2018-10-25

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## 1. Estándares, atlas, libros de referencia

### Estándares

1.?* * "Especificaciones para el Diseño de Carreteras en Fábricas y Minas" (GBJ 22-1987)**

3.?**"Especificaciones para el Diseño Plano General de Empresas Industriales" (GB50187-2012)**

4.?**"Código para el Diseño de Ingeniería Vial Urbana" (CJJ 37-2012)**

4.?**"Código para el Diseño de Protección Contra Incendios de Edificaciones" (GB50739 -2014) Edición 2018**

4.?**"Código para el Diseño de Subrasantes Viales Urbanos" (CJJ 194-2013)**

6.?**"Código para Diseño de Pavimentos Viales Urbanos" (CJJ 169-2012)**

4. "Código para Diseño de Subrasante de Carreteras" (JTG D30-2015)

4. "Código para Diseño de Pavimento Asfáltico para Carreteras" (JTG D50-2006)

5.?"Especificación de Diseño para Pavimentos de Concreto y Cemento para Carreteras" (JTG_D40-2011)

### Atlas

1.?**"Vía Urbana-Pavimento de Hormigón Cemento" (15MR202)**

2.?** "Vía Urbana - Pavimento Asfáltico" (15MR201)**

3.? "Vía Urbana - Protección de Taludes" (07MR403)

4. "Vía Urbana - Dibujo de Construcción Dibujo en Profundidad" (05MR101)

5. "Vía Urbana - Curb Stone" (05MR404)

## # Libros de referencia

1. "Ingeniería de pavimentos y subrasantes (quinta edición)" Huang Xiaoming. People's Communications Press Co., Ltd. 2017

6. "Ingeniería de subrasantes y pavimentos" Huang Xiaoming. Prensa de la Universidad del Sureste 2012

6. "Ingeniería de subrasantes y pavimentos" Deng Xuejun 2005.

6. "Diseño de dibujo general" Jing Shengrui. Editorial de la industria metalúrgica. 1989

## 2. Clasificación de carreteras (clase)

Artículo 2.3.1 Carreteras en la fábrica deben dividirse en caminos principales, caminos secundarios, caminos secundarios y caminos y aceras de acceso a talleres.

1. La vía principal es la vía que conecta las principales entradas y salidas de la fábrica, o la vía principal de toda la fábrica con mucho tráfico.

2. Las vías secundarias son vías que conectan las entradas y salidas secundarias de la fábrica, o vías de tráfico intenso entre talleres, almacenes, muelles, etc. de la fábrica.

3. Los ramales son caminos con menos vehículos y peatones en el área de la fábrica, así como caminos contra incendios.

4. Las vías de acceso a talleres son vías que conectan las entradas y salidas de talleres, almacenes, etc. con vías principales y secundarias o ramales.

5. Las aceras son vías para peatones.

Nota: Todo tipo de caminos de fábrica se pueden montar total o parcialmente según las necesidades. ?

6.4.3 Los tipos de vías en la fábrica se pueden dividir en tipo urbano, tipo carretera y tipo mixto. La selección del tipo debe cumplir con las siguientes normas:

1 Toda la planta debe usar el mismo tipo, o se pueden usar diferentes tipos en diferentes áreas.

2 Las áreas de oficinas administrativas, las instalaciones residenciales con altos requisitos ambientales, las carreteras cercanas a los talleres de producción y las áreas con gran flujo de personas en el centro del área de la fábrica deben adoptar el tipo urbano.

3 Las carreteras en el borde del área de la fábrica y cerca de las montañas, las áreas de tanques de almacenamiento, las áreas con menos flujo de personas o áreas con grandes diferencias de altura y las carreteras que se cruzan continuamente con las vías del tren deben ser de autopista. tipo.

