¿Qué ferrocarril se completó y abrió al tráfico el 1 de julio de 1952?
Este es Li Zhigang. Cuando se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing en 2015, fue uno de los primeros conductores de la UEM en viajar a una velocidad de 300 kilómetros por hora. El "él" lloroso es su padre Li Guofang.
Se trata de una familia donde tres generaciones son conductores del ferrocarril Chengdu-Chongqing. Una sinuosa vía de tren ha hecho realidad los sueños de tres generaciones.
El 1 de julio de 1952 se inauguró el ferrocarril Chengdu-Chongqing, la primera línea troncal ferroviaria en la Nueva China.
El ferrocarril Chengdu-Chongqing ha abierto una nueva era: los cambios en los métodos de transporte han acortado continuamente la distancia temporal y espacial entre los dos lugares, fortalecido los vínculos entre las economías y los intercambios de personal de los dos lugares, y se han convertido en la "piedra angular" para el desarrollo económico y social de la región occidental.
Tres generaciones de la familia de Li Zhigang son participantes y testigos.
En el futuro, los 6,5438+85 millones de kilómetros cuadrados de tierra con Chengdu y Chongqing como núcleos y una población de 96 millones jugarán un papel más importante en el mapa económico de China.
▲ Ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing
Avance histórico
De una semana a 13 horas.
La idea de construir un ferrocarril en la región Chengdu-Chongqing se remonta al menos a un siglo. En 1903, Liang, el gobernador de Sichuan, pronunció un discurso ante la corte Qing y propuso establecer una Compañía Ferroviaria Sichuan-Hankou en Chengdu para construir un ferrocarril de Hankou a Chengdu vía Chongqing.
“Sichuan Tianfu Aoqu es rico en productos, pero es difícil de operar y los bienes no pueden fluir sin problemas”.
Como dijo Xiliang, la cuenca de Sichuan tiene una tierra extensa y un clima cálido. , y productos ricos, pero debido al transporte inconveniente dificulta la entrada al mercado nacional. En aquella época, las mercancías procedentes de Chengdu debían transportarse por vía fluvial para venderse fuera de Sichuan. Los obstáculos abundan en el camino y deberán sortear cañones escarpados y playas escarpadas.
Sin embargo, debido a la turbulenta situación, el cronograma de construcción del ferrocarril Chengdu-Chongqing se ha pospuesto repetidamente. Ha pasado medio siglo, pero en la región de Chengdu-Chongqing no se ha colocado ni una sola traviesa ni un centímetro de vía.
Cuando se fundó la Nueva China, la infraestructura atrasada no sólo era un dilema para las regiones de Chengdu y Chongqing, sino también para toda la región occidental. En ese momento, los ferrocarriles se concentraban en las zonas costeras del noreste y del este, y había pocos ferrocarriles interiores en el vasto territorio. Especialmente en las regiones noroeste y suroeste, este problema es más prominente.
La República Popular China se estableció recién en la primavera de 1950 en un contexto de transporte deficiente y desarrollo económico urgente en la región suroeste. El Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado del Gobierno Popular Central aprobaron rápidamente la solicitud de instrucciones para la construcción del ferrocarril Chengdu-Chongqing y aprobaron la "primera asignación de 200 millones de kilogramos de arroz para construir la carretera". "en condiciones económicas extremadamente difíciles.
Aunque no existe equipo mecanizado a gran escala y la capacidad de transporte de material por carretera es extremadamente escasa, más de 65.438 soldados y civiles trabajaron duro durante dos años y finalmente construyeron el ferrocarril Chengdu-Chongqing de 505 kilómetros de longitud. Este ferrocarril comienza en Chengdu en el oeste, pasa por las estaciones de Jianyang, Ziyang, Zizhong, Neijiang, Longchang, Rongchang, Dazu, Yongchuan, Jiangjin y Tongguan, y termina en Chongqing en el este.
El 1 de julio de 1952, el ferrocarril Chengdu-Chongqing se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en la primera línea ferroviaria principal abierta tras la fundación de la Nueva China. Ese día, el tiempo de viaje de Chengdu a Chongqing se redujo de una semana a 13 horas.
▲El 1 de julio de 1952, se abrió al tráfico el ferrocarril Chengdu-Chongqing, el primer ferrocarril construido después de la fundación de la Nueva China.
Después de que se completó el ferrocarril Chengdu-Chongqing, las tarifas de flete cayeron significativamente y la logística se volvió más fluida. Arroz y té de la llanura de Chengdu, azúcar de Neijiang, sal de Zigong, cáñamo de verano de Rongchang, carbón de Yongchuan, acero de Chongqing y miles de productos del suroeste se envían al este de China, al norte de China y a las llanuras centrales.
Según las estadísticas, después de la apertura del ferrocarril Chengdu-Chongqing, los precios de venta de casi 32.000 productos industriales en Sichuan han caído, y los precios de compra de productos agrícolas y secundarios en general han aumentado.
