la mercado y ganar en una competencia feroz.