Informe de prácticas "Director General"

Ser marino puede ser muy emocionante. Me gradué en el Departamento de Navegación de la Universidad Marítima de Shanghai (ahora Universidad Marítima de Shanghai) en 1995 y en marzo me asignaron un trabajo en la entonces empresa enviada por la Oficina Marítima de Shanghai. El 12 del mismo año, me expatriaron como pasante en un petrolero de 40.000 toneladas propiedad de Wah Kwong Shipping Management Company, la segunda compañía naviera más grande de Hong Kong, y se desempeñó como tercer oficial, segundo oficial. y primer oficial en barcