Preguntas reales del concurso de maquinaria 2019
Esta carrera me dio muchas sorpresas y, por supuesto, más resentimiento hacia Ferrari. Verstappen reparó milagrosamente su coche a pesar de una colisión en la vuelta de salida y finalmente subió al podio comenzando en séptima posición. Vettel de Ferrari sólo terminó sexto, mientras que Leclerc no logró entrar en la zona de puntos y se ubicó sólo en el puesto 11.
El equipo conocido como el "Mercedes rosa" tuvo un buen desempeño tanto en la clasificación como en la carrera. Además de los tres primeros pilotos, Strahl, Albon, Vettel y Pérez le seguían de cerca. Por primera vez el equipo del partido recuperó puntos en la competición principal.
Viendo esto, realmente simpatizo con Ferrari. Hasta ahora sólo puedo competir con el McLaren de gama media. Durante dos temporadas, nunca hemos sido responsables de los problemas de diseño del coche o del mal desempeño del conductor. No creo que Ferrari pueda esperar más. ¡Es hora de que Binotto asuma la responsabilidad!
Hay dos conclusiones sobre los problemas actuales de Ferrari: primero, las nuevas regulaciones bajo la epidemia han limitado severamente el espacio de mejora de Ferrari, incluidos los motores y la aerodinámica, y no hay posibilidad de mejoras importantes en el corto plazo; , Ferrari Han pasado dos años desde que trabajé con motores ilegales y mis oponentes se desarrollaron dentro de las reglas. Ferrari tiene demasiadas lecciones que recuperar por ahora y es imposible recuperarlas en un solo invierno.
En el Red Bull Ring, la clasificación de Ferrari es 1 segundo más lenta que el líder Mercedes, 0,6 segundos más lento que Red Bull y entre 0,2 y 0,4 segundos más lento que otros nuevos competidores en el mediocampo. La diferencia en la carrera es ligeramente menor.
Según Binotto, el 70% de diferencia viene en las rectas y el 30% en las curvas. El motor es la causa principal y la resistencia aerodinámica del coche sólo representa una pequeña proporción. Pero el problema ahora es que, debido a las reglas, a Ferrari le resulta difícil mejorar en un corto período de tiempo.
Bajo las nuevas regulaciones bajo la epidemia, los motores de combustión interna, MGU-H y las turbinas ahora están congelados hasta finales de este año y no se pueden actualizar a mitad de temporada. Al mismo tiempo, se congelan el combustible y el aceite. En cuanto a la unidad de potencia, actualmente sólo se permiten mejoras en el MGU-K, la batería y la unidad de control CE, que no son producidas por la propia Ferrari.
La mejora del chasis también está estrictamente limitada. La FIA ha publicado una lista congelada de 77 piezas que deberán utilizarse hasta finales de 2021. Sólo se puede seleccionar una pieza grande o dos piezas pequeñas para la actualización. ¡Por eso digo que las temporadas 2020 y 2021 de Ferrari serán frías!
Luego está el tema de las infracciones del motor Ferrari. Según informes de medios extranjeros, el motor anterior fue alguna vez la firma de Ferrari. Durante las temporadas 2018 y 2019, el propulsor de 6 cilindros de Maranello fue la referencia en el paddock. Pero los rivales creen que Ferrari está haciendo trampa, y los problemas de motor de este año en el Cavallino Rampante de Francia lo demostraron aún más.
Aunque Binotto ha estado eludiendo la responsabilidad por la legalidad del motor, si todo es legal, ¿por qué Ferrari construiría un nuevo motor desde cero este invierno, incluyendo la turbina y el MGU-H, que son todos nuevos?
Ferrari 2018 instala un tanque de almacenamiento de combustible aguas abajo del sensor de flujo de combustible. Cuando el motor requiere una alta potencia, el sensor de flujo de combustible se inyecta en el cilindro para la combustión. Más tarde, los competidores descubrieron la zona gris de esta regla e intentaron copiarla. Como resultado, fueron prohibidos por las reglas revisadas de la FIA.
En 2019, se consideró que Ferrari había socavado la supervisión de un sensor de flujo de combustible al interferir deliberadamente con la señal de prueba del sensor. Aunque se inyectó más combustible al motor, los sensores informaron que todo estaba normal.
