Causas del accidente de un avión de pasajeros en Taiwán el 23 de julio
El tiempo en el lugar del incidente era malo
Cuando el avión se estrelló, se enfrentaba a ráfagas de viento de nivel 7 u 8, lluvia y truenos. Ese día, cerca del aeropuerto del condado de Penghu en Taiwán, siempre había 30 milímetros de lluvia por hora de 9 a.m. a 7 p.m., y hacia las 7 u 8 p.m., la lluvia aumentó a 45,5 milímetros, lo que fue "una lluvia muy fuerte". Cuando el avión se estrelló, había fuertes vientos de nivel 7 u 8 cerca del aeropuerto, y eran del oeste Cai Yaode, pronosticador del centro de pronóstico, dijo que la pista del aeropuerto enfrentaba ráfagas de nivel 7 u 8.
Liu Qinggui, piloto jefe de la Academia China de Ciencia y Tecnología de Aviación Civil, dijo que a juzgar por la información conocida, el mal tiempo fue la principal causa del accidente aéreo. En la tarde del 23 de julio de 2014, acababa de pasar el tifón número 10 de 2014, "Madem". Los datos mostraban que la velocidad del viento local y la lluvia eran relativamente fuertes en Penghu. Además, el avión volaba de noche. afectar e interferir con la visión del piloto. Los datos de observación meteorológica mostraron que el aeropuerto Penghu Magong estaba en el vórtice en sentido contrario a las agujas del reloj en la cola del tifón en el momento del incidente. El clima era una tormenta severa con vientos del suroeste de magnitud 8. Según información proporcionada por el Departamento de Aviación Civil de Taiwán, aunque hubo una tormenta en Penghu a las 7 pm del día 23, la visibilidad en el aeropuerto de Magong alcanzó los 1.600 metros, lo que cumplía con los estándares de aterrizaje, pero había caído a 800 metros después de 10 minutos. . Cuando el vuelo GE222 de Fuxing estaba realizando procedimientos de aproximación, solicitó un nuevo vuelo dos veces a las 7:06 p.m., pero luego perdió contacto y se estrelló en la aldea Xixi, afuera del aeropuerto.
Wu Renbiao, vicepresidente de la Universidad de Aviación Civil de China, concluyó que la cizalladura del viento a baja altitud durante condiciones climáticas severas puede ser la causa principal del accidente aéreo. Es probable que el vuelo encuentre cambios repentinos en la dirección y velocidad del viento durante la maniobra de ida y vuelta, lo que provocará que la aeronave se detenga. Dado que está muy cerca del suelo en este momento, la aeronave no tiene tiempo ni espacio para volver al vuelo normal. estado, lo que resulta en un accidente.
Un piloto experimentado que no quiso ser identificado dijo que lidiar con la cizalladura del viento es imprescindible para los pilotos, pero situaciones tan extremas pueden tomar fácilmente a los pilotos desprevenidos cuando el incidente ocurre repentinamente. "La velocidad del viento cambia repentinamente y la corriente descendente aumenta instantáneamente, excediendo la capacidad de ascenso del avión, lo que hace que el avión se estrelle contra el suelo durante el proceso de elevación", dijo Liu Qinggui, la cizalladura del viento hará que la velocidad del viento vertical se acelere repentinamente. , produciendo una violenta corriente descendente. Este tipo de flujo de aire dura poco tiempo y alcanza una velocidad de más de 200 kilómetros por hora. El flujo de aire primero desciende verticalmente desde el aire y se acerca al suelo, y luego se propaga radialmente horizontalmente. "Una vez que un avión encuentra cizalladura del viento, a menudo queda a su merced y no puede mantener el equilibrio, especialmente en el caso de aviones pequeños". Él cree que el avión desacelera constantemente durante el proceso de aterrizaje y es más probable que se detenga instantáneamente después del encuentro. flujo de aire violento, que fácilmente puede provocar accidentes.