Las líneas ferroviarias posteriores del ferrocarril Chengdu-Chongqing también han cambiado el trazado urbano de la región Chengdu-Chongqing. En el pasado, las ciudades de Sichuan se construyeron a lo largo de ríos, concentradas a lo largo del río Jinsha, el río Minjiang, el río Tuojiang, el río Fujiang y el río Jialing. La apertura del ferrocarril ha dado lugar a una serie de nuevas ciudades industriales y comerciales, como Ziyang, Neijiang y Jiangjin en la línea Chengdu-Chongqing, Meishan, Xichang y Panzhihua en la línea Chengdu-Kunming, Mianyang, Deyang y Guangyuan en la línea Bao-Chongqing.
▲En la década de 1980, el personal de transporte de pasajeros de la estación Jianyang de la línea Chengdu-Chongqing vertió agua para los pasajeros del autobús.
Cifrado de canales
De los ferrocarriles al “cuarto polo del transporte”
En los últimos 70 años, el tránsito ferroviario en Chengdu y Chongqing se ha desarrollado rápidamente. Las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diésel y EMU, y el tiempo de viaje entre los dos lugares se redujo de 13 horas a 1 hora.
Chen, el mecánico a bordo de la UEM Chengdu-Chongqing, está profundamente conmovido por la comodidad que supone el aumento de velocidad del tren.
“Solía tomar una bicicleta verde para ir a casa por más de dos horas y solo podía regresar una vez a la semana. Ahora el transporte es muy conveniente. A veces solo toma más de una hora. Viajar a casa. Se puede hacer cada vez que salga del trabajo. Vaya a casa y vea a su esposa e hijos", dijo Chen Yu.
En la actualidad, el número de ferrocarriles que conectan Chengdu y Chongqing ha aumentado a 4, de los cuales 3 son operados por EMU, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, más de 10 veces la de la principios del ferrocarril Chengdu-Chongqing.
Según datos de China Railway Chengdu Bureau Group Company, casi un centenar de trenes circulan entre Chengdu y Chongqing cada día, con un volumen medio diario de pasajeros de casi 90.000. Aunque hay más trenes en días festivos, la tasa media de ocupación de pasajeros se acerca al 100%.
En el futuro, los ferrocarriles seguirán desempeñando un papel importante en el Círculo Económico Chengdu-Chongqing. Según el "Plan de tránsito ferroviario multinivel para el círculo económico Chengdu-Chongqing" emitido por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, para 2025, la escala total del tránsito ferroviario en el círculo económico Chengdu-Chongqing alcanzará más de 654,38+0,000 kilómetros, de los cuales la red ferroviaria alcanzará más de 9.000 kilómetros, cubriendo Todas las ciudades con una población de más de 200.000 habitantes forman un círculo de desplazamiento de 654,38+0 horas en las áreas metropolitanas de Chongqing y Chengdu.
Al mismo tiempo, a partir de un ferrocarril, el círculo económico Chengdu-Chongqing ha construido un canal de comunicación externo multifacético con ferrocarriles troncales, autopistas y la vía fluvial dorada del río Yangtze como cuerpo principal. El esqueleto de la red de transporte ferroviario de varios niveles se ha ido formando gradualmente.
En términos de carreteras, a finales de 2021, la longitud de las autopistas en la provincia de Sichuan alcanzó los 8.608 kilómetros y la longitud total de las autopistas en Chongqing superó los 3.841 kilómetros. Actualmente, existen 20 carreteras interprovinciales en Sichuan y Chongqing. Según el plan integral de desarrollo del transporte del Círculo Económico de Chengdu-Chongqing, el kilometraje de las autopistas del Círculo Económico de Chengdu-Chongqing alcanzará más de 6,5438+5 millones de kilómetros en 2025.
En términos de vías fluviales, el puerto de Chongqing Xinsheng, la primera terminal de 10.000 toneladas en el tramo superior del río Yangtze, abrió sus operaciones, comenzó la segunda fase del centro de navegación y energía de Fujiang Shuangjiang y el puerto de Wanzhou Xintian. Se aceleró la construcción y la construcción del centro de envío Lize del río Jialing.
En el aire, están tomando forma una serie de aeropuertos de clase mundial en Sichuan y Chongqing. En 2021, el rendimiento de pasajeros del aeropuerto Chengdu Shuangliu superó los 40 millones y el rendimiento de pasajeros del aeropuerto internacional Chongqing Jiangbei superó los 35 millones, convirtiéndose en uno de los aeropuertos más transitados de China e incluso del mundo. Además, se completó y puso en funcionamiento el aeropuerto internacional de Chengdu Tianfu, se avanzó de manera ordenada en la reconstrucción y ampliación del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei y se aceleró la construcción de los aeropuertos de Wanzhou y Qianjiang.
Con la mejora del estatus del círculo económico de las ciudades gemelas Chengdu-Chongqing en la estrategia nacional, en el "Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional" publicado en 2021, la región de Chengdu-Chongqing Está catalogado como alineado con las áreas de Beijing-Tianjin-Hebei y Changchun. El Triángulo y la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao son el cuarto polo de transporte más grande del país.