¿La R6 sigue a la CBR 600 F5 en 2009?

Velocidad como una espada, control sensible... todas las palabras clave están relacionadas con la Yamaha YZF-R6 2009. Aunque el R6 de este año tiene algunos cambios menores y el motor se ha ajustado para ser más liviano, es difícil decir que haya ayudado en gran medida a mejorar el rendimiento. Al menos en las pruebas de comparación formales, estas preguntas no se han resuelto.

Yamaha siempre ha sido líder en diseño de cuadros, y el nuevo R6 ha realizado mejoras radicales en el cuadro, lo que se reflejó en las pistas de Big Willow y Streets of Willow. Hasta ahora, todavía es difícil dedicar mucho tiempo a mejorar las motocicletas y aumentar los niveles de I+D, pero el equipo de I+D de Yamaha ha estado realizando mejoras efectivas. IRU2/Ycg

“No hay duda de que la YZF-R6 es como un bisturí en la pista”, dijo Hatch. "En la pista, es un verdadero luchador y dejará a la gente impresionada. Entonces la pregunta es cómo reducir su oscilación y su inestabilidad en las curvas es una cuestión muy importante. El R6 no se siente tan estable como el CBR o el ZX. Pero sacrificar la fuerza centrípeta en las curvas también es bueno si tienes buena técnica, esto se puede convertir en velocidad".

"El R6 entra en las curvas sin esfuerzo, casi sin dudarlo", dijo Sauron. . "Me gusta su agresividad en la pista. Se puede decir que es la motocicleta más activa y emocionante. Basta pensar en el arco único al entrar en la curva y se puede sentir la sensación suave y refrescante. Sin embargo, la búsqueda excesiva de velocidad Debido al diseño único del bastidor, no pudo obtener ventaja en las curvas grandes”.

Aunque el R6 no dominó en las pruebas de potencia y par posteriores, creo que muchos pilotos sí lo hicieron. La potencia actual es suficiente para todas las competiciones. Yamaha pretende diseñar motos para ser más competitivas en las curvas, pero desgraciadamente sacrificará la velocidad, lo que hace que su potencia máxima descienda del primer puesto del año pasado (coche japonés) al penúltimo esta vez, 09 La potencia de este modelo es de sólo 73,5 kW, pero nunca se puede imaginar que este valor puede alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.

Esto es realmente extraño. Su velocidad máxima sólo es superada por la potente Ducati 848 (266,6438+0 km/h), lo que la convierte en la segunda motocicleta más rápida en esta prueba. Derrotó a Kawasaki (264,3 km/h), lo que demuestra plenamente que la potencia no es omnipotente en la pista. Su bajo peso de 185,57 kg y su configuración aerodinámica lo hacen más parecido a un misil. La estabilidad es mejor cuando se conduce a altas velocidades. Esta sensación relajada y cómoda es como ver una película mientras se viaja a 260 km/h, mientras que, por otro lado, la mejora que Yamaha llama "potencia mejorada en el rango medio" no se mostró en la prueba de aceleración del cuarto de milla. Para que funcione correctamente, debe alcanzar las 12.000 rpm y habrá una sensación de entumecimiento al soltar el embrague. Es este diseño el que afecta su velocidad inicial, su mejor resultado es 11,24 s (265438). En comparación con otras motocicletas, necesita mucho trabajo de mejora para lograr una aceleración más rápida.

" Cuando se lanzó esta motocicleta. El año pasado, quedamos impresionados por su bajo precio y su gran potencia. Por supuesto, sigue siendo un modelo de alta gama", añadió el campeón de AMA, Chuckie. "La tecnología de Yamaha crea en la clase de 600 cc un nuevo estándar de potencia". El fotógrafo confirmó: "Yamaha es casi tan rápida como Kawasaki, con suficiente velocidad y aceleración en la misma pista, es realmente demasiado rápida".

Por supuesto, no todos los pilotos supieron adaptarse. La potencia de la YZF-R6, por lo que los resultados finales de la carrera oficial la colocaron en el medio del grupo. “En mi opinión, el rendimiento de Yamaha cayó un poco este año debido a su paquete de motor”, señaló García. "No sé cuántos esfuerzos han puesto en el desarrollo de tecnología de punta. La Yamaha YZF-R6 es fantástica y su motor nunca se comporta de manera anormal".

Los frenos siempre han sido un misterio para el En cuanto a cómo frenar, cuántos pistones se necesitan y qué tipo de pinzas utilizar... cada uno tiene una opinión y todo depende de sus preferencias personales: algunos prefieren pinzas más pegajosas, otros las desprecian. Hoy en día, la mayoría de los coches. Elija los sistemas de frenos Nissin o Brembo, pero este no es necesariamente el estilo que desea.

Pinzas integradas Sumitomo de cuatro pistones, sí, el nuevo R6 usa pinzas integradas, ¡lo cual es genial! Normalmente pensamos que el sistema de frenos Brembo de la Ducati 1198 es el más perfecto, pero la eficiencia de frenado de la nueva R6 es igualmente sorprendente cuando los accesorios se combinan adecuadamente.

“El sistema de frenos de Yamaha es muy bueno y destaca en este grupo”, dijo Waheed. "Sus pinzas de freno no son tan agresivas como se esperaba. La mordida primaria no es muy aguda. Muchas veces tengo que apretar el freno con cuatro dedos para detenerme, pero esto rara vez sucedió durante las pruebas, la opinión de Dhien y Waheed es diferente". Opinó: "Los frenos de la Yamaha son buenos. Simplemente requiere más fuerza manual en comparación con la Honda". Sorensen concluyó: "El sistema de frenos de la Yamaha funciona bien, con una mordida inicial promedio, pero luego la fuerza de frenado mejora constantemente, pero yo Todavía necesito más fuerza en la pista”

¿Cuál es el factor más importante en el éxito o el fracaso? Lo que realmente permite a Yamaha dominar la competición no es el rendimiento urbano que aman los pilotos, por lo que debe hacer que la potencia sea más agresiva, y la ergonomía debe estar diseñada especialmente para la competición, de modo que el motor pueda cooperar perfectamente con los duros dispositivos mecánicos durante la marcha. .

"Este es, con diferencia, el coche que menos me gusta", dijo Kennedy, que tiene experiencia conduciendo en la calle. "Tal vez sea porque soy alto. El asiento está inclinado hacia adelante, de modo que la mayor parte de mi cuerpo se inclina hacia el tanque, lo que no se adapta a mi estilo de conducción. Es bastante rígido a bajas velocidades, pero tiene un lado completamente diferente a altas velocidades. , lo que significa que tal vez sea demasiado rápido para la calle, una salida constante y lineal es el camino a seguir, y cuando giras el acelerador sin darte cuenta, puede excitarse repentinamente, supongo. tipo de tensión."

Simon estuvo de acuerdo: "El R6 no es mi tipo. Realmente debería hablar de su incomodidad. Durante toda la prueba de manejo, sentí que estaba volando hacia adelante. En una curva, mi cuerpo siempre queda al frente, lo cual es muy incómodo. El diseño del asiento del R6 es demasiado agresivo, lo que hace que la mayor parte del peso de mi cuerpo esté en el frente "

Cuando el objetivo está en carrera. En la carretera, la R6 es una máquina inteligente y sorprendente, pero en la carretera hacia Main Street obtiene puntuaciones más bajas en todas las categorías. Lo único bueno del R6 es que es bueno conducirlo ya que a todos les encanta el nuevo estilo y el estilo elegante que puede llamar mucho la atención. Desafortunadamente, esto no fue suficiente para mejorar su puntaje en la carrera callejera, y es completamente comprensible que el R6 terminara cuarto en esta comparación.

A continuación, la Honda CBR600RR, campeona de la competición de superparejas del año pasado, entró en 2009 con el gran objetivo de defender el título.

El único cambio en el "Honda Samurai" este año es que el panel de la carrocería se ha actualizado en gran medida, lo que se refleja principalmente en el área de cobertura del panel lateral más grande del motor, y la carrocería adopta un nuevo color. No hay cambios en otros aspectos. Las motocicletas Honda siguen siendo los modelos más competitivos que existen. En el vídeo promocional de Honda, puedes escuchar los comentarios de los motociclistas sobre la CBR600RR y también puedes ver su excelente desempeño en el campo.