Conjeturas sobre razones humanas
Según diversas declaraciones a los medios, el capitán pidió un "revuelo" en el momento del accidente, lo que provocó que las condiciones para el aterrizaje no fueran las adecuadas. Se encontró, y luego el avión se estrelló con el morro hacia abajo. Era obvio que fue un accidente en picado. Debido a que había otros aviones aterrizando frente a él, este avión pudo haber querido seguirlo para aterrizar, pero encontró vientos relativamente fuertes. lo que superó las capacidades de recuperación del avión. La llamada recuperación es cuando el piloto ajusta la aeronave desde un estado de pérdida a un estado normal controlable, generalmente de un estado peligroso a un estado normal.
Chen Haixin, profesor de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad de Tsinghua, dijo que a juzgar por la información revelada, el avión golpeó el suelo primero. Esta postura de caída también puede deberse a que el avión se detuvo. y no está necesariamente relacionado con la cizalladura del viento. También podría tratarse de un error de manipulación.
La causa del accidente del TransAsia Airways GE222 ha sido ampliamente especulada por el mundo exterior. Mucha gente cree que el clima es el factor más importante, incluidas las tormentas eléctricas en Penghu, el avión podría ser alcanzado por un rayo y explotar. el aire, o puede haber fuertes vientos cruzados repentinos o cizalladura del viento. Algunas personas también cuestionaron la antigüedad del avión; algunos especularon que el piloto podría estar conduciendo debido a la fatiga.
Chang Guozheng, ex piloto y ex jefe del departamento de aviación civil de Taiwán, dijo que volver a volar es para un aterrizaje más seguro, siempre que el conductor considere que un aterrizaje suave no es posible, puede solicitarlo. un volver a volar. Zhang Guozheng también dijo que es razonable dejar la decisión de aterrizaje en manos del piloto. Sólo el piloto conoce mejor el entorno real de la aeronave en el cielo. Si hay una tormenta repentina o una cizalladura del viento, el piloto tendrá que decidir volver. -volar o acelerar para salir.
Un piloto senior de China Airlines en Taiwán dijo que cuando los pilotos normalmente reciben entrenamiento en simulador, alrededor de 8 de cada 10 vuelos tienen que volver a realizar, lo cual es para que los pilotos se acostumbren a volar en diversas condiciones climáticas. Operación y tensión.
Lin Junliang, líder del equipo estándar del departamento de aviación civil de Taiwán, dijo que casi todos los aviones pueden aterrizar mediante instrumentos. Aunque las condiciones climáticas no eran ideales cuando aterrizó el Fuxing GE222, todavía estaba dentro del alcance controlable de los instrumentos. aterrizaje.
El "Consejo de Seguridad Aeronáutica" de Taiwán, creado desde hace más de 10 años, es una agencia de investigación independiente que pide al mundo exterior que no especule sobre la causa del accidente, porque los accidentes aéreos son. A menudo no es causado por un solo factor, ya sea el clima, la maquinaria o factores creados por el hombre. Se puede explicar que antes de que se haya descifrado la caja negra, toda especulación es injusta.
Según los muchos años de experiencia del "Consejo de Seguridad de Vuelo", si la grabadora de voz de cabina (CVR) en la caja negra del accidente del TransAsia Airways GE222 se puede interpretar completamente, aproximadamente la mitad de la causa del accidente se encontrará comparando los datos de vuelo con la caja negra del registrador de datos de vuelo (FDR) y la trayectoria de vuelo, podemos entender qué salió mal después de que el avión despegó nuevamente.
Wang Xingzhong, director ejecutivo de la "Comisión de Investigación de Seguridad Aeronáutica" de Taiwán, dijo que ese día los investigadores encontraron escombros y objetos dispersos en un bosque frente al lugar del accidente, y había marcas de cortes en las copas de los árboles. Este pudo haber sido el primer punto de impacto del avión estrellado. Dijo que el equipo de investigación está comparando a qué parte del avión de pasajeros pertenecen los fragmentos, con la esperanza de utilizar la "caja negra" y otra información para restaurar todo el proceso del accidente y está entrevistando sucesivamente a los testigos y a algunos supervivientes a bordo;