Las tiendas 4S han cancelado más de 1.400 pedidos y han cancelado pedidos de más de 1.000... ¿Se está intensificando la reorganización de las tiendas 4S?
¿Fuente? |?Automotive Service World (ID: ID: asworld168)
Desde este año, los gigantes de los concesionarios han mostrado un declive acelerado.
Dado su enorme tamaño, Zhengtong Group y Dongrun Automobile también anunciaron la noticia de "venta confirmada" y "capital congelado", respectivamente, en los últimos dos días.
65438 El 20 de octubre, Zhengtong Automobile emitió un anuncio indicando que los accionistas mayoritarios Junyi Capital y Wang Muqing celebraron un acuerdo de transferencia de capital con Xiamen Cinda Co., Ltd. para adquirir las acciones del accionista mayoritario. de Zhengtong Automobile en efectivo de 29,9 acciones con derecho a voto. Una vez completada la transacción, Xia Xinda se convertirá en el mayor accionista individual de Zheng Tong.
10 El 22 de octubre, Dongrun Automobile agregó nueva información sobre congelación de capital, y el capital de 74 millones de Changzhou Shangrui Automobile Sales and Service Co., Ltd. fue congelado en agosto, Dongrun Automobile anunció que había sido congelado; sido aplicado por los acreedores Quiebra y reorganización.
Anuncio sobre la venta de acciones de Zhengtong Automobile
La investigación corporativa muestra que las nuevas acciones de Dongrun Automobile han sido congeladas.
Zhengtong, Dongrun y Guanghui, que están al borde del renacimiento y la crisis, incluidos los gigantes que han completado la reorganización por quiebra y están tratando de cambiar el rumbo, son en realidad el epítome del "primer lote de tiendas 4S de China". grupos".
Gigantes de los concesionarios que cayeron del altar
En la primera mitad del año, muchos concesionarios de automóviles nacionales, incluidos Guanghui, Pangda, Yongda, Zhengtong, Dongrun, etc. , casi todos sus datos de desempeño operativo estaban "bajos".
Los informes financieros de mitad de año divulgados por los 10 principales grupos de concesionarios de automóviles del país mostraron que los ingresos y las ganancias netas de 7 grupos disminuyeron año tras año, y sólo 3 lograron un crecimiento de las ganancias netas en contra de la tendencia. Entre ellos, las ganancias de China Automobile cayeron más del 60%, lo que lo convierte en el mayor grupo de tiendas 4S.
Tabulación: Automotive Service World
A partir de 2018, los gigantes distribuidores representados por Pangda, Zhengtong, Dongrun y Guanghui comenzaron a caer del altar.
Según las estadísticas, 10 principales grupos de concesionarios de automóviles que cotizan en bolsa (China Large Automobile, Zhongsheng Automobile, Yongda Automobile, Sinomach Group, Zhengtong Automobile, Pangda Group, Guanghui Baoxin, Meidong Automobile, Harmony Automobile, Dongrun Automobile) El informe anual del primer semestre de 2020 muestra que el valor de mercado de seis empresas se ha reducido, incluidas Guanghui, Pangda, Dongrun y Zhengtong.
Entre ellos, el mayor impacto es sin duda la enorme "crisis de prosperidad". Desde principios de 2018, Pangda se ha visto envuelto en noticias negativas como la venta de tiendas, el cierre de tiendas, multas y accionistas que reducen sus participaciones. No fue hasta mayo de 2018 que Pangda presentó oficialmente una solicitud de "quiebra y reorganización" y poco a poco salió de la agitación. Ahora bien, aunque DaPang se benefició de una reestructuración de deuda y obtuvo ganancias en el primer semestre de este año, ¿podrá volver a donde estaba? La respuesta es desconocida.
Recientemente, además de Zheng Tong y Dongrun, quienes han dejado claro que no pueden resolver la crisis por sí solos, también se rumorea que China Automobile, el grupo de concesionarios de automóviles más grande de China, está "en profundos problemas financieros". "
El balance de China Big Auto muestra que la compañía tiene 22.600 millones de yuanes en efectivo en sus libros, lo que parece ser abundante. Sin embargo, en lo que respecta al pasivo, los préstamos y bonos por pagar a corto y largo plazo de la empresa ascienden a 58.200 millones de yuanes.
Según las estadísticas de algunas instituciones el 5438 de junio y el 12 de octubre, los fondos Mainland Stock Connect de China Grand Auto continuaron saliendo el 5 de mayo, con una salida neta de 11,01 solo el 5438 de junio y el 65438 de octubre. yuanes en cinco días, el capital de Beijing vendió un total de 872.400 yuanes netos y recientemente ha habido signos de una continua salida de capital extranjero.
En vista de esta situación, muchos inversores preguntaron al secretario de la junta directiva de China National Automobile Co., Ltd. sobre las razones de la caída del precio de las acciones y el valor de mercado de la empresa, pero China National Automobile Co., Ltd. no dio una explicación específica.
Además, la filial alemana de SINOMACH se declaró en quiebra en septiembre para minimizar las pérdidas.
La situación de supervivencia de las tiendas 4S en el primer semestre del año:
Más de 14.000 empresas han cancelado sus operaciones, más de 10.000 empresas se han retirado de la red y menos de El 30% de ellos gana dinero.
El desarrollo del grupo de distribuidores no es fluido y se puede imaginar la difícil situación de las tiendas 4S conectadas a él.
La Asociación de Circulación de China publicó varios conjuntos de datos que muestran el estado de supervivencia de las tiendas 4S en la primera mitad del año.
1. En el primer semestre del año, 1.019 tiendas 4S se han retirado gradualmente de la red y los concesionarios han dejado de aumentar.
2. Las tiendas 4S tienen una tendencia a la baja y el margen de beneficio bruto general de los automóviles nuevos se ha reducido a -3,5, y la situación de "ventas equivalen a pérdidas" se ha intensificado aún más;
Las tiendas 3.4S tienen grandes esperanzas en El negocio de posventa y los márgenes de beneficio bruto también han disminuido ligeramente;
4. Casi 30.000 distribuidores. Entre ellos, 38,3 tenían pérdidas, 32,9 se mantenían estables y sólo 28,8 eran rentables.
Análisis y predicción de la Circulation Association: Además de la epidemia, las redes de tiendas 4S han entrado en una etapa de ajuste relativamente concentrada desde el segundo trimestre, que puede continuar en la segunda mitad del año.
En mayo, Auto Service World también recopiló una serie de datos: del 1 de octubre al 12 de mayo, se registraron y dieron de baja un total de 1.345 concesionarios de automóviles en todo el país. Entre las casi 65.438.0400 tiendas 4S de automóviles, casi 60 son empresas establecidas en un plazo de 3 años.
Si tal como prevé la Asociación de Distribución, las tiendas 4S ajustarán su estatus en la segunda mitad del año. ¿Es bueno o malo? Actualmente es imposible hacer una estimación, pero es un hecho básico que la presión sobre las tiendas 4S no disminuirá.
Algunas personas señalaron que en el cuarto trimestre, la presión sobre las tiendas 4S para cumplir plenamente los objetivos de ventas anuales no ha disminuido. Aunque los fabricantes han proporcionado ciertas políticas de apoyo, el efecto de atracción no es fuerte y los descuentos de precios son relativamente fuertes. Además, algunos fabricantes han aumentado aún más los indicadores de tareas de las tiendas 4S, lo que dificulta a los distribuidores completar las tareas, aumenta el inventario y reduce los ingresos.
Algunas personas también enfatizaron que el crecimiento del mercado será débil en la segunda mitad del año y que no será fácil para los fabricantes cumplir con las expectativas del mercado. Detrás del repunte de las empresas automotrices hay miles de concesionarios de automóviles, que asumen tareas arduas y están bajo una tremenda presión.
En tales circunstancias, no es imposible que sobrevivan más tiendas 4S.
El hombre "gigante" cometió dos errores fatales.
En el momento de la crisis de Pangda, algunos analistas de la industria analizaron: “La experiencia personal de Pang Qinghua y la experiencia del Grupo Pangda, aunque están relacionadas con su estrategia comercial en constante expansión, también reflejan la de los distribuidores”
De hecho, no es solo Pangda quien adopta la "estrategia de expansión rápida". Casi todos los primeros grupos de tiendas 4S crecieron mediante "expansión" y casi todos tomaron medidas inmediatamente después de cotizar en bolsa.
Al final del segundo año después de una cotización masiva en el mercado de acciones A, el número de tiendas y puntos de distribución 4S se expandió rápidamente a 754 y 1.429 respectivamente.
En el El segundo año después de que Zheng Tong saliera a bolsa, vendió 5.500 millones de yuanes, adquirió Shenzhen China Automobile Southern, que tenía el doble de su tamaño, y se convirtió en el principal distribuidor de las cuatro principales marcas de lujo: BMW, Audi, Jaguar Land Rover y Volvo en China.
Desde que Guanghui ingresó al mercado de capital de acciones A a través de transacciones de puerta trasera en 2015, nunca ha detenido el ritmo de fusiones y adquisiciones. En tres años, se ampliaron 279 tiendas 4S y solo en 2018 se gastaron 2.800 millones en adquisiciones;
Un año después de que Zhongsheng Group saliera a bolsa, el número de tiendas casi se duplicó;
...
El "Gigante" en rápida expansión cometió dos errores.
En primer lugar, ignorar la presión financiera y expandirse a ciegas.
De 2010 a 2013, los costos de diseño de la red de DaPang alcanzaron los 6.900 millones de yuanes, mucho más que el capital total del propietario y los préstamos a largo plazo de la empresa. Los fondos siempre están en un estado de consumo y tensión masivos. Incluso si se recaudan decenas de miles de millones de fondos después de cotizar, esta situación no se puede revertir.
Lo mismo ocurre con Zheng Tong y Dongrun. Entre ellos, la escasez de la cadena de capital de Zheng Tong puede durar hasta 9 años. Una fuente reveló: "Desde que Zhengtong Automobile adquirió China Southern Automobile en agosto de 2011, ha tenido que soportar grandes costos financieros al pedir dinero prestado para fusiones y adquisiciones".
En segundo lugar, estamos en una crisis de confianza. , incapaz de liberarse.
Algunas personas en la industria creen que muchos grupos automovilísticos están pagando por errores como "empleo deficiente, baja resistencia al riesgo y arrogancia" y, finalmente, caen en la etapa de reorganización de activos. El resultado directo de estos comportamientos es que existen problemas de confianza entre los empleados, los propietarios de automóviles, incluidas las agencias de gestión, y el capital, que tal vez no se valoren mucho ni se solucionen eficazmente.
Estos errores se concentran más en Zhengtong Automobile y han durado varios años.
Durante el Festival de Primavera de 2013, se descubrió que una de las tiendas de Zhengtong Automobile debía salarios a sus empleados, pero los ejecutivos explicaron que se debía a que vendieron demasiados automóviles y culparon al personal de ventas por no poder venderlos. muchos autos.
Desde 2019, el abuso de confianza de Zheng Tong hacia sus empleados se ha vuelto cada vez más frecuente.
Se informa que en noviembre de 2019, a excepción de algunas tiendas con mejor desempeño, cientos de otras tiendas del Grupo Zhengtong no pudieron pagar los salarios a tiempo desde el 5438 de junio hasta octubre de 2020, Zhengtong incumplió los salarios; a todos los empleados, es decir, junio 5438 junio 65438 2009 junio 065438 Los salarios se pagaron en octubre, mientras que febrero 65438 los salarios de febrero se prometieron, pero luego se distribuyeron parcialmente y la mayoría de los empleados de la tienda no los recibieron. Las empresas relacionadas con Zheng Tong, como Zhengdong Financial y Shenshiqiang Technology, también tienen noticias de atrasos salariales.
Lo que llevó a Zheng Tong a la cima de la opinión pública fue la noticia de que "frecuentemente rompía la confianza con sus amos".
Desde este año, muchas tiendas 4S de Zhengtong Automobile Group, como Guangzhou Automobile, Jingmen, Haikou y Foshan, se han visto expuestas al problema de no poder recoger coches. A los propietarios de automóviles les resulta difícil recogerlos y dificultar los reembolsos. Muchas tiendas 4S han recibido quejas y algunas tiendas incluso han visto a sus dueños golpear a la gente.
En agosto, China Business News informó que era difícil para los propietarios de automóviles en las tiendas Zhengtong 4S recogerlos: muchas tiendas Zhengtong 4S no podían recoger sus automóviles porque sus fondos habían sido retirados por el grupo y no tenían dinero para canjearlos. Devolver el certificado.
En este caso, la "crisis de confianza" de Zheng Tong se ha extendido a los "niveles administrativos y financieros". El primero es el departamento relevante para el buen desarrollo del negocio de la tienda 4S, y el segundo es el departamento relevante. para asegurar el ritmo de su propio desarrollo. Fuente de financiación.