Pronto entenderás por qué la Honda CBR siempre crea un torbellino en la pista. Su diseño de bastidor y su súper motor la convierten en una todoterreno en la pista. Fue el modelo más popular en nuestra prueba, aunque muchos lo basaron en la venerable marca Honda.

“La Honda CBR600RR acelera suavemente”, dijo Sorensen. "El deportivo Honda no utiliza la tecnología utilizada por Yamaha y Kawasaki, pero su comportamiento en pista es similar a ellos. Aunque hay una ligera debilidad en la potencia, cada cambio es preciso luego señaló: "Lo tiene". una capacidad natural para acelerar, que no tiene rival entre estos coches, especialmente en el rango de velocidad media, el motor tiene una gran reserva de potencia y su rendimiento en las curvas también es mi favorito”.

En el campo, la potencia de la CBR600RR no tiene una gran ventaja. Por un lado, su potencia es de sólo 72,1kW, lo que no supone mucha ventaja respecto a otros modelos, por otro lado, es muy competitivo en cuanto a datos de par, y el par máximo de 57,4n·m se puede convertir en; poder suave. El buen escape y la cómoda sensación del embrague le permitieron alcanzar la asombrosa cifra de 11,1 segundos (207,5 km/h) en el cuarto de milla (unos 400 metros), ubicándose en segundo lugar detrás de la Ducati 848. Sin embargo, en la siguiente prueba de velocidad el rendimiento no fue satisfactorio.

Aunque es el vehículo con el peso neto más ligero, la CBR600RR solo alcanzó 259,4 km/h.

“Las ventajas de la Kawasaki ZX-6R ciertamente pueden complementar las desventajas de la Honda CBR600RR”, dijo Hutchinson . "Si bien la CBR sigue siendo fuerte y muy fácil de controlar, está por detrás del último 'Ninja Verde' en algunas áreas". Los jueces tuvieron críticas mixtas para el motor de Honda, algunas buenas y otras malas, pero quedaron menos impresionados con su sistema de escape Comentarios bastante unánimemente positivos. Su engranaje también le da una sensación emocionante. Todo este equipo lo hace casi perfecto. Estas mejoras permitieron a Honda Motorcycles disfrutar del segundo lugar.

“Nunca he tenido ningún problema con la transmisión de Honda y siempre ha brindado un gran rendimiento”, dijo Dhien, dos veces campeón de la AMA. "Al mismo tiempo, el sistema de escape de Honda hace que el rendimiento de la CBR sea más completo". Aunque el proceso de cambio es realmente suave, no puede ejercer su excelente rendimiento en la pista porque no utiliza tecnología de embrague antirrebote. "Este es el único defecto de la CBR. Siempre parece antinatural cuando aprietas el embrague y la resistencia es muy fuerte". García dijo: "Esto afecta su rendimiento hasta cierto punto y no permite alcanzar velocidades más rápidas".

En general, nadie duda del desempeño de Honda en el campo. No sólo atrae la atención de muchas personas por su apariencia, sino que también gana elogios de otros por su excelente desempeño. Tan versátil. "¡Me gusta la sensación de conducir un superdeportivo Honda en la calle!", suspiró Waheed: "Este y Kawasaki son mis dos modelos favoritos, Honda y Kawasaki son mis dos modelos favoritos. Para mí, qué sorprendente es ver una marca así". Con una larga tradición todavía hoy tan competitiva, la CBR600RR ha resistido una vez más la prueba. ”

¡Menos mal que la Honda CBR600RR está en la Superpole! Fue un buen resultado en la clasificación, pero no es algo en lo que podamos estar. orgulloso de. En muchas pruebas en pista, sus resultados fueron medios. Pero cuando Honda pasa de la pista a las calles de la ciudad, sus increíbles capacidades se revelan a los fanáticos sin reservas, razón por la cual la gente aplaude a Honda cuando lo ve en la pista.

