El motor Toyota TNGA de 41 eficiencia térmica se fabrica aquí

[Se revela la fábrica de automóviles] En los 16 años transcurridos desde su construcción en 2004, ningún medio ha visitado la fábrica de motores GAC Toyota Ltd. de GTE (GAC Toyota Engine Co., LTD). Hoy tenemos una oportunidad única de ver con nuestros propios ojos cómo se produce el motor M20C de arquitectura Toyota TNGA con una eficiencia térmica de 41. Combinado con la visita a la fábrica de fabricación de vehículos, en el artículo de hoy esperamos hablar de algunas cosas: ¿De qué es TNGA de lo que siempre hablamos y cuál es su uso en la producción y fabricación? Y algunos detalles técnicos del motor M20C. Dado que el tiempo de visita es limitado y no se permiten fotografías durante todo el proceso, las imágenes de este artículo provienen todas de imágenes oficiales y materiales de contenido anteriores.

¿Es significativa la arquitectura TNGA? A partir del Prius de cuarta generación en 2015, Toyota ha estado implementando la arquitectura TNGA durante 5 años. Casi todos los artículos relacionados con Toyota mencionarán TNGA. Entonces, ¿qué es exactamente TNGA? En el pasado, primero teníamos que terminar el diseño, encontrar problemas en el proceso de producción, enviarlos al diseño, pulirlos paso a paso, etc., y luego pasar al proceso de fabricación. Por lo tanto, la mayor importancia de la arquitectura TNGA se refleja en el desarrollo de productos. Basado en la misma arquitectura, Toyota puede desarrollar rápidamente una variedad de modelos con diferentes distancias entre ejes y tipos, y dejar brillar las partes ventajosas de los modelos anteriores.

Motor TNGA? M20C Aquellos que estén interesados ​​en la tecnología de motores o en la marca Toyota deben estar familiarizados con el último motor TNGA de 41 eficiencia térmica. Hoy finalmente vimos cómo se produce este motor. Vale la pena mencionar la palabra "automático" aquí no solo significa que los trabajadores básicamente no están obligados a operar. Más importante aún, existe un mecanismo completo de monitoreo de problemas para evitar la salida de productos defectuosos mediante la detección de diversas anomalías. La línea de producción que visitamos fue el motor M20C, que es un modelo tradicional de gasolina del motor TNGA de Toyota con una cilindrada de 2,0 litros. En mi opinión, casi combina tecnología de motor convencional y de vanguardia. El ciclo Atkinson de Mazda Chuangchi y la tecnología de inyección mixta de inyección directa en cilindro/colector de admisión que vemos con mayor frecuencia en el motor Volkswagen EA888 aparecen en esta generación de motores Toyota TNGA. Intentamos conectar estas tecnologías en serie y explorar el origen de la alta eficiencia térmica. El ciclo Atkinson (en realidad debería llamarse ciclo Miller) simplemente ajusta el tiempo de apertura y cierre de la válvula mediante tecnología de válvulas controladas electrónicamente (VVT-i, la tecnología de limpieza de Toyota). Como se muestra en el gif anterior, en condiciones de baja carga que no requieren demasiada potencia, dejamos que la válvula se cierre un poco más tarde al final de la carrera de admisión (usando la tecnología VVT de Toyota), para que la etapa inicial de la compresión carrera, una parte de la mezcla en el cilindro será "escupida" desde la entrada de aire. Debido a que hay un corto período de "exhalación" durante la carrera de compresión, en realidad no entra tanto gas mezclado. Después de la compresión, naturalmente no hay una relación de compresión real tan alta en el cilindro y no hay una presión excesiva que pueda causar golpes. . Cuanto más rápido se propague la llama, más completa se quemará la mezcla en el tiempo limitado. El motor TNGA es muy delicado. Combinado con algunas pequeñas mejoras, como el uso de un termostato electrónico y una bomba de agua eléctrica para formar un sistema de enfriamiento variable para optimizar el rendimiento de control de temperatura del motor, los "pequeños avances" logrados por la miniaturización y el peso ligero de los componentes también son indispensables; en 41 Componente indispensable. Por supuesto, nuestro análisis técnico y estratégico del motor TNGA no es más que unas pocas frases, pero es el resultado de ingenieros que trabajan día y noche en investigación, pruebas, mejoras y verificaciones repetidas. De regreso a la fábrica, no visité el taller de fundición debido a limitaciones de tiempo y no tuve la oportunidad de ver los equipos de fundición de baja y alta presión para la culata y el bloque de cilindros. Pero en el taller de procesamiento, descubrimos que el equipo en el taller de procesamiento de GTE es solo aproximadamente 1/3 del equipo en las fábricas de sistemas de propulsión de otras marcas. Después del mecanizado de desbaste, el bruñido del orificio del cigüeñal y del cilindro (similar al rectificado fino de la pared del cilindro) son dos importantes procesos de mecanizado de alta precisión, este último con una exactitud de 0,015 mm. En el proceso de limpieza posterior al acabado, la cantidad de materia extraña en el conducto de aceite debe ser inferior a 5 mg. Estos son estándares de fábrica.

