¿Qué es un "helicóptero Apache"?

Apache, transliterado como Apache, es una tribu de indios norteamericanos llamada tribu Apache en el suroeste de Estados Unidos. Según la leyenda, el apache era un guerrero valiente e invencible. Los indios lo consideraban un representante de la valentía y la victoria. Por lo tanto, las generaciones posteriores le pusieron su nombre a la tribu india, y la tribu apache también es conocida por su dureza. en la historia de la India.

Origen y Desarrollo

El helicóptero armado tiene sólo una historia de más de 20 años desde sus inicios, sin embargo, debido a su gran capacidad de combate, flexibilidad y amplia gama de usos. En general, ha atraído la atención de países de todo el mundo y se ha desarrollado muy rápidamente. A finales de 1972, con el fin de fortalecer sus armas y equipos y mejorar la capacidad de respuesta rápida de las tropas, el Ejército de los Estados Unidos propuso el plan "Helicóptero de ataque de tecnología avanzada" (AAH). Es necesario desarrollar un helicóptero de tecnología avanzada que pueda realizar misiones de combate de día y de noche en condiciones climáticas severas y que tenga fuertes capacidades de combate, salvamento y supervivencia. Después de 90 días de competencia de diseño después de que se propuso el plan, se seleccionaron los planes de Bell and Hughes Helicopter Company en junio de 1973 y se decidió desarrollar dos prototipos de prueba de vuelo y un avión de prueba en tierra cada uno. En septiembre y noviembre de 1975, dos prototipos de vuelo de prueba YAH-64 desarrollados por Hughes Company realizaron sus primeros vuelos de prueba respectivamente. Al mismo tiempo, un avión de prueba en tierra también completó su misión de prueba.

A partir de mayo de 1976, el ejército de los EE. UU. organizó un vuelo de prueba comparativo de los prototipos de las dos compañías. A finales de 1976, después de un vuelo de prueba de 90 horas, el ejército de los EE. UU. anunció oficialmente que Hughes. ' YAH-64 El plan gana. Después de más modificaciones y finalización, la primera producción del AH-64A se entregó oficialmente a las tropas en enero de 1984. AH-64A es el número del ejército de los EE. UU. El número de la Compañía Hughes es Hughes 77. Se llamó oficialmente "Apache" a finales de 1981. A partir de entonces, la nueva generación de helicópteros armados estadounidenses AH-64A "Apache". fue anunciado. El 27 de agosto de 1985, Hughes Helicopter Company se fusionó con McDonnell Douglas Corporation de los Estados Unidos. A partir de ese momento, Hughes Helicopter Company dejó de existir y el "Apache" también cambió de propietario y se convirtió en un helicóptero McDonnell Douglas.

Como "helicóptero de ataque avanzado", el AH-64A "Apache" representa el nivel tecnológico de la década de 1980, incluido el diseño de la carrocería, el equipamiento aéreo y las armas. En general, el diseño del "Apache" es muy exitoso, especialmente en el diseño estructural, que garantiza que el avión tenga un rendimiento básico y una capacidad de supervivencia relativamente buenos, por lo que en futuras mejoras y modificaciones, básicamente no habrá cambios importantes en el diseño de la carrocería. . El componente más crítico del helicóptero es el rotor. El "Apache" utiliza un sistema de rotor de cuatro palas totalmente articulado, y el perfil aerodinámico de las palas del rotor es un perfil aerodinámico modificado de alta curvatura. Para mejorar el rendimiento del rotor a alta velocidad, en la versión de producción se utilizó una punta de pala en flecha. El diámetro del rotor es de 14,63 metros, la longitud de la cuerda de la pala es de 0,53 metros y el ángulo de torsión es de 9 grados negativos. Las palas están equipadas con un dispositivo descongelador y también pueden plegarse o desmontarse. El rotor de cola está ubicado en el lado izquierdo del brazo de cola. Las cuatro palas del rotor de cola están distribuidas de manera no uniforme en dos grupos. Los ángulos entre las palas son de 55 grados y 125 grados respectivamente. El fuselaje adopta una estructura semimonocasco tradicional, con una cola vertical y una cola horizontal en la parte trasera, y el brazo de cola se puede plegar. La parte delantera del fuselaje es una cabina tándem, con el copiloto/artillero en el asiento delantero y el conductor en el asiento trasero. El asiento trasero es 48 cm más alto que el delantero y tiene buena visibilidad. Especialmente cuando el piloto está cerca del centro de rotación del helicóptero, es fácil sentir los cambios de actitud del helicóptero, lo que resulta beneficioso para volar el helicóptero cerca del suelo. En los dos hombros del fuselaje están instalados dos motores turboeje General Electric T700-GE-701, uno al lado del otro, con una potencia máxima de 1.265 kilovatios cada uno. También hay un par de alas cortas con una pequeña relación de aspecto a ambos lados del fuselaje central. Hay dos puntos duros externos debajo de cada ala y aletas en el borde de fuga. Sus funciones principales son transportar armas y proporcionar parte de la sustentación. el helicóptero. El tren de aterrizaje es del tipo trasero de tres puntos comúnmente utilizado por la mayoría de los helicópteros, pero el tren de aterrizaje no se puede retraer ni retraer.