10 El 19 de junio, la Oficina Reguladora de Banca y Seguros de Shanghai emitió una declaración de cumplimiento administrativo: Zhengtong Holdings y Zhengdong Auto Finance obtuvieron licencias administrativas por medios inadecuados, realizaron transacciones con partes relacionadas en violación de las regulaciones y gravemente violó el negocio de préstamos para automóviles del concesionario De acuerdo con el principio de operación prudente, se ordenó a Zhengdong Auto Finance que liquidara el capital de su accionista mayoritario Zheng Tong Holdings en un plazo de tres meses y suspendiera el negocio de préstamos para automóviles del concesionario.
En el mercado de capitales, también aparecieron grietas en la barrera de confianza de Zheng Tong.
En mayo, Moody's, una conocida agencia de calificación, rebajó la calificación de la familia empresarial de Zhengtong Automobile de "B2" a "B3" con perspectiva negativa. También dijo que la liquidez de Zhengtong Automobile es muy débil y depende. fuertemente en el financiamiento a corto plazo;
En julio, Zheng Tong dio "sugerencias" sobre el incumplimiento de un préstamo a plazo con un monto principal de 380 millones de dólares (aumentado a 4,654,38 millones de dólares bajo el mecanismo del zapato verde). Modificar los vencimientos de amortización de algunos préstamos” respuesta. La evaluación dada por expertos de la industria es que esta situación en realidad ha resultado en un incumplimiento de contrato, y la llamada "suspensión planificada" es solo una esperanza para retrasar el pago.
¿30.000 tiendas 4S se están reorganizando gradualmente en aguas profundas?
Desde una perspectiva temporal, grupos de distribuidores como Pangda, Dongrun, Zhengtong y Guanghui y sus tiendas 4S han enviado con frecuencia "señales de crisis", principalmente a partir de 2018. En realidad, esta es la reciente crisis en el El mercado automovilístico nacional es un punto de inflexión.
En 2018, el mercado de automóviles nuevos experimentó un crecimiento negativo en las ventas por primera vez después de 28 años consecutivos de crecimiento, y el mercado del automóvil cayó en la maldición de una "recesión"; El desempeño del mercado automotriz en 2019 sigue siendo pobre y los concesionarios han comenzado a pensar en formas de obtener ganancias además de las ventas de autos nuevos. Desde el primer golpe de la gran tormenta de quiebras en 2019, el drama de la integración de los grupos de distribuidores nunca ha terminado;
Este año, Dongrun y Zhengtong comenzaron a cerrar tiendas 4S de bajo rendimiento y a fusionar tiendas de la misma marca en el misma ciudad, vendió las tiendas para salvarse, por lo que optaron por venderse y solicitar la quiebra y la reorganización...
Este proceso demuestra prácticamente que la reorganización y la integración del mercado del automóvil se están intensificando, y 30.000 Los distribuidores de las tiendas 4S ya han entrado en el área de reorganización.
Algunos medios predicen: Para los grupos de concesionarios, sólo maximizando los efectos de escala y llevando a cabo una gestión refinada podrán controlar mejor los costos corporativos sin esperanza de crecimiento antes de la recuperación del mercado automotriz nacional, los concesionarios Fusiones y adquisiciones; y las ventas de acciones entre grupos serán cada vez más habituales.
En tales circunstancias, distribuidores como Guanghui y Zhongsheng han estado renovando tiendas menos rentables y cambiando modelos de negocio rentables para garantizar su progreso continuo en la reorganización.
Tomemos a Zhongsheng como ejemplo. Está impulsando el rendimiento a través de su negocio de automóviles de lujo y sus servicios posventa.
Las ganancias de Zhongsheng en 2019 provinieron principalmente de las ventas de automóviles nuevos, los servicios posventa y las comisiones de seguros de propiedad, que ascendieron a 2.900 millones de yuanes, 8.600 millones de yuanes y 2.900 millones de yuanes respectivamente, de los cuales 8.600 millones son servicios posventa. las ganancias superaron las ventas de autos nuevos y los seguros de propiedad La suma de las comisiones.
Sin embargo, ¿pueden estos grupos de distribuidores aprender de los errores del pasado y evitar con éxito los malentendidos en los que alguna vez cayeron las personas "grandes heterosexuales" en el futuro? La respuesta es desconocida.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.