Después del ensamblaje final, un motor se fabrica oficialmente, pero antes de la entrega, aún necesita pasar por algunas inspecciones, incluida la inspección manual, y usar el disco TCR para confirmar la información de finalización del trabajo.

Planta de fabricación de vehículos Los amigos que siguen el canal de tecnología deberían haber visto muchas fábricas de vehículos aquí. El estampado, la soldadura, la pintura y el ensamblaje final son especificaciones de procesos comunes en todo el mundo. Este viaje fue apresurado y no se permitieron fotografías, por lo que no entraré en detalles aquí, sino que seleccionaré algunos puntos destacados que creo que discutiremos con usted. La fábrica de vehículos de GAC Toyota tiene un grado relativamente alto de automatización y cada taller cuenta con vehículos de transporte automático AGV responsables de la logística. El equipo de estampado utiliza productos de Komatsu de Japón y una sola línea de nivel C puede alcanzar una capacidad de producción máxima de 30 piezas/minuto. En el taller de soldadura, vimos una de las tecnologías patentadas de Toyota: la piedra afiladora del cabezal del electrodo. Cada vez que el robot del taller de soldadura completa una soldadura, el cabezal del electrodo se pule en la máquina moldeadora para garantizar que siempre sea el mismo. . estado. El piso de la carrocería está soldado con 4 juegos de motores para posicionamiento y la precisión de fijación es de 0,05 mm. Una vez completada la soldadura, un brazo robótico realizará mediciones estándar en 32 piezas. Para mejorar la eficiencia, la fábrica ha desarrollado sus propios canales de transporte tipo puerta, que pueden transportar automáticamente los materiales requeridos con mano de obra o robots, y la eficiencia de ejecución es muy alta. Después de pasar por el taller de ensamblaje, básicamente se ensambla todo el vehículo. Cada inspector de calidad en la línea de inspección tendrá un iWatch en la mano. Después de completar la inspección comparando el número de serie, el inspector puede hacer clic directamente en el reloj para confirmar. generar un registro de inspección. Además, algunos inspectores tendrán un iPad en sus manos y son ellos quienes inspeccionan la configuración del vehículo y pueden comparar uno por uno los cuadros de configuración pregenerados. En la inspección final, cada vehículo tiene que recorrer una "pequeña pista", que incluye un camino de piedra (camino belga), curvas de camino asfaltado y un tramo de camino lleno de baches con cables de acero para probar el montaje, el ruido anormal y el rendimiento de conducción. Cuarto de baño para realizar una prueba de fugas. Además del contenido de inspección regular, GAC Toyota también cuenta con un legendario equipo de "sombrero negro" responsable de inspeccionar aleatoriamente los vehículos ensamblados. Mantienen los estándares de inspección más estrictos de Toyota y actualizarán este conjunto año tras año según los comentarios de los clientes. Anteriormente, mi colega Xia Zhimeng hizo un número especial de "The Apprentice" para presentar en detalle el proceso de inspección de calidad de Toyota. También puse el video aquí para que todos lo vean.

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El material de resumen es limitado. Es posible que algunas de las cosas que vi con mis propios ojos no sean visibles para usted y solo puedan hacerlo. ser visto a través del texto. En la planta de fabricación de vehículos GAC Toyota, muchas fábricas tienen equipos como carros automáticos AGV, dispositivos de estampado de alto tonelaje y brazos robóticos, pero los dispositivos patentados y de desarrollo propio, como las piedras de afilar con cabezales de electrodos, siguen siendo llamativos. En comparación, la fábrica de motores GTE todavía me fascina más, que es una de las razones por las que hablo primero de la fábrica de GTE y del motor TNGA. Gracias por leer esto. Creo que tiene cierto conocimiento de las plantas de fabricación de vehículos y motores de GAC Toyota. Nos vemos la próxima vez que revelemos los secretos de la fábrica. (¿Foto/Texto? ¿Autohome? Zheng Xu)