Lo que hay que señalar aquí es que, como helicóptero armado, a menudo vuela muy bajo cuando realiza misiones de combate y es fácilmente atacado por fuego terrestre enemigo, lo cual es muy peligroso. Por lo tanto, para mejorar su capacidad de supervivencia, "Apache" pensó mucho en su diseño y tomó muchas medidas. Por ejemplo, en el diseño de las palas del rotor se utiliza una sección frontal de acero inoxidable multihaz reforzada con fibra de vidrio y una sección trasera tipo sándwich en forma de panal cubierta con una piel de fibra de vidrio. Los disparos con munición real han demostrado que cualquier punto de esta pala del rotor es impactado por un 12.7. Cañón de mm. Después de un impacto de artillería, generalmente no causa daños estructurales y puede continuar cumpliendo su misión.

El fuselaje adopta una estructura tradicional de alargamiento del marco a granel. Incluso si cualquier parte del 95% de su superficie es alcanzada por un proyectil de artillería de 23 mm, aún puede continuar volando durante 30 minutos. Tanto la cabina delantera como la trasera están blindadas para resistir ataques de proyectiles de artillería de 23 mm.

Las partes clave de los dos motores también están protegidas por una armadura y están separadas por el fuselaje. Los dos motores están muy separados. Si un motor recibe un impacto y se daña, el otro puede seguir funcionando. y garantizar el vuelo. Mejorar la capacidad de supervivencia de los helicópteros equivale a mejorar la eficiencia de combate de los helicópteros y la efectividad de combate de las tropas. Para los helicópteros armados, vale la pena gastar algo de energía e incluso pagar algunos costos (como el aumento de peso) a este respecto.

En términos de equipamiento aerotransportado, el "Apache" ha mejorado significativamente con respecto al helicóptero armado de primera generación. Además de estar equipado con equipos generales de comunicación, navegación y salvamento, también está equipado con objetivos. sistema de interceptación/marcación (TADS) y sistema piloto de visión nocturna (PNVS). Estos equipos deberían haber sido relativamente avanzados en ese momento, lo que mejoró enormemente su capacidad para operar en condiciones climáticas complejas y de noche. El sistema de adquisición/marcado de objetivos incluye un televisor en serie de alta resolución, un sistema de telescopio de "óptica de visión directa", rastreadores automáticos y dispositivos de seguimiento de puntos láser. Con este sistema de interceptación/marcación de objetivos, los pilotos pueden buscar, detectar, identificar y atacar con precisión objetivos enemigos a largas distancias bajo cualquier nivel de condiciones climáticas. El sistema de visión nocturna del piloto es similar al sistema de interceptación/marcación de objetivos. Permite al piloto tener capacidades de visión nocturna en diversas condiciones de velocidad y altitud y lograr un vuelo cercano al suelo.

¿Está equipado con un sistema de armamento ofensivo especializado? Es un indicador importante para medir helicópteros generales y helicópteros armados. Aunque algunos helicópteros están equipados con armas, estos helicópteros no pueden considerarse armados. helicópteros. Las armas aerotransportadas del "Apache" son relativamente poderosas. Está equipado con una ametralladora de cadena XM-230-EI de 30 mm con 1.200 disparos. La velocidad de disparo normal de esta máquina es de 625 disparos. arma Se puede intercambiar con los proyectiles de cañón "Arden" y "Defa" utilizados por la OTAN y tiene una gran versatilidad. Hay 4 pilones externos debajo de las alas cortas en ambos lados, que pueden transportar 16 misiles antitanque semiactivos guiados por láser "Helfa" si los cohetes de 70 mm son opcionales, cada pilón puede colgar un 19 cohete El lanzador puede transportar hasta 76 cohetes. Esta configuración también es poco común entre los helicópteros armados activos. Puede atacar múltiples objetivos terrestres al mismo tiempo.

