¿Por qué el motor de 3 cilindros no vibra cuando sale de fábrica?

El motor temblará, y también lo harán los motores de 3 cilindros, 4 cilindros, 6 cilindros y 12 cilindros.

Sin embargo, los defectos inherentes al motor de 3 cilindros harán que la inquietud sea más evidente. Los fabricantes no tendrán más remedio que desarrollar algunas tecnologías para aliviarla.

La vibración en un motor de tres cilindros es un defecto natural y no se puede evitar.

En primer lugar, debes saber que los motores de cuatro tiempos de uso común se componen de cuatro pasos: silbido de admisión, compresión, explosión de potencia y Qiu de escape.

A un motor de 4 cilindros le puede corresponder un paso por cada cilindro. Una vez que un cilindro ha completado su trabajo, se conecta el siguiente cilindro. Entonces, las curvas son suaves.

Si tienes un motor de más de 4 cilindros, se produce el "efecto de superposición de carreras de potencia", en el que no entraremos en detalles.

El motor de 3 cilindros tiene un motor menos que el de 4 cilindros. No subestimes esto. Esto hará que la separación entre cilindros se haga más grande, que se interrumpa la potencia y que la vibración natural sea mayor.

Es así: Resulta que cuatro hámsters se turnan para generar electricidad para la bombilla, y la bombilla puede permanecer encendida. Entonces un hámster se cansa, por lo que entre cada hámster, la luz esperará. por un momento y la luz se apagará por un momento.

Esto es lo que sucede y no durará mucho.

Hay un artículo en la revista "Automotive Practical Technology" que menciona el análisis y la investigación sobre la vibración del motor de pistón alternativo de tres cilindros de un automóvil.

Debido a que la disposición de los cilindros de un motor de 3 cilindros no es una estructura muy simétrica, siempre hay un cilindro que funciona solo, como por ejemplo: 2 arriba, 1 abajo, o... ¿no? O viceversa.

El momento de inercia que crea no se puede cancelar, por lo que todo se tambalea.

Para evitar que el motor de 3 cilindros se sacuda, el fabricante desarrolló la "tecnología negra".

Aunque este tipo de sacudidas es inevitable, todavía hay formas de aliviarlo.

En un entorno donde los requisitos de emisiones en varios países son cada vez más estrictos, los principales fabricantes también han pensado en muchas formas de resolver el problema de la vibración del motor de 3 cilindros, y también existen algunas "tecnologías negras". ".

La mayoría de las máquinas de 3 cilindros utilizan ejes de equilibrio y sistemas de suspensión para reducir la vibración.

La mayoría de los motores de 3 cilindros, como los motores de 3 cilindros de la serie B de BMW, reducirán la vibración agregando un eje de equilibrio y optimizando el sistema de montaje del motor.

Hay un artículo en la revista "Small Internal Combustion Engine and Vehicle Technology" que menciona el análisis del equilibrio y el diseño del eje de equilibrio del mecanismo de biela del cigüeñal del motor.

Durante el movimiento del cilindro se generan fuerzas de inercia alternativas de primer y segundo orden. Si están desequilibrados, las vibraciones pueden transmitirse a través del motor a la carrocería.

Por un lado, afecta al confort. Por otro lado, la vida útil de las piezas puede verse afectada. Para contrarrestar estas vibraciones se utilizan ejes de equilibrio.

Como un top. Si un lado es pesado y el otro es liviano, me girará, me, me girará por un rato y luego se detendrá.

Si rompes ambos lados en el mismo peso, "Meow Meow" puede girar durante mucho tiempo, ¿verdad? Los amigos que han jugado tops lo saben, ¿verdad?

Otro método muy utilizado es optimizar el sistema de soporte del motor. En términos vernáculos, el motor se coloca en el coche, ¿verdad?

Los artículos de revista "Rubber Industry" y "Research Progress on Fatigue Life of Engine Rubber Mounts" se mencionaron anteriormente.

El sistema de soporte del motor es un sistema de conexión elástica entre el tren motriz del motor y el bastidor del vehículo. Su diseño incide directamente en la transmisión de las vibraciones del motor a la carrocería del vehículo.

