Historial de aplicaciones del vehículo del autobús 25Z

Grupo ferroviario de Guangzhou: el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen es la primera línea operada por vehículos de pasajeros 25Z después de la mejora y reconstrucción de la velocidad. El 22 de diciembre de 1994 se inauguró el tren interurbano de casi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen. En ese momento, solo había dos trenes de alta velocidad por día, y la tracción era impulsada por locomotoras diésel Dongfeng 11, un vagón de pasajeros 25Z de un solo piso y otro de dos pisos, que eran vagones de primer nivel en ese momento. Desde marzo de 1995, el Guangzhou-Kowloon Express ha operado autobuses 25Z hasta el 20 de febrero de 2012. De 1995 a 2006, el automóvil de pasajeros 25Z fue el modelo principal de los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen. Los trenes de primera clase (RZ1) y de segunda clase (RZ2) del ferrocarril de Guangzhou se han unificado en trenes de asiento blando (RZ). Los asientos con faldón del segundo lote de vagones de pasajeros 25Z de una sola capa se han eliminado por completo. y algunos de ellos han sido entregados al depósito de Changsha por la Compañía de Ferrocarriles Guangzhou-Shenzhen. Los trenes en funcionamiento incluyen: tren directo Guangzhou-Kowloon (hasta el 20 de febrero de 2012 65438), T8308/8309, T8310/8307 (Changsha-Jishou), K9097/K9098 (Changsha-Huaihua), K965438 el 1 de mayo de 2012. Durante esta semana, Guangzhou Railway Group operó tres pares de trenes expresos interurbanos de velocidad general Guangzhou-Shenzhen T8381, T8382, T8383, T8384, T8385 y T8386, pero serán suspendidos después del 6 de mayo. Este tren utiliza 8 vagones de primera clase con asientos blandos de dos pisos, 4 vagones con asientos blandos de una sola capa y 1 vagón con generador con aire acondicionado. SS80162 es responsable de tirar. El número actual utilizado en los trenes expresos interurbanos de Guangzhou a Meizhou es T8381/8382, y la parte inferior del vagón es el tipo 25Z retirado del tren directo Guangzhou-Kowloon. En la actualidad, el 25Z de un solo piso del Guangzhou Railway Group todavía opera trenes regulares en el ferrocarril Guangzhou-Meilongjiang, mientras que el 25Z de dos pisos solo se usa para operar trenes de pasajeros temporales y está sellado por el resto del tiempo.

Oficina de Ferrocarriles de Shanghai: los vagones de pasajeros tipo 25Z (segundo lote) se afiliaron a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai en 1996, y hay 3 trenes que circulan entre Shanghai y Nanjing como trenes especiales con prefijo T (T1~T16). . En aquel momento, el tren estaba dividido en un vagón especial, dos primeros vagones, siete segundos vagones y un vagón generador con aire acondicionado. Dado que solo la altura del autobús 25Z superior es de 4433 mm (la misma que la del autobús 25K), las marcas de la carrocería de estos autobuses 25Z se cambiaron a 25K cuando los números de vehículos se unificaron posteriormente. Hasta 2008, el autobús 25Z con destino a Shanghai había servido como los trenes T739/740 Zijin y T729/730 Pioneer Shanghai-Nanjing Express. Los únicos trenes que circulan actualmente son el T7786/7787 y el T7788/7785 (Lanxi-Nantong).

Oficina de Ferrocarriles de Beijing: el 1 de julio de 1996, el tren de alta velocidad Beijing-Beidaihe (Beijing-Beidaihe) en la línea Beijing-Qinhuangdao con una combinación mixta de vagones de pasajeros 25Z de uno y dos pisos , inscrito por el entonces Ministro de Ferrocarriles Han Zhubin, se lanzó oficialmente. El tren alcanza una velocidad de 140 km/h y recorre una distancia de 277 kilómetros en sólo 2 horas y 20 minutos. La popularidad de los trenes expresos ha mantenido alta la tasa de asistencia a Beidaihe durante la temporada turística de verano. Estos vagones 25Z se utilizaron posteriormente en los trenes interurbanos Beijing-Tianjin y Beijing-Shijiazhuang. Actualmente, solo están en funcionamiento los trenes T5682/5683 y T5684/5681 (Qinhuangdao-Shijiazhuang).

Oficina de Ferrocarriles de Wuhan: En 2007, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing asignó un lote de vagones de pasajeros 25Z a la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan y comenzó a operar el expreso interurbano Wuchang-Nanchang el 1 de junio de 2007. Todos son autobuses 25Z de una sola capa, incluidos 12 vagones con asientos blandos de segunda clase y 4 vagones con asientos blandos de primera clase. Para simplificar los niveles de asientos, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan cambió las señales de la carrocería de los vagones de primera clase por vagones con asientos blandos (rz25z 110702 ~ 110705), y los boletos se venden a precios de asientos blandos. Cambie el logotipo de la carrocería del vagón de segunda clase por un vagón con asiento duro (YZ25Z300000 ~ 300011, rz 225 z 110706 ~ 10717 original) y venda boletos al precio del asiento duro.

Oficina de Ferrocarriles de Hohhot: en 2012, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang transfirió un lote de vagones de pasajeros 25Z (puertas plegables) a la Oficina de Ferrocarriles de Hohhot, y el expreso interurbano de Hohhot a Beijing comenzó en octubre de 2013. Es una mezcla de autobuses tipo 25Z de una sola capa y autobuses tipo 25K, incluidos 9 autobuses de segunda clase con asientos blandos (3 están en preparación).

En la actualidad, los trenes interurbanos de Hohhot a Beijing (es decir, el tren Z315/316) se han cambiado a vagones de pasajeros de 25T, y los vagones de pasajeros de 25Z se han cambiado a trenes expresos interurbanos de Baotou a Hohhot. El tren actual T6307/6308 de Hohhot a Wuhai también incluye un vagón de pasajeros de 25Z (el resto son 25K). El tren K7913/7914 de Baotou al embalse de Youyi también es una combinación de 25Z y 25K.