Modificaciones mejoradas

No es difícil ver en la introducción anterior que el AH-64A "Apache" es una capacidad de combate A tecnológicamente avanzada, bien equipada, con capacidad de supervivencia y completa. poderoso helicóptero armado, pero también el helicóptero armado más complejo del ejército de EE. UU. Desde que se puso en uso en 1984, se han producido más de 800, principalmente equipados con el ejército y la Guardia Nacional de los EE. UU., y exportados a Israel, Israel, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, Grecia, el Reino Unido, los Países Bajos y Japón. y Corea del Sur. Ha experimentado pruebas de combate reales, como la invasión militar estadounidense de Panamá en diciembre de 1989, la Guerra del Golfo en 2014 y la Guerra de Bosnia-Herzegovina. Especialmente en la Guerra del Golfo, el número de participantes fue grande, los despachos fueron frecuentes y los resultados numerosos. Por lo tanto, después de la guerra, el "Apache" se convirtió en un producto de moda en el mercado de aviones militares y muchos países se apresuraron a comprarlo.

Sin embargo, también se han expuesto muchos problemas en el entrenamiento diario y en el combate real. En resumen, incluyen principalmente los siguientes aspectos:

Primero, como se mencionó anteriormente, el AH-64A. "A "Patch" fue el primero en estar equipado con un equipo piloto de visión nocturna (PNVS) y un sistema de adquisición/identificación de objetivos (TADS). Este es al mismo tiempo su avance y su problema. El PNVS se instala sobre el morro de la aeronave y permite al piloto (piloto o copiloto/artillero) ver una imagen de la escena fuera de la aeronave en una proporción de 1 a 1 (más grande que la original) a través de la mira en pantalla del casco. Sistema (IHADSS) por la noche. La imagen de la escena se muestra en la lente única del casco del piloto, y se pueden sobreimprimir datos de vuelo simples, como la velocidad del helicóptero, la altitud de vuelo y la orientación. TADS está ubicado debajo del PNVS y puede proporcionar al piloto una imagen ampliada del objetivo durante el día o la noche (la imagen ampliada es beneficiosa para la identificación y el ataque. La diferencia es que esta imagen ampliada se muestra en la pantalla del copiloto/artillero). Lente del casco en la cabina delantera En la cabina trasera, se muestra en la pantalla frente al conductor.

Al permitir al piloto ver el paisaje original fuera del avión y la imagen ampliada del objetivo, lo que definitivamente es de gran beneficio para volar de noche y en condiciones climáticas complejas, identificar y atacar objetivos, el problema es que el TADS y el PNVS de Martin Marietta usan 8 --Tecnología infrarroja de onda de 12 micrones. La lluvia, la niebla y el polvo pueden dificultar la propagación de los rayos infrarrojos en este rango. Por lo tanto, siempre que haya lluvia ligera o un clima de alta humedad, el contraste de la imagen infrarroja puede ser. debilitado Afecta el uso de PNVS y TADS;

En segundo lugar, el arma principal del AH-64A "Apache" es el misil antitanque AGM-114 "Alfa", que puede colgar dos capas de 8. misiles a cada lado de las alas, ***16 piezas. Este misil fue desarrollado por la empresa estadounidense Rockwell International específicamente para el helicóptero armado AH-64. Utiliza guía láser semiactiva y se utiliza principalmente para atacar tanques terrestres y vehículos blindados. Sin embargo, también tiene desventajas: en primer lugar, la lluvia y la nieve. el clima bloquea el láser La propagación del rayo hace que el misil no pueda guiarse. En segundo lugar, debido al método de guía láser semiactivo, después de que se lanza el misil, el puntero láser montado en el helicóptero debe iluminar e indicar el objetivo, por lo que el Durante todo el proceso, desde la captura del objetivo, el lanzamiento del misil hasta el impacto, el helicóptero "Apache" siempre está expuesto y vulnerable al fuego enemigo.