Para ello, Ferrari necesita tener más combustible en el depósito al inicio de la carrera. Ferrari 2019 quedó atrapado en el Gran Premio de Abu Dabi porque el consumo real de combustible fue 6,6 litros más que el consumo declarado. Los rivales vieron confirmadas sus sospechas, pero la excusa de Ferrari fue un error de medición.
¿Michael, reportero jefe de AMS? Schmidt dijo: La carrera de Melbourne fue cancelada porque McLaren tenía un caso confirmado de COVID-19.
De hecho, el motor ya ha abierto una ventana de desarrollo de 110 días. Como no hubo carrera, el motor quedó congelado en el sistema de la FIA desde la primera parada y realmente no surtió efecto. Mercedes y Honda aprovecharon este tiempo para mejorar, Ferrari no.
Así que sólo hay dos conclusiones posibles: en primer lugar, el tiempo de desarrollo necesario para resolver los problemas del motor de Ferrari es demasiado largo y no puede completarse en los tres meses menos seis semanas posteriores al cierre de la fábrica. Los ingenieros de motores no tienen actualmente ninguna solución práctica; solución al problema.
"En este caso, significa que Ferrari ha estado durmiendo en el camino hacia el desarrollo legal de motores durante dos años. Todo el mundo sabe lo rápido que se desarrolla la tecnología de la F1 en dos años. No se puede ver la próxima actualización de invierno. ”, se lee en el informe de AMS.
Esta es la razón por la que muchas personas no están satisfechas con las habilidades de Binoto. Un cambio de personal en Ferrari en 2018 puede haber sido incorrecto desde el principio. Mattia Binotto era originalmente el director técnico de Ferrari y debería haber desempeñado su papel.
A lo largo de la temporada 2019, Binotto, que ocupó dos puestos, no solo no logró resolver eficazmente el conflicto entre Vettel y Leclerc, sino que tampoco integró al director del departamento de aerodinámica, Rico Cadir, al chasis, Simon Resta, al jefe de diseño, Enrico. Guatieri, Jefe Departamento Unidad de Potencia y Mateo, Ingeniero de Vía. Si a esto le sumamos el equipo de cinco hombres formado por Tognali y el director deportivo Laurent Mekis, la eficacia general del coche en combate también se deterioró. El rendimiento del coche SF1000 2020 incluso perdió frente a equipos de nivel medio como McLaren, Racing Point y Renault.
El pobre desempeño de Ferrari no solo decepcionó a los fanáticos de todo el mundo, sino que, como era de esperar, los medios italianos también criticaron el pobre desempeño de Binotto en el último año. Spalic dijo: "Durante el año pasado, ha quedado claro que la mayoría de los pensamientos de Binotto no han estado en asuntos de equipo. El límite presupuestario y los reglamentos técnicos, que son extremadamente perjudiciales para el futuro de Ferrari, están empeorando cada vez más, y el Acuerdo de la Concordia Aún no se ha firmado, y mucho menos el escándalo de la unidad de potencia del año pasado. Debe depender de un acuerdo secreto con la FIA". Spalic incluso señaló que el estado actual de Binotto es inestable. Los ejecutivos de Ferrari inevitablemente tomarán más medidas para lidiar con el asunto. crisis actual. Según Milan Evening News, el equipo italiano está buscando el reemplazo de Mattia Binotto, y el jefe del departamento de Ferrari GT, Antonello Coretta, puede ser el mejor candidato.
Antonello Coretta se incorporó a Ferrari en 1997 como coordinador del Ferrari Challenge. En 2003, se convirtió en jefe del departamento de carreras para clientes de Ferrari. En 2014, Coretta se convirtió en jefe del departamento deportivo de Ferrari.
La F1 ha pasado tres carreras en la temporada 2020. Mercedes sigue estable y dominante, Red Bull ocasionalmente tiene problemas, Racing Point y McLaren están en ascenso y solo Ferrari mira hacia atrás. ¡Creo que Binotto ha entrado en la cuenta atrás para el final de la salida de clase!
¿Escribir un artículo? Sun Chen
¿Editor en jefe? Sun Chen
¿Imagen? Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.