4 Para otras vías que no sean aptas para tipo urbano y autopista, se pueden utilizar tipos mixtos.

5 El tipo de vías en el área de la fábrica también debe coordinarse con los tipos de vías urbanas y rurales existentes.

3.1.1 Las vías urbanas deben dividirse en cuatro niveles: autopistas, vías troncales, vías troncales secundarias y ramales según su estatus en la red viaria, funciones de tránsito y funciones de servicio a lo largo de las líneas. cumplir con las siguientes regulaciones:

1 La autopista debe estar separada centralmente, se deben controlar todos los accesos, se debe controlar la distancia y la forma de las entradas y salidas, se debe lograr un tráfico continuo y no debe haber menos de dos carriles en una dirección y deben estar equipados con instalaciones de apoyo a la gestión y la seguridad del tráfico. No debe haber entradas ni salidas a edificios públicos que atraigan una gran cantidad de tráfico y personas a ambos lados de la autopista.

2 La carretera principal debería conectar los principales distritos de la ciudad y debería servir como principal función de transporte.

No es adecuado habilitar entradas y salidas a edificios públicos que atraigan gran cantidad de tráfico y personas a ambos lados de la vía principal.

3. Las vías arteriales secundarias deben combinarse con las vías principales para formar una red de vías arteriales, que debe cumplir principalmente la función de recoger y distribuir el transporte y también tener funciones de servicio.

El cuarto ramal debe estar conectado con carreteras troncales secundarias y carreteras internas, como áreas residenciales, áreas industriales, instalaciones de transporte, etc. Debe resolver el tráfico del área local y centrarse en funciones de servicio.

```

. [Vía principal], [Vía secundaria], vía secundaria, vía de acceso a talleres, [acera]

. , tipo autopista, tipo mixto

. Autopista, vía troncal, vía troncal secundaria, vía secundaria

```

[Vía urbana](. \Urbana. road.png), [Autopista](.\Highway road.png)

## 3. Trazado de la carretera

### 1. Formulario de trazado de la carretera


6.4.1 El trazado de las vías dentro de la empresa debe cumplir con las siguientes normas:

1 Debe satisfacer las necesidades de Requisitos de producción, transporte, instalación, mantenimiento, seguridad contra incendios y construcción.

2 Debe favorecer la división de zonificaciones y manzanas funcionales, y debe coordinarse con la disposición general.

3 El sentido de la vía deberá ser paralelo o perpendicular al eje de los principales edificios y estructuras de la zona, y deberá disponerse en forma circular.

4 Debe coordinarse con el diseño vertical y debe ser propicio para el drenaje del agua de lluvia del sitio y de los caminos.

5. La conexión con la carretera exterior a la fábrica debe ser cómoda y corta.

6 Se debe establecer un carril circular contra incendios alrededor del edificio limpio de la fábrica. El carril circular contra incendios se puede establecer utilizando las vías de tráfico. Si hay dificultades, se pueden establecer carriles contra incendios a lo largo de los dos lados largos. del edificio de la fábrica.

7 En las áreas de tanques de hidrocarburos licuados, líquidos inflamables y gases combustibles, la distancia entre el centro de cualquier tanque de almacenamiento y la línea de fuego debe cumplir con las disposiciones pertinentes de la norma nacional vigente "Código de Diseño". de Protección contra Incendios para Empresas Petroquímicas" GB 50160.

8 Las vías de construcción deben combinarse con vías permanentes.

6.4.13 La intersección de caminos en el área de la fábrica debe estar a nivel. Las intersecciones de planos deben establecerse en tramos rectos y ser ortogonales. Cuando se requiere una intersección oblicua, el ángulo de intersección no debe ser inferior a 45° y debe cumplir con las siguientes regulaciones:

1. Cuando los caminos de una mina a cielo abierto están restringidos por el terreno y otras condiciones, la intersección El ángulo se puede reducir adecuadamente.

2 Los requisitos para la pendiente longitudinal de la carretera en las intersecciones de carreteras se pueden implementar de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional actual "Código para el diseño de carreteras de fábricas y minas" GBJ 22.

```

Debe ser ortogonal; cuando es oblicuo, no debe ser menor de 45°.

