¿Murió el capitán en el accidente del 97 China Southern Airlines?
Según el registro de memoria del superviviente Jiang, dos coches recogieron a los nueve supervivientes respectivamente: el primero recogió a dos azafatas, mientras que el otro grupo recogió a siete pasajeros. Después de ver al médico, lo cerraron para investigación.
Por lo tanto, se puede juzgar que todos los que estaban en la cabina murieron debido al accidente aéreo, incluido el capitán Lin (asiento izquierdo), el copiloto Kong Dexin (asiento derecho) y el observador Xiao Rong.
Datos ampliados:
Análisis de causa:
(1) Durante la aproximación al pentágono, la actitud, la trayectoria y el planeo de la aeronave No. 3456 antes de la determinación de la altitud. La trayectoria se mantuvo normal, pero la velocidad era demasiado alta (142,5 nudos, la velocidad normal era 136 nudos). La tripulación informó haber visto las luces de entrada y luego informó haber visto la pista. Después de determinar la altitud, debido a que el avión volaba bajo una fuerte lluvia, la tripulación decidió "encender las luces más tarde" y utilizó un repelente de lluvia.
(2) La velocidad media de descenso de la aeronave en los cuatro segundos previos al aterrizaje fue de 9,3 ft/s, y la sobrecarga vertical alcanzó los 2,49G al aterrizar, provocando el primer salto y dañando la aeronave.
Debido a errores operativos, el avión saltó dos veces seguidas. El segundo salto es de 7 pies, la sobrecarga vertical en el suelo es de 2,54 G y el tercer salto es de 13 pies. Tres saltos consecutivos y una sobrecarga provocaron graves daños estructurales a la aeronave.
(4) Debido a daños en el sistema de control, la aeronave abandonó el suelo a una velocidad de 183 nudos y un pequeño ángulo de elevación de 2 grados durante el vuelo y al aire (después de que la aeronave abandonó el suelo, la tripulación consideró que la palanca de control era "más ligera" y "la palanca era ingravidez"). Después de que el avión sufrió graves daños, la tripulación tomó un desvío, preparando el escenario para un segundo aterrizaje.
(5) Tras la maniobra de motor y al aire, aparecen en la cabina el “aviso principal” y varios avisos (sistema hidráulico, tren de aterrizaje, flaps, etc.). Después de que el avión averiado diera dos vueltas en el aire, la tripulación decidió aterrizar en dirección opuesta, de norte a sur. Debido a que las fuertes lluvias no habían cesado, el sistema de control de la aeronave falló (el cambio de la barra de dirección obviamente no coincidía con el ángulo de deflexión del elevador, la barra de tracción era grande y el ángulo de deflexión del elevador era pequeño). Aunque la tripulación tiró de la columna de control por completo antes de aterrizar, no pudieron cambiar la actitud de vuelo en ángulo alto del avión.