En tercer lugar, el AH-64A "Apache" es actualmente el equipo principal de la Aviación del Ejército de EE. UU. Ha sido equipado con 35 grupos y 727 aviones. También es el helicóptero armado más complejo. Hay 1.250 interruptores diferentes en la cabina. Es difícil de manejar para el piloto, es pesado y propenso a cometer errores. Además, aunque el "Apache" es el primer helicóptero que utiliza el bus de datos estándar militar 1553B para el ejército de los EE. UU., no todos los equipos y sistemas del avión están conectados al bus, lo que dificulta el mantenimiento del helicóptero y requiere una gran carga de trabajo.

En respuesta a estos problemas, ya a principios de la década de 1980, el ejército de los EE. UU. propuso mejorar las capacidades de combate del helicóptero AH-64A "Apache" en condiciones climáticas severas. En 1985, Martin Marietta y Weiss. Tinghaus recibió un contrato para desarrollar un radar de interceptación y control de incendios en condiciones severas a bordo de un helicóptero (Hawfcar) y comenzó a desarrollar el radar aerotransportado "Longbow", entonces llamado Sistema Aerotransportado de Armas para Climas Severos (AAWWS).

El radar de control de fuego aerotransportado de los aviones de combate generalmente funciona en la banda I/J, es decir, el rango de 8 a 10 gigahercios. Sin embargo, este tipo de radar no es adecuado para su uso en helicópteros armados porque. Dado que la altitud de vuelo de los helicópteros armados es mucho menor que la de los aviones de combate, su radar aéreo debe poder funcionar en condiciones con fuertes perturbaciones en el suelo. Las investigaciones han demostrado que en un entorno con fuertes obstáculos terrestres, las ondas milimétricas son fáciles de detectar y el tamaño de la antena del radar de ondas milimétricas es más pequeño, lo que lo hace adecuado para su instalación en helicópteros y misiles. También se ha confirmado mediante experimentos que cerca de la banda Ka de 35 GHz, la relación señal-ruido de los ecos de ondas milimétricas es alta, mientras que el ruido del suelo es el más débil.

En junio de 1986, el ejército estadounidense inició una prueba principal del radar de ondas milimétricas "Longbow". En el otoño de 1987, los misiles "Helfa" de las tres escuelas fueron modificados con buscadores de radar activos (convirtiéndolos en el misil "Longbow Hellfa") y se llevaron a cabo pruebas de lanzamiento desde tierra. En mayo de 1989 se instaló un modelo de carenado de antena de radar "Longbow" en la parte superior del eje del rotor de un helicóptero "Apache" para pruebas de vuelo. La cúpula era achatada, con un diámetro de 132 cm y una altura de 76 cm. . Posteriormente, se instaló en este helicóptero un radar experimental "Longbow" para un vuelo de prueba. Este helicóptero equipado con un radar "Longbow" se denomina demostrador "Longbow Apache". Los resultados de las pruebas de vuelo demuestran que la cúpula situada en la parte superior del eje del rotor tiene poco impacto en la maniobrabilidad y estabilidad del helicóptero, excepto que añade un poco de resistencia durante el vuelo rápido. En agosto de 1993, el primer prototipo AH-64D "Longbow Apache" realizó su primer vuelo de prueba. En junio de 1994, el prototipo "Longbow Apache" utilizó por primera vez el misil activo guiado por radar "Longbow Hellfire" para realizar una prueba de tiro al blanco. Como resultado, una bomba alcanzó un vehículo en movimiento a 4,2 kilómetros de distancia. , el efecto es muy bueno. Desde entonces, ha aparecido el AH-64D "Longbow Apache", una versión de desarrollo del AH-64A "Apache".

Durante este período, McDonnell Douglas también lanzó un plan de mejora de múltiples etapas (MSIP) para el "Apache", y aparecieron dos tipos, AH-64B y AH-64C.

El AH-64B es una modificación basada en la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991. En comparación con el AH-64A, amplía principalmente el compartimento del equipo electrónico en el frente izquierdo y tiene la capacidad de lanzar AIM-92 "Stinger" desde el aire. -Se instalaron misiles aéreos, sistemas de posicionamiento global por satélite (GPS) y sistemas automáticos de transferencia de objetivos (ATH), y se mejoraron la confiabilidad, capacidad de servicio y mantenimiento (RAM) del helicóptero. Originalmente se planeó convertir 254 AH-64A en AH-64B, pero el proyecto fue cancelado en 1992.