“Honda es definitivamente el rey de las motocicletas de calle, no hay necesidad de demostrarlo”, dijo Scott, el as del cross-country y nuevo campeón de carreras callejeras. “Todo acerca de Honda es muy emocionante, todo es sorprendente, como la configuración, el rendimiento en las curvas y el frenado. Te sentirás muy cómodo conduciendo esta CBR600RR en la calle abierta, y la aceleración en el cañón es aún más emocionante. En mi opinión, es una motocicleta de alto rendimiento que puede que no sea la mejor opción si te guía demasiado la velocidad. Sin embargo, se siente realmente agradable cuando la conduces con libertad". /p>

Dhien y Hutchison están de acuerdo. Scott y también son ávidos fanáticos de Honda. Sin embargo, en esta era de creciente énfasis en la personalización, no hay duda de que el estilo Honda poco a poco se está quedando obsoleto. "Creo que la apariencia siempre ha sido el mayor defecto de Honda". Kennedy dijo: "Aunque al elegir un coche no hay que mirar sólo la apariencia, al igual que una persona que está obsesionada con un equipo no mira sus camisetas. Incluso si Honda puede lucir mejor". Lo miraré desde lejos porque su motor es muy bajo. Además, incluso si conduces una CBR y me dejas muy atrás, creo que seguiré eligiendo un modelo con una apariencia más fresca."

Sí, la CBR600RR parece un poco anticuada, pero no hay duda de que Honda todavía está progresando. Nuestras pruebas han confirmado la excelencia de CBR, que es campeona absoluta en carreras callejeras y segunda en evaluación integral. Para los conductores amantes de CBR, este es un resultado muy agradable. A pesar de la creciente competencia, la CBR600RR 09 nos impresionó.

La Kawasaki ZX-6R 2009 sigue la tradicional apariencia verde, lo que la hace reconocible al instante para cualquiera. Se siente como ir a una reunión de secundaria. Aunque mucha gente apenas lo conoce, hay que recordar al "chico malo" más travieso de aquellos años.

No hay duda de que la nueva Kawasaki ZX-6R ha dejado una profunda huella en la gente, y lo más importante es el motor. En comparación con el modelo 2008, hay grandes cambios. "¡Guau! Un año habría permitido realizar mejoras masivas en muchos accesorios", exclamó Sorensen sobre el nuevo ZX. “El ruido del motor de este coche es ligeramente menor. En términos de manejo, tiene una excelente sensación de control tanto a la velocidad más rápida como a la más baja.

"Hutchy continuó: "Este año, Ninja finalmente ganó el premio porque tiene una velocidad más rápida, más configuraciones de alta gama y una gran potencia en las áreas de velocidad media y alta. ”

Cuando probamos el rendimiento del ZX-6R en el desierto de Mojave (suroeste de California), una serie de resultados de datos demostraron que aprovechará al máximo sus ventajas una vez que entre al campo. Pesa 179,9 kg, pero su potente potencia y su diseño aerodinámico le permiten alcanzar una sorprendente velocidad máxima de 264,3 km/h, ubicándose tercero en este grupo. En cuanto a la carrera de cuarto de milla, el ZX-6R tiene un mejor embrague que el. R6 Bueno, pero aún no el mejor. Su tiempo fue de 11,11 segundos (215,19 km/h). La Kawasaki quedó empatada en el tercer puesto, lo que fue bueno pero sigue siendo el mejor. Los probadores criticaron el nuevo motor 6R, incluido el siempre exigente Dhien, quien dijo: “¡El motor Kawasaki es increíble! El rendimiento real de la potencia me hace sentir que la libera un motor de mayor cilindrada. "Como todos sabemos, Kawasaki siempre ha sido conocida por sus potentes motores, pero la enorme carrocería y el bastidor siempre han hecho que la gente debata sobre las motocicletas deportivas Kawasaki. Sin embargo, ahora deberíamos cambiar de opinión. Al igual que su hermana mayor ZX-10R El 6R ha ido adelgazando, haciéndolo más ligero y mejor a través de una serie de mejoras en accesorios.

En esta lista de repuestos mejorados, hay un elemento que ha recibido grandes elogios, y es el. BPF producido por Showa (horquilla delantera de pistón grande). Aunque lleva algún tiempo acostumbrarse, vale la pena tenerlo. Debido a su diseño único, muchas personas casi no sienten hundimiento al frenar. Estar acostumbrado en el entrenamiento diario. Este tipo de respuesta de frenado se siente extraña para este tipo de mejora. Sin embargo, una vez que realmente te acostumbras, podrás apreciar su rendimiento único. Al acelerar, la horquilla invertida de 41 mm te dará un excelente rendimiento. sensación de carga Absorbe completamente los baches de la carretera, lo que facilita la conducción. En realidad, muchos automóviles utilizan este diseño de suspensión, como el nuevo GSX-R1000 de Suzuki. Entre los automóviles, ningún otro modelo, excepto Kawasaki, utiliza esta tecnología, y estamos seguros de que. Kawasaki utilizará tecnología más avanzada en el ZX-6R.

