Naufragio después de 1987
A finales del siglo XX, el Titanic, que había estado hundido durante casi un siglo, reapareció ante la gente a través de la lente de un director de Hollywood. El hundimiento del barco de 10.000 toneladas en pantalla, los miles de pasajeros enterrados en el fondo del mar, los músicos tranquilos cuando el barco se hundió y adónde irás cuando tu amante vuelva a ser inolvidable hicieron llorar a mucha gente. .
En 1907, Bruce Ismay y Lord James Peary, socios de Harland & Wolfe Shipbuilding Company, planearon construir tres barcos de lujo. Los dos primeros barcos fueron nombrados Olympic y Titanic respectivamente. El nombre "Titanic" proviene del gigante "Titán" de la mitología griega.
El barco gigante partió de Southampton hacia Nueva York al mediodía del miércoles. La noche de abril de 2014, el barco gigante chocó contra un iceberg. Esa noche, 705 personas fueron rescatadas y 1.502 murieron, lo que dejó a mucha gente pensando en...
El naufragio con el mayor número de víctimas: el naufragio de Filipinas de 1987
Gran naufragio marítimo Desastres en el siglo XX Ocurrió más de una vez, pero sólo el naufragio de Filipinas en 1987 mató a miles de personas. Para los habitantes del país insular de Filipinas, los barcos o ferrys son su principal medio de transporte entre las más de 7.000 islas, por lo que a menudo se producen accidentes marítimos. El 20 de febrero de 1987, el ferry "Donapas" chocó con el petrolero "Victor Hill" en aguas de Filipinas, matando a más de 4.300 personas (algunos informes dicen que más de 2.000 personas), provocando el mayor desastre marítimo internacional en tiempos de paz. en el historial de envíos.
El barco de pasajeros "Donapas" fue construido en Japón en 1963. Pesa 2.300 toneladas y transporta 608 pasajeros. Posteriormente fue modificado y podía transportar hasta 1.518 pasajeros. El 20 de febrero de 2012, el "Donatong" se dirigía a Manila para pasar Navidad, por lo que había en el barco mucha más gente de lo habitual. Según las estadísticas de la Corporación de Transporte de Pasajeros de Filipinas, sólo hay 1.530 pasajeros registrados oficialmente para abordar este barco de pasajeros. Pero esta cifra no incluye a cientos de niños que no compran billetes, empleados con pases de compañías de pasajeros que no necesitan comprar billetes, así como otros evasores de tarifas y personas que se preparan para abordar el barco para pagar sus billetes. Estos números son imposibles de calcular. La estimación más baja del número total de personas a bordo es de más de 2.000 y la estimación más alta es de más de 5.000. En total, el número de pasajeros superó con creces la cuota del barco de 1.518. Había gente por todas partes en la cubierta, en los pasillos y en las cabinas. Había tanta gente que era difícil ir al baño.
A las 5:30 de la mañana, el "Donatong" con miles de pasajeros levó anclas y zarpó. Aproximadamente a las 10 de la tarde del día siguiente navegamos por Dona Pass hasta la isla Marinduque, 160 kilómetros al sur de Manila, y llegaremos a nuestro destino en unas horas. Algunos pasajeros se quedaron dormidos lentamente y la ruidosa cabina se fue quedando en silencio gradualmente.
De repente alguien gritó: ¡Mira, hay luz en el mar! La gente inmediatamente centró sus ojos curiosos en los puntos brillantes que se alzaban frente a ellos. Los puntos brillantes se acercan cada vez más... alguien grita de nuevo: ¡No, es un camión cisterna! Todo era demasiado tarde, el casco de Donapus se sacudió violentamente y al mismo tiempo se produjo una gran explosión. En un instante, todas las luces del barco de pasajeros se apagaron y las máquinas dejaron de funcionar. Las llamas ardían y el humo se elevaba. Resultó que el barco de pasajeros "Donapas" chocó con un petrolero llamado "Víctor", y el barco de pasajeros casi se partió por la mitad. El "Victor" es un petrolero filipino de 629 toneladas que lleva más de 8.000 barriles de petróleo a bordo y se dirige a toda velocidad hacia la isla de Masbate. Los dos barcos chocaron provocando un incendio.