```

### 2. Patio de devolución


Artículo 7.2.2 Se debería establecer un patio de retorno, según sea necesario, al final de los caminos de las fábricas y minas y en los puntos de carga y descarga de materias primas y productos. La forma del patio de retorno debe dividirse en tipo O, tipo T y tipo L. El tamaño mínimo del patio de retorno se puede determinar en función del radio mínimo de giro del automóvil y del ancho de la superficie de la carretera.

El patio de retorno debe instalarse en una pendiente plana; en zonas difíciles, se puede instalar en una pendiente suave no superior al 3%. La pendiente del terreno del patio de retorno puede ser del 1%. El patio de retorno no debe estar muy elevado.

6.4.9 Un camino sin salida debe estar equipado con un patio de retorno. El tamaño del patio de retorno debe determinarse de acuerdo con el radio mínimo de giro del automóvil y el ancho de la superficie de la carretera.

7.1.9 El carril circular contra incendios debe estar conectado a otros carriles en al menos dos lugares. El carril de incendio de tipo final debe estar equipado con un carril de retorno o un patio de retorno. El área del patio de retorno no debe ser inferior a 12 m × 12 m, para edificios de gran altura, no debe ser inferior a 15 m × 15 m; ; cuando se utilice para camiones de bomberos pesados, no debe tener menos de 18 m × 18 m.

La superficie de la carretera del carril contra incendios, el lugar de la operación de rescate, las tuberías y zanjas subterráneas debajo del carril contra incendios y el sitio de la operación de rescate, etc., deben poder soportar la presión de los camiones de bomberos pesados.

Los carriles de bomberos pueden utilizar caminos urbanos y rurales, caminos industriales, etc., pero los caminos deben cumplir con los requisitos para que los camiones de bomberos pasen, giren y se detengan.

### 3. Carril de bomberos

6.4.11 El trazado del carril de bomberos debe cumplir con las siguientes normas:

1. La vía debe estar dispuestos en forma circular.

2 El ancho del carril no debe ser inferior a 4,0m.

3 Se deben evitar los pasos a nivel con las vías del ferrocarril. Cuando sea necesario un paso a nivel, se debe proporcionar un carril exclusivo y la distancia entre los dos carriles no debe ser menor que la longitud del tren más largo que ingresa a la fábrica.

7.1.8 El carril de bomberos deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. El ancho libre y la altura libre del carril no deberán ser inferiores a 4,0 m

<; p> 2. El radio de giro debe ser Cumplir con los requisitos para que giren los camiones de bomberos;

3 No debe haber obstáculos como árboles y tuberías aéreas que dificulten la operación de los camiones de bomberos entre el carril de bomberos y el edificio;

4 El carril de bomberos está fuera del edificio. El borde de un lado de la pared no debe estar a menos de 5 m de la pared exterior del edificio.

5 La pendiente del edificio; El carril de bomberos no debe ser superior al 8%.

```

El carril de bomberos no debe tener menos de 4,0 m, y la pendiente no debe ser mayor del 8%

```

### 4. Acera

6.4.12 El trazado de la acera debe cumplir con las siguientes normas:

1. El ancho de la acera no debe ser menos de 1,0 m; cuando se dispongan a lo largo de la carretera principal, el ancho no debe ser inferior a 1,5 m. Cuando el ancho de la acera supere los 1,5 m, se deberá incrementar en múltiplos de 0,5 m.

2 La distancia libre desde el borde de la acera hasta la pared exterior del edificio no debe ser inferior a 1,0 m cuando el techo tiene drenaje organizado; cuando el techo no tiene drenaje organizado, no debe serlo; menos de 1,5 m.

3 Cuando la distancia desde el borde de la acera hasta la línea central del ferrocarril de ancho estándar es inferior a 3,75 m, se deben instalar barandillas protectoras en el lado cercano a la vía del ferrocarril.