El AH-64C también es una modificación basada en el AH-64A "Apache". Es básicamente igual que el AH-64D excepto que no está equipado con el radar "Longbow". Este tipo de avión realizó su primer vuelo en enero de 1994. Está previsto utilizar el AH-64A actualmente en servicio en el ejército de los EE. UU. para modificar 540 aviones (algunos datos son 584 aviones), y la entrega comenzará a mediados de 1995. Los 227 AH-64A restantes del ejército estadounidense se convertirán en AH-64D "Longbow Apaches". Inicialmente estaba previsto que esta modificación entrara en servicio a partir de este año. Según la nueva organización, estará equipada con 25 grupos. , cada grupo tiene 3 escuadrones, cada escuadrón equipado con 3 AH-64D y 5 AH-64C. Dado que los dos tipos de aviones son básicamente iguales excepto por el radar, los helicópteros que realizan la misión pueden compartir información de inteligencia táctica a través del sistema de transferencia automática de objetivos. Por lo tanto, el AH-64C sin el radar "Longbow" también puede lanzar el AGM-. L14 "Longbow" El misil Falfa, debido a que está guiado activamente por radar, puede ignorarse después del lanzamiento.

Las características de diseño del "Longbow Apache"

Desde la apariencia, además de una cúpula achatada en la parte superior del eje del rotor, el "Longbow Apache" parece tener No hay diferencia entre "Longbow Apache" y "Apache", pero de hecho, el nivel técnico y las capacidades de combate integrales de "Longbow Apache" han mejorado significativamente. No es de extrañar que McDonnell Douglas (ahora fusionado con Boeing Company) no solo sea ambicioso. todos los AH-64A existentes se convertirán en AH-64C/D, pero la producción del nuevo AH-64G/D también debe ampliarse para abastecer a clientes extranjeros y competir con el "Tiger" de Eurocopter y el "Super Cobra" de Bell, el Mongoose de AgustaWestland y Helicópteros armados producidos en Sudáfrica y Rusia. El Reino Unido ha encargado ya 91 AH-64G/D, y los Países Bajos, Corea del Sur, etc. también han encargado el "Longbow Apache". Esto muestra que después de la modificación, el AH-64D ha mejorado mucho. Los aspectos actualizados se pueden resumir de la siguiente manera:

(l) Reemplazo del radar "Longbow"

El. La razón por la que el AH-64D se llama "Longbow Apache" es porque está equipado con el radar de ondas milimétricas "Longbow". El prototipo principal del radar pesa 226 kilogramos y la versión de producción se ha reducido a 172 kilogramos. La antena del radar está instalada en la parte superior del eje del rotor principal y puede realizar un escaneo continuo de 360 ​​grados y también puede enfocarse en escanear un área de sector determinada. La onda emitida por el radar "Longbow" tiene pulsos cortos, formas de onda difíciles de detectar, lóbulos laterales pequeños y un cierto grado de agilidad de frecuencia, lo que dificulta su interceptación e interferencia. Cuando el helicóptero está al amparo de un terreno complejo, este tipo de onda de radar puede atravesar el duro entorno atmosférico y encontrar objetivos camuflados en el suelo que no pueden ser encontrados por equipos infrarrojos aerotransportados. También puede utilizar equipos de detección y clasificación de objetivos para. detectar objetivos detectados por el radar Las características de la señal del objetivo se comparan con los datos de la base de datos y los niveles de amenaza para el avión de transporte se clasifican en orden. Al rastrear y apuntar a objetivos, no solo es rápido (un 70% menos de tiempo para apuntar que los métodos de apuntamiento actuales), sino que también puede apuntar a múltiples objetivos.

El radar "Longbow" tiene múltiples modos de funcionamiento. Puede detectar objetivos aéreos en modo aire-aire, pero no puede detectar objetivos terrestres en modo aire-aire.

Un AH-64D equipado con un radar "Longbow" puede proporcionar vigilancia aérea para todo el escuadrón de ataque. El radar Longbow también tiene capacidades de seguimiento del terreno, que generalmente se utiliza cuando el equipo de visión nocturna del piloto y las gafas de visión nocturna (NVG) no funcionan bien.