En términos generales, los fabricantes optimizarán cambiando el material de las almohadillas de los pies de la máquina o cambiando a un sistema de suspensión hidráulica.

Por ejemplo, el GL6 de Buick utiliza un sistema de suspensión hidráulica. Temblaba pero no tocaba el coche. No podemos sentirlo, entonces no tiembla, ¿verdad?

Los fabricantes también han desarrollado muchas "tecnologías negras".

Sin embargo, para reducir la vibración, no basta con equilibrar el eje y reemplazar la almohadilla de la máquina. Algunos fabricantes también han ideado las llamadas "tecnologías negras" para solucionar estos problemas.

El motor 1.0T EcoBoost de Ford, por cuestiones de precio, el modelo de 3 cilindros es terrible y el volumen de ventas no es nada bueno, pero es innegable que este motor no está mal.

En los ocho años transcurridos desde 2012 hasta 2019, este motor ganó el título de “Mejor Motor” en siete premios internacionales de motor.

La única vez que falló fue en 2018, cuando lo ganó el motor turbo de 3 cilindros en línea 1.0L TSI de Volkswagen con una estrecha diferencia de 16 puntos.

Además, este motor de 3 cilindros fue seleccionado dos veces entre los "Diez mejores motores de Ward" en 2014 y 2015. Ganó el premio, pero aún así no pudo venderse.

La selección de estos premios no sólo depende de tus habilidades, sino que también realiza pruebas reales en carretera para realizar evaluaciones exhaustivas de motores, consumo de combustible y NVH.

El motor de Ford ha ganado el título de "Mejor Motor" muchas veces seguidas, al menos a los ojos de muchos expertos, y su confort de marcha es bastante bueno.

Resulta que no hay eje de equilibrio y el propósito de reducir la vibración se logra ajustando la estructura interna del motor.

Esto es como: En el pasado, los teléfonos móviles necesitaban botones, "clic, clic, clic", ¿verdad? Ahora todas las funciones clave están instaladas directamente en la pantalla y la pantalla táctil desapareció.

Cuando Ford presentó este motor en una exposición en Los Ángeles, dijo: "No utilizamos un eje de equilibrio".

¿Qué está pasando? El volante y la polea crean un desequilibrio que puede reducir algunos factores adversos causados ​​por la estructura del motor.

Es como un balancín: dos personas se sientan a cada lado, el lado izquierdo es más pesado y el derecho más ligero. Originalmente agregué dos ladrillos en el lado derecho para mantener el equilibrio.

Pero elegí hacer que el lado derecho del balancín fuera más pesado o más largo. ¿No significa eso que ambas partes todavía están equilibradas?

¿Qué debo hacer si el coche de 3 cilindros tiembla después de comprarlo?

Lo que mencioné anteriormente es el enfoque del fabricante. El propietario de un automóvil de 3 cilindros dijo: "Compré un automóvil de 3 cilindros y se sacude cuando es necesario. ¿Qué debo hacer?"

Como propietario de un automóvil, no existe una buena solución para los temblores posteriores. . El taller de reparación debe comprobar si se han sustituido piezas de desgaste y si hay piezas sueltas.

Por ejemplo, como decíamos antes, la almohadilla de la máquina solía ser muy elástica y suave. Cuando el motor vibraba, el coche no vibraba. Después de agitarlo mucho tiempo, la goma se rompió. También puedes solucionar este problema reemplazando.

Generalmente, los maestros dirán "alrededor de 5 a 8 años, una vez cada 6 años". Probablemente este sea un rango de referencia. Es mentira cambiarlo cada dos años.

Además, existen muchos otros factores que también pueden provocar vibraciones, como el desequilibrio de los neumáticos, boquillas obstruidas, etc.

Pero, de hecho, no importa cuántos cilindros se accionen durante mucho tiempo, estos problemas pueden ocurrir. Esto no es culpa de los coches de tres cilindros.

Entonces, para los amigos que tienen una inquietud obvia en la etapa posterior y tienen poca experiencia, pueden ir directamente al taller de reparación o al taller 4S para echar un vistazo. Este es el método más simple o efectivo.