Artículo 2.3.11 En las vías arteriales principales y secundarias de fábricas grandes y medianas, cuando el flujo de personas esté concentrado y el tráfico mixto afecte la seguridad de los peatones, se deberán instalar aceras. También se deben instalar aceras en lugares por donde suelen pasar peatones pero no hay carreteras.

El ancho de la acera colocada a lo largo de la vía principal puede ser de 1,5 m; el ancho de las demás aceras no debe ser inferior a 0,75 m. Cuando el ancho de la acera supere los 1,5 m, se deberá incrementar en múltiplos de 0,5 m.

La pendiente longitudinal de las aceras a ambos lados de la vía principal puede ser la misma que la pendiente longitudinal de la vía principal. Cuando la pendiente longitudinal de la acera sea superior al 8% se deberá disponer de una capa superficial rugosa o escalones. Se deben instalar barandillas en zonas peligrosas de la acera.

La pendiente transversal de la acera debe ser del 1 al 2%.

La distancia libre mínima desde el borde de la acera hasta la pared exterior de un edificio con drenaje desorganizado en el techo puede ser de 1,5 m; un edificio con drenaje organizado en el techo debe basarse en la situación específica.

```

No debe ser inferior a 1,0 m

```

### 5. La distancia mínima desde Distancia del borde de la vía al edificio

6.4.17 La distancia mínima desde el borde de la vía en la fábrica a los edificios y estructuras debe cumplir con lo establecido en la Tabla 6.4.17.

Tabla 6.4.17 Distancia mínima del borde de la carretera a los edificios y estructuras de la fábrica (m)


p>

Nota: Las distancias en la tabla se calculan desde el borde de la superficie de la carretera para vías urbanas, desde el borde de los arcenes para carreteras y desde el borde de los postes de alumbrado.

Artículo 2.3.9 La distancia libre entre el borde de la carretera en la fábrica y los edificios (estructuras) adyacentes no debe ser menor que los requisitos de la Tabla 2.3.9.

Tabla 2.3.9 de la distancia libre mínima desde el borde de la vía en la fábrica hasta el edificio (estructura) adyacente

![] (El borde de la vía en la fábrica al edificio adyacente (estructura) Distancia libre mínima entre edificios Tabla 2.3.9.png)

### 6. Vida de diseño

3.5.1 La vida de diseño de la carretera cuando el volumen de tráfico por carretera alcanza la saturación es: las autopistas y las carreteras principales deben tener una vida útil de 20 años; las carreteras secundarias deben tener una vida útil de 15 años; las carreteras secundarias deben tener una vida útil de 10 a 15 años;

3.5.2 La vida útil de diseño de diversos tipos de estructuras de pavimento debe cumplir con lo establecido en la Tabla 3.5.2.



`` `

Discusión: Indique la vida útil de diseño de los caminos de la fábrica en los dibujos

```

### 6. Velocidad de diseño

Artículo 2.3.2 La velocidad de conducción calculada en las carreteras principales y secundarias de la fábrica debe ser de 15 km/h.

3.2.1 La velocidad de diseño de las vías en todos los niveles deberá cumplir con lo establecido en la Tabla 3.2.1.


3.2.2 La velocidad de diseño de vías auxiliares en autopistas y vías troncales debe ser 0,4 veces el de las carreteras principales ~0,6 veces.

3.2.3 Dentro del alcance de la intersección a nivel, la velocidad de diseño de la vía principal debe ser consistente con la sección de la vía, y la velocidad de diseño de la rampa y el carril de distribución debe ser de 0,4 a 0,7 veces esa de la vía principal.

3.2.4 La velocidad de diseño dentro de una intersección a nivel debe ser de 0,5 a 0,7 veces la del tramo de vía.

```

En la zona de fábrica, la velocidad generalmente es de 15 km/h

``

### 6. Ancho de vía

Artículo 2.3.3 El ancho de las vías dentro de la fábrica deberá estar dentro del rango de valores listados en la Tabla 2.3.3.