(2) Equipado con misiles "Longbow Hellfire"

El AH-64A anterior sólo podía llevar misiles antitanque semiactivos guiados por láser "Helfire", y todo el lanzamiento proceso requerido El avión de transporte guía al objetivo con iluminación, lo que afecta a la seguridad del helicóptero. El AH-64D puede equiparse con el misil AGM-114L "Longbow Hellfire". Debido a que utiliza guía de radar activa, el misil puede "memorizar" las características del objetivo y la información de ubicación, incluso si el radar del helicóptero ya no ilumina el objetivo. El buscador de radar activo de ondas milimétricas del misil también puede guiarlo para alcanzar el objetivo.

Además, al AH-64D se le han añadido dos puntos externos, que pueden transportar 4 misiles de combate infrarrojos "Stinger", 4 "Mistral" o 2 "Sidewinder", mejorando así las capacidades de combate aéreo del avión. Otras armas permanecen sin cambios.

(3) Equipamiento de cabina simplificado

Para reducir la carga de los pilotos, se ha simplificado el equipamiento en la cabina. Por ejemplo, debido a la mejora de la automatización y el uso de teclas de control de función variable, el número total de interruptores en la cabina se ha reducido de 1.250 en el pasado a 200 ahora. El panel de control sobre la cabeza del piloto ha sido cancelado. y todos los interruptores de control se han combinado en La columna de control y la pantalla reducen el alboroto causado por la necesidad del piloto de operar con frecuencia interruptores en ambos lados del fuselaje. El AH-64D aún conserva el equipo de visión nocturna del piloto y el sistema de interceptación/apuntación de objetivos del AH-64A. Si no se puede utilizar o es ineficaz en condiciones climáticas adversas, puede ser ayudado por la función de seguimiento del terreno por radar "Longbow". Quedan algunos instrumentos de vuelo primarios, pero principalmente como respaldo. La pantalla original en blanco y negro de la cabina fue reemplazada por una pantalla LCD en color que es liviana y tiene bajo consumo de energía. Según los informes, en el futuro, el AH-64D también puede adoptar un dispositivo de visualización de mapas en color que pueda mostrar cambios verticales en el terreno. Después de estas mejoras, no sólo reduce la carga del piloto, sino que también mejora la comprensión de la situación del campo de batalla.

(4) Mejorar los equipos de comunicación y navegación

También se han producido mejoras considerables en el sistema de comunicación "Apache", como por ejemplo el módem mejorado que equipa el AH-64D, que Puede transmitir y recibir información simultáneamente en 4 transceptores y la velocidad de comunicación puede alcanzar los 16.000 bytes por segundo. Y el dispositivo es compatible con el sistema de datos del campo de batalla del ejército de EE. UU. y puede compartir datos de objetivos e imágenes en tiempo real entre sí. Además, el "Longbow Apache" cuenta con radios de alta frecuencia, UHF y FM, así como una radio de alta gama para uso de comunicaciones por ionización o comunicaciones por ondas terrestres cuando el helicóptero vuela cerca del suelo. En términos de equipo de navegación, el AH-64D utiliza el equipo de navegación inercial liviano LN-100 de Litton Navigation and Control Systems. Este dispositivo de navegación inercial que utiliza un giroscopio láser anular es 10 veces más preciso que el LRAB-80 utilizado en el AH-64A, y su fiabilidad es de 3 a 4 veces mayor que la de este último. También se puede conectar al Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para mejorar aún más la precisión de la navegación.

(5) Utilizando motores de alta potencia

Debido a una gran cantidad de mejoras, el peso de despegue del AH-64D aumentó en más de 500 kilogramos, por lo que dos más Se utilizaron potentes T7O0-GE: motor turboeje tipo 701C. Aunque este motor es una modificación del T700-GE-700, la potencia de una sola unidad ha aumentado en 144 kilovatios, alcanzando la potencia máxima 1.409 kilovatios.

El "Longbow Apache" también consideró plenamente los requisitos de mantenimiento de toda la aeronave en su diseño e intentó utilizar componentes y equipos electrónicos con funciones más potentes y mayor confiabilidad para mejorar el rendimiento del mantenimiento de la aeronave. . El tiempo medio entre averías alcanzará las 80 horas una vez que la flota haya volado 50.000 horas.

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