La velocidad de encendido de la TZR125 1987 no está limitada.

Sí, pero la ventaja es que puedes conducirlo todo lo que quieras (por supuesto, tu motocicleta puede manejarlo, el límite de ignición es alto). La desventaja es el peligro.

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La versión japonesa de TZR125 es un producto relativamente raro, no solo raro en China, sino también raro en Japón (debe decirse que cada generación de productos TZR125 en el mercado japonés es más raro, pero los modelos finales son menos), y hay más versiones europeas de la TZR125 producidas por la Yamaha italiana en el mercado europeo.

Para el mercado interno, hubo un breve período de importaciones desde principios de los 90 hasta mediados de los 90 (principalmente pagos al extranjero y envíos internos, con una cilindrada inferior a 125 cc), y la TZR125 fue Es muy importante tanto para Japón como para Europa. Sucedió en el momento adecuado, por lo que hay una cierta cantidad en el país. Sin embargo, sujeto a ciertas condiciones, el 3TY (1990) producido en Japón es el más grande, y el 4DL-2 (1992) producido en Italia también tiene un cierto número, y otros modelos son menos comunes.

Además de tener una potencia de 30 caballos (versión europea final. La potencia máxima de segunda generación es de 26 caballos), marco hueco Deltabox, válvula YPVS. La TZR125 de 1990, ampliamente utilizada en China, también tiene una gran característica: bastidores de ruedas delanteras de 17 pulgadas y traseras de 18 pulgadas. La TZR125 de primera generación tenía 16 y 18 pulgadas, y no fue hasta la 4FL/4DL de tercera generación que pasó a ser de 17 pulgadas.