"De todos los autos de prueba, el ZX-6R es el que más me gusta", "Está fabricado en Japón y hay muchas razones para mirar". Estamos ansiosos por hacerlo", dijo Sorenson. Los ingenieros de Kawasaki ajustaron la horquilla para que, incluso si estás compitiendo, no necesites necesariamente el amortiguador Ohlins. Estos son sus aspectos destacados. "De hecho, en las 200 Millas de Daytona de 2009, el piloto Jamie Hacking terminó cuarto, y eso fue sin el apoyo de las modificaciones de Ohlin: sin válvula de vacío, sin ajuste de precarga, nada. Poner la ZX-6R directamente en el campo puede lograr tal un récord, creo que nada puede ilustrar mejor su poderosa fuerza.

"Con el nuevo motor de potencia, Kawasaki también creó un nuevo chasis para la ZX-6R, y el conductor puede sentirlo. "Es más compacto y ágil", continuó Chuki. "El coche es muy rápido y preciso al entrar en las curvas, y el conductor tiene un gran control sobre el coche. También es muy activo en las curvas y se puede sentir una gran potencia tanto en la parte delantera como en la trasera. En comparación con el cuadro 08, estas mejoras son exhaustivas. “La nueva configuración de componentes demostró ser muy importante y estuvo a la vista durante las pruebas de clasificación para la Superpole, con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto 22 segundos 23, que ocupó el segundo récord de Atlas de 1 minuto 20. La puntuación de 23 segundos se convirtió en la más alta. récord en esta prueba a gran escala Aunque la nueva Kawasaki ZX-6R tendrá algunas deficiencias, experimentará más de su rendimiento único

Revisión de Kawasaki Heavy Industries de la ZX-6R. el 6R está reforzado para enfatizar la experiencia de conducción del conductor, mientras que Yamaha se centra más en su sensación de velocidad. Se puede decir que el diseño de Kawasaki es más integral e impactará a Honda y Suzuki en todos los aspectos. -10. Para mí, tener 1,95 metros de altura significa que es más fácil conseguir el rendimiento que deseas", dijo Kennedy. "Una vez que te sientas en él, inmediatamente sientes una sensación de comodidad. Tener suficientes caballos de fuerza para conducir por la calle puede ser demasiado, pero es realmente divertido. Además, el excelente diseño de absorción de impactos me hizo sentir el enorme peso. ”

“¡Este ha sido mi auto favorito en años! Simon dijo después de la prueba de manejo: “En general, este auto tiene todo lo que quiero.

El enorme par hace que sea más fácil pasar de curvas bajas a la zona roja que otras motocicletas, y también puede pasar tranquilamente por algunas curvas estrechas en momentos críticos. La ZX-6R en la esquina de la calle es muy ágil y puede tomar fácilmente la mejor ruta inclinándose ligeramente hacia abajo. ”

Al conducir en la calle, a algunos conductores les gusta conducir rápido, mientras que otros prefieren lo contrario. Esto está determinado por el deseo del conductor de alcanzar objetivos. La velocidad y la potencia de Honda y Kawasaki en la calle siempre serán. ser el número uno. “Para mí, el Honda sigue siendo el mejor coche de calle, aunque el Kawasaki también es bueno. Sin embargo, una comparación exhaustiva debería basarse en pruebas en la pista. ", concluyó Waheed.

Entonces, todos, el nuevo súper campeón de 2009 finalmente ha aparecido ante nuestros ojos. Con motores de alta calidad, excelente configuración y las puntuaciones más altas, Kawasaki ZX-6R se ha convertido en el ganador definitivo. Volvamos al mundo real. Rendimiento de potencia único, rendimiento excepcional en la pista y en la calle, apariencia genial sin igual... Esta es la Kawasaki ZX-6R 2009, otra súper reina de la competencia.