Tabla 2.3.3 de anchos de pavimento de Factory Road


El ancho del arcén de la carretera debe ser de 1 m o 1,5 metro. Cuando está limitado por las condiciones del sitio, el ancho del arcén de la carretera puede ser de 0,5 mo 0,75 m.

6.4.5 El ancho de las vías en la fábrica debe determinarse de acuerdo con las necesidades de los vehículos, peatones y protección contra incendios, y debe implementarse de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional vigente "Código para el Diseño de Carreteras en Fábricas y Minas" GBJ 22.

[Cálculo del ancho de carril "Diseño y ejemplos de carreteras urbanas Li Jiye P89(101)"](.\Diseño y ejemplos de carreteras urbanas Li Jiye. Chemical Industry Press.2011.pdf)

### 7. Radio de giro

Artículo 2.3.4 El radio mínimo de curva circular de las carreteras en la fábrica no debe ser inferior a 15 m cuando se conduce un solo automóvil y no debe ser inferior a 20 m cuando se conduce; un remolque.

No se utilizarán curvas circulares de pequeño radio al final de tramos rectos largos en pendientes llanas o en bajada. Si es necesario utilizar una curva circular de radio pequeño debido a las condiciones del sitio, se deben instalar dispositivos de seguridad como señales de límite de velocidad.

No hay necesidad de peraltes ni ensanchamientos en las curvas planas de las carreteras dentro de la fábrica. Si se requiere ampliación, ésta podrá adoptarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 2.2.7 de este pliego de condiciones.

El radio de giro del borde interior de la intersección de la carretera en fábrica no deberá ser inferior a los requisitos de la Tabla 2.3.4.

Tabla 2.3.4 del radio mínimo de giro del borde interior del firme de la vía de intersección


6.4 .6 El radio mínimo de curva circular de los caminos en la fábrica no deberá ser inferior a 15 m. El radio de giro del borde interior de la carretera en la intersección de la carretera en la fábrica se implementará de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional actual "Código de diseño para carreteras de fábricas y minas" GBJ 22, y deberá cumplir con las siguientes disposiciones :

1 Cuando el flujo de tráfico no es grande, excepto para caminos de acceso a talleres fuera de pendientes pronunciadas y caminos troncales principales y secundarios y ramales con condiciones difíciles del sitio, el radio mínimo de giro del borde interior del El pavimento de la intersección se puede reducir en 3 m.

2 Al conducir un camión especial extralargo, el radio de giro mínimo en el borde interior de la superficie de la carretera de la intersección debe calcularse y determinarse en función del tipo de vehículo.

[Tabla de referencia del radio de giro "Código de diseño de edificios de garajes JGJ 100-2015" 4.1.3, 4.1.4(P18), Explicación del artículo 4.1.3(P64)](.\JGJ 100-2015 Garaje Especificaciones de diseño del edificio.pdf)

[Cálculo del radio de giro mínimo y ancho del canal del carril de bomberos](.\Cálculo del radio de giro mínimo y ancho del canal del carril de bomberos_Huang Xiaojin.pdf)

### 8. Distancia de visibilidad de estacionamiento

Artículo 2.3.5 La distancia de visibilidad de los caminos de la fábrica en giros planos y cambios de pendiente longitudinal no debe ser menor que los requisitos de la Tabla 2.3.5 .

Tabla de distancias de visión 2.3.5


Cuando la distancia de visión en un viraje de un avión no cumple con la normativa , se deben eliminar los obstáculos horizontales dentro de esta distancia, excepto árboles escasos o soportes de tuberías individuales, postes eléctricos, farolas, etc. que no obstruyan en gran medida la vista. La distancia libre horizontal se puede calcular y determinar según el Apéndice 4.