Los pasajeros en la cubierta del "Donapus" se convirtieron en pirógenos, con la ropa ardiendo y la piel chamuscada. No había otra manera de escapar. La gente había saltado al mar, pero el petróleo que flotaba en el mar también ardía. El mar en dificultades se encontraba en un estado terrible. Los cuerpos de las víctimas flotaban sobre el mar en llamas. Entre los cadáveres, hubo pocos supervivientes. Renato, un joven de 19 años, se convirtió en uno de los pocos supervivientes. Él y su familia fueron a Manila para pasar Navidad. Esta es la primera y última vez que toda la familia de 11 personas va a Manila. Afortunadamente, un barco de pasajeros lo rescató.
La primera persona que acudió al lugar para realizar el rescate fue el barco de pasajeros "Don Claudio".
La tripulación buscó en el mar durante más de tres horas y rescató a 26 supervivientes, de los cuales sólo una era una mujer. Otros resultaron quemados en diversos grados por el fuego. El capitán Barranco ordenó que las 26 personas fueran enviadas a un hospital de Manila para recibir tratamiento y se puso en contacto con el gobierno filipino. 65438 A las 7 a.m. del 21 de febrero, el gobierno filipino se enteró del naufragio e inmediatamente tomó medidas de emergencia. Se enviaron helicópteros militares, aviones, barcos comerciales y lanchas a motor. La señora Benigno Aquino, expresidenta de Filipinas, participó en las operaciones de rescate con su yate privado. Barcos de guerra y helicópteros de la base militar estadounidense en Filipinas también se dirigieron a la zona del mar con la esperanza de encontrar supervivientes. Algunos pescadores también cooperaron activamente con las actividades de rescate y se ofrecieron como voluntarios para unirse al rescate. Sin embargo, después de un día ajetreado, la gente no consiguió nada.
El 22 de febrero del año 65438 ocurrió un milagro. Un helicóptero transportó a un niño de 5 años a un hospital de Manila. Los médicos y enfermeras se emocionaron y gritaron: "N° 27, N° 27..." Resultó que cuando el barco de pasajeros se hundió, el padre del niño agarró un trozo de madera de algún lugar y pidió a los niños que se agarraran fuerte. El niño obediente se aferró al tronco que le salvó la vida. Después de estar a la deriva en el mar durante dos días, fue rescatado por un pescador y se convirtió en el superviviente número 27.
El naufragio del "Donapas" fue el desastre marítimo más grave ocurrido en la era pacífica del mundo en el siglo XX. Como no está claro cuántas personas iban a bordo y cuántas murieron, me temo que nunca podremos sacar una cifra exacta.
Después del accidente, la entonces presidenta de Filipinas, la señora Aquino, emitió un comunicado calificando el accidente como una "tragedia nacional". También ordenó a los departamentos pertinentes que lleven a cabo una investigación exhaustiva sobre el naufragio. Según las investigaciones preliminares, la principal causa del accidente fue la falta de habilidad del timonel del barco de pasaje. Si un timonel experimentado hubiera descubierto esta situación, se podría haber evitado este desastre. Sin embargo, como los capitanes de ambos barcos están desaparecidos, es más difícil determinar la causa del accidente.
A petición de las familias de las víctimas, el gobierno filipino decidió celebrar un funeral público por los cuerpos no reclamados y construir un monumento con los nombres de todas las víctimas para recordar la tragedia.
Lista de naufragios del siglo XX
Filipinas sufre a menudo graves naufragios y es el país con más naufragios del mundo. El naufragio más reciente ocurrió el 26 de febrero de 2004. Esa noche, el "Super Crucero 14", con 899 pasajeros y tripulación, zarpó de Manila a Bacolod, una ciudad portuaria en el centro de Filipinas. Temprano en la mañana del día 27, el barco explotó repentinamente y se incendió cerca de la isla Corregidor en la desembocadura de la bahía de Manila. Aún no se ha anunciado el número de muertos, pero sí 86.
No sólo Filipinas, Indonesia, Malasia y Maldivas, sino también la mayoría de países con historia de navegación han sufrido numerosos naufragios. Según estadísticas incompletas, en el siglo XX se produjeron al menos los siguientes 10 naufragios que provocaron más de 100 muertes debido únicamente a incendios.
El 5 de junio de 1903 se produjo un incendio en el crucero "General Slocomb" en el puerto de Nueva York, EE. UU. Todas las partes del barco por encima de la línea de flotación fueron quemadas y 693 turistas murieron quemados. .