![]("Código de Diseño de Ingeniería Vial Urbana" (CJJ 37-2012) distancia de visión 6.2.7.png)

```

Estacionamiento Cálculo de la distancia de visibilidad: Descripción del Artículo 6.2.7 del “Código para el Diseño de Ingeniería Vial Urbana” (CJJ 37-2012)

```

## 5. Pendiente de la vía

Artículo 2.3.7 La pendiente longitudinal del camino dentro de la fábrica no deberá ser mayor a la especificada en la Tabla 2.3.7.

Tabla 2.3.7 de la pendiente máxima longitudinal de las vías en la fábrica


A 3.000m de altitud En las zonas anteriores, la reducción del valor máximo de pendiente longitudinal de las vías en fábrica se adoptará de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 2.2.13 de este pliego de condiciones.

Cuando la pendiente longitudinal de la vía en fábrica sea continuamente superior al 5%, se deberá establecer un tramo de pendiente suave con una longitud no mayor a la especificada en la Tabla 2.2.14-1 de esta especificación. . La pendiente del tramo de pendiente suave no debe ser superior al 3% y la longitud no debe ser inferior a 50 m.

Cuando la diferencia algebraica entre dos taludes adyacentes en el punto de cambio de talud longitudinal de la vía principal, troncal secundaria y ramal sea mayor que 2, se deberá establecer una curva vertical. El radio de la curva vertical no debe ser inferior a 100 m y la longitud de la curva vertical no debe ser inferior a 15 m.


6.3.2 La pendiente longitudinal mínima de la vía no debe ser menor del 0,3% cuando se encuentren dificultades especiales y la pendiente longitudinal sea inferior al 0,3%, se deben instalar zanjas laterales en zigzag u otras instalaciones de drenaje;


```

Pendiente longitudinal máxima: 8(Antideslizante de 9 tomas medidas )

Pendiente longitudinal mínima: 0,3 (vías urbanas), pendiente plana (vías de carretera)

```

## 6. Pendiente transversal de la carretera

5.4.1 La pendiente transversal del camino debe determinarse de acuerdo con el ancho del camino, el tipo de camino, la pendiente longitudinal y las condiciones climáticas, y debe ser de 1,0% a 2,0%. Las vías rápidas y las zonas con fuertes lluvias deben utilizar entre 1,5% y 2,0%; las zonas frías y nevadas y los pavimentos permeables deben utilizar entre 1,0% y 1,5%. La pendiente transversal del arcén de protección puede incrementarse en un 1,0% en comparación con la pendiente transversal de la carretera.

5.4.2 Los caminos de ancho único deben adoptar pendientes transversales de corona de una o dos direcciones según el ancho de la carretera; los caminos de ancho múltiple deben adoptar pendientes transversales de corona de dos direcciones desde la línea central del camino. camino a ambos lados; las aceras deben adoptar pendientes transversales de corona de un solo sentido.

9.2.1 El diseño de drenaje del pavimento debe cumplir con los siguientes requisitos:

1 El diseño de drenaje del pavimento incluye el drenaje interno de la superficie de la carretera, las franjas de separación y las estructuras del pavimento. Las instalaciones de drenaje del pavimento incluyen: entradas de agua de lluvia, tuberías de drenaje, pozos de inspección, zanjas laterales, depósitos, alcantarillas, salidas de agua, etc.

2 La superficie de la carretera debe contar con una pendiente transversal de doble sentido o de un solo sentido, y la pendiente debe ser del 1,0% al 2,0%.

4.7.1 La pendiente transversal de la calzada debe ser del 1% al 2%, y la pendiente transversal de la superficie del arcén de la carretera debe ser del 2% al 3%.

```

1,0%~2,0% - generalmente 1,5

```

## 7. Superficie de la carretera

p>



7 El diseño de confiabilidad del pavimento. Las normas deben cumplir con las disposiciones de la Tabla 3.2.7.



[](Valor estándar de resistencia a la flexión y a la tracción_pavemento urbano.png)