1917 65438 El 6 de febrero de 2007, el bote salvavidas belga Imo chocó con el buque de armas francés Monte Blanc en el puerto de Halifax, Canadá, encendiendo el tolueno en la cubierta y provocando una explosión de TNT, causando 1.600 personas Murieron, 9.000 resultaron heridos y 65.433 resultaron heridos.
El 7 de septiembre de 1934 se produjo un incendio en el crucero estadounidense Mo Lokas que navegaba entre Nueva York y La Habana, matando a 135 personas y dejando 300 desaparecidos. El crucero de 5 millones de dólares quedó completamente destruido.
El 4 de abril de 1944, un carguero británico que transportaba algodón, azufre y otros materiales inflamables y explosivos se incendió por primera vez y explotó en Mumbai, India, afectando a 13 barcos amarrados en el puerto, provocando un tonelaje total de 50.000 toneladas y 1.500 personas murieron y 3.000 resultaron heridas.
El 16 de abril de 1947, un carguero llamado "Getken" explotó en el puerto de Siqui, Texas, Estados Unidos. El barco transportaba 2.300 toneladas de fertilizante de nitrato de amonio. El incendio ardió durante tres días y tres noches. Un tercio del barrio de la ciudad de Xiji quedó en ruinas, tres cuartas partes de la industria química quedó destruida y 1.500 personas murieron.
El 17 de septiembre de 1949 se produjo un incendio en el barco de pasajeros "Noronic" anclado en el muelle de Ontario en Toronto, Canadá, y murieron quemados 1.107 de los 41 pasajeros a bordo.
En mayo de 1983, un petrolero que transportaba gas licuado de petróleo se incendió en el río Rin en Europa, matando a 317 personas.
El 20 de febrero de 1987, el barco de pasajeros filipino "Dona Paz" chocó con el petrolero "Victor" mientras navegaba desde el golfo de Leyte hacia Manila, matando a más de 4.000 personas.
En julio de 1988, se produjo una explosión y un incendio en la plataforma de producción petrolera de Parfa, en el Mar del Norte británico, que mató a 166 personas e hirió a otras 20. La plataforma de producción petrolera se encuentra a 200 metros sobre el nivel del mar, con una inversión de 900 millones de dólares y fue terminada en 1976.
El 7 de abril de 1990, el ferry danés "Navil Star" se incendió mientras navegaba en el estrecho de Jerakl de Hokkaido. Los bomberos daneses enviaron inmediatamente un helicóptero para el rescate tras conocer la noticia. Los bomberos noruegos y suecos también enviaron helicópteros para las operaciones de rescate. Cuando el ferry en llamas era trasladado a Rusečilno, Suecia, a las 23:00 horas, volvió a explotar, matando a 150 personas.
Debido a los avances en la construcción naval y al desarrollo de una variedad de tecnologías marítimas, los naufragios que matan a miles o incluso miles de personas, como sucedió a principios del siglo XX, están en una tendencia a la baja. Sin embargo, los grandes desastres marítimos ocurridos en el mundo en los últimos 15 años del siglo XX todavía causaron numerosas víctimas (las repeticiones no se cuentan).
El 1 de septiembre de 1986, el barco de pasajeros soviético "General Nakimov" chocó con un buque de carga soviético en el Mar Negro, matando a 398 personas.
El 24 de octubre de 1988, un barco de pasajeros filipino fue hundido por un tifón en alta mar, matando a 254 personas.
El 1 de marzo de 1991, un barco de transporte que transportaba refugiados somalíes se hundió frente a las costas de Kenia, matando a 250 personas.
1991 12 15 Un ferry entre Egipto y Arabia Saudita se hundió en el Mar Rojo, matando a 476 personas.
El 15 de abril de 1992, dos ferries chocaron frente a las costas de Nigeria y Camerún, matando a 300 personas.
El 16 de febrero de 1993, un barco de transporte haitiano se hundió en aguas del sur del país, matando a 800 personas y dejando 500 desaparecidos.
El 2 de julio de 1993, un ferry se hundió en Filipinas, matando a 326 personas.
1993 10 El 10 de junio, un ferry se hundió en el suroeste de Corea del Sur, matando a 282 personas.
El 20 de agosto de 1994, un ferry volcó en Bengala Oriental, matando a 250 personas.
El 28 de septiembre de 1994, el barco de pasajeros "esto Nia" que navegaba de Tallin a Estocolmo se hundió, matando a 852 personas y dejando 137 supervivientes.
El 21 de mayo de 1996, un ferry tanzano se hundió en el lago Victoria, matando a más de 700 personas.
El 1 de abril de 1998, un ferry se hundió frente a la costa de Nigeria, matando a 280 personas.
El 6 de febrero de 1999, un buque de guerra indonesio se hundió en aguas cercanas a Brunei y 312 personas desaparecieron.
El 1 de abril de 1999, un barco de pasajeros nigeriano se hundió en una tormenta, matando a 250 personas.
1999 10 El 18 de junio, un barco de pasajeros indonesio se hundió en aguas cercanas a Irán, matando a más de 200 personas.
1999 165438 El 24 de octubre, un buque de carga general chino "Dashun" se hundió cerca de la costa este de China con 312 pasajeros a bordo, dejando 282 personas muertas o desaparecidas.
El 22 de junio de 2000, un ferry se hundió en Sichuan, China, matando a 130 personas o desapareciendo.
Un gran desastre marítimo en China
Sí, China no ha sido inmune a estos grandes desastres marítimos. Desde tiempos lejanos y desconocidos, es posible que China haya tenido personas dedicadas a actividades marítimas. El legendario Xu Fu no sabía a dónde iba el cuento de hadas. Varias expediciones a gran escala contra Japón durante la dinastía Yuan también sufrieron grandes pérdidas debido a las duras condiciones del mar. Si este no fuera el caso, Japón habría sido conquistado por la dinastía Yuan y incluido en el territorio de China. Desde entonces, los restos del naufragio han formado parte de los libros de historia durante cientos de años.
El naufragio más reciente ocurrió en 1999.
1999 165438 A las 13:00 del 24 de octubre, el barco mixto de pasajeros y carga "Dashun" operado por Shandong Yanxing Automobile Ferry Co., Ltd., con 304 pasajeros y 61 vehículos, partió del puerto local de Yantai. Saliendo hacia Dalian, debido al fuerte viento y oleaje en el camino, regresamos a las 15:30. Al ajustar el rumbo, el barco navegaba a través del viento y las olas, y el casco se balanceaba en un gran ángulo. Debido a la mala sujeción de los vehículos en el barco, estos se desplazaron y chocaron, provocando un incendio en la cubierta y fallas en el motor del barco. Después de múltiples esfuerzos de rescate, se hundió a las 23:38, matando a 282 personas y causando pérdidas económicas directas de aproximadamente 90 millones de yuanes. Este es el desastre del "11.24". La investigación y el manejo del accidente finalizaron del 16 de junio de 438 a octubre de 2000, y el personal responsable fue tratado con severidad. Cuatro personas responsables, entre ellas el director general Gao Feng y el subdirector general Yu Chuanlong de Yanxi Automobile Ferry Co., Ltd., fueron expulsados del Partido y de cargos públicos, y declarados penalmente responsables de conformidad con la ley, el gobernador de la provincia de Shandong, Li Chunting; , el vicegobernador Han Yuqun y el ministro de Transporte Huang Zhendong, el viceministro Hong Shanxiang y otros 13 cuadros dirigentes y personal relacionado fueron sujetos a las correspondientes sanciones disciplinarias.
El responsable fue castigado, pero la vida del fallecido no puede ser reemplazada. Se cuenta que en el momento en que el barco estaba a punto de volcar, una pasajera le rogó a una hermana que estaba a su lado: ¡Mi hijo tiene tanta mala suerte que va a perder a sus padres! ¡Cuídalo bien por mí de ahora en adelante! Antes de que pudiera terminar sus palabras, llegó una ola y los separó. En todo el naufragio sólo sobrevivió una mujer, ¡pero no la madre huérfana!
Naufragio, Salvamento, Humanidad
El mar es misterioso y los naufragios suelen ser inevitables cuando no se dispone de las condiciones científicas y tecnológicas. Los peores desastres marítimos están pasando factura. Además, también provocará contaminación ambiental, daños a la propiedad y otras consecuencias. De hecho, la mayoría de los desastres marítimos son provocados por el hombre. Por ejemplo, Titanic, Donatong, Dashun de China. Estos factores humanos suelen ser: mala gestión de la compañía naviera, sincronización inadecuada, condiciones inadecuadas del barco, carga o sobrecarga inadecuada de los buques de carga, sobrecarga grave de los buques de pasajeros, operación inadecuada durante la conducción, incendios y otras emergencias. La respuesta natural es fortalecer la gestión y minimizar la posibilidad de accidentes provocados por el hombre. Si se produce un naufragio, también existe un plan de rescate de emergencia y un plan de gestión del tiempo. Al mismo tiempo, se debe fortalecer la cooperación internacional para abordar las cuestiones de desastres marítimos.
En todo esto, la mejor manera es utilizar el poder de la ley para llevar la gestión a la órbita del Estado de derecho. En 1989, la Conferencia Diplomática celebrada por la Organización Marítima Internacional en Londres adoptó una nueva convención de salvamento, la Convención Internacional de Salvamento. En 1992, nuestro país aprobó y promulgó la "Ley Marítima de la República Popular China" (en adelante, la Ley Marítima), cuyo capítulo 9 es "Salvamento Marítimo en Desastres". Otros capítulos también contienen disposiciones sobre socorro marítimo en casos de desastre. que constituye el núcleo de la Ley Marítima de mi país, disposiciones legales sobre salvamento marítimo.
El artículo 171 de la “Ley Marítima” estipula: “Las disposiciones de este capítulo se aplicarán al salvamento de naves y demás bienes en peligro en el mar o en las mismas aguas navegables que el presente artículo”. Se estipula que a partir de dos Los objetos de salvamento definidos por las partes pertinentes incluyen “los buques en peligro y otros bienes”. Al mismo tiempo, la Ley Marítima también estipula los "pagos de salvamento", los contratos de salvamento, las obligaciones del salvador y del rescatado, así como principios, garantías, salvamento de buque hermano, salvamento estatal, etc. Con la revisión de la Constitución, las disposiciones del "estado de emergencia" para grandes desastres naturales y provocados por el hombre y la promulgación de una serie de normas administrativas marítimas como la próxima "Ley de Emergencia", mi país ha establecido básicamente un mecanismo legal relativamente completo para el ajuste de desastres marítimos. Existen sistemas de gestión estrictos para los operadores de buques, departamentos gubernamentales con responsabilidades de gestión, administradores gubernamentales, operadores de buques, regulaciones de carga y descarga, reclamos marítimos, etc. Especialmente en el caso de la compensación marítima, aunque la vida no tiene precio, una compensación justa aún puede brindar algo de consuelo a las familias de las víctimas y también es un castigo para los responsables.
El 20 de abril de 1950, el "Xin'an" que navegaba de Dalian a Yantai fue hundido por el USS "California Golden Bear", matando a 70 personas. El gobierno chino presentó una demanda de indemnización contra el barco y recibió una indemnización. Los países que han sufrido naufragios recientes también han ofrecido indemnizaciones. Por supuesto, también son necesarios un sistema de seguros estandarizado y la concienciación de la población sobre los seguros.
Sin embargo, el sistema siempre está muerto, pero la gente está viva. Cuando se produce un naufragio, el estado mental de las personas en peligro también es importante.
Al igual que el "Titanic", lo que se hundió en el fondo del mar fueron sólo esas placas de hierro, remaches y cuerpos humanos, pero el espíritu humano no fue conquistado. Mientras el barco se hundía, ocho músicos tocaron tranquilamente en los momentos finales. Las notas voladoras encarnan la dignidad y la nobleza de los seres humanos que no se doblegarán ante la ferocidad de la naturaleza ni siquiera hasta la muerte. Hoy, 90 años después, la gente todavía se maravilla de cómo esos músicos y miembros del equipo tuvieron tanto coraje para no huir ni escapar, sino permanecer en sus puestos y cumplir con sus deberes, cómo es posible tener sentimientos humanitarios tan nobles y entregar los botes salvavidas; ¿A los niños? ¿Y las mujeres se reservan el último momento? Posteriormente, las estadísticas muestran que murieron 76 tripulantes, cifra que supera la proporción de todos los pasajeros de primera, segunda y tercera clase del barco.
La actuación de los pasajeros también fue muy conmovedora. El multimillonario John Jacob Asder, uno de los hombres más ricos del mundo, tenía más de 2.000 dólares en efectivo en el bolsillo cuando preguntó a los funcionarios del bote salvavidas si podía acompañar a bordo a su esposa embarazada. Después de que el marinero dijo: "Las mujeres y los niños van primero", como un verdadero caballero, regresó a cubierta y se quedó sentado en silencio hasta que el barco se hundió. La chimenea del barco cayó y fue arrojado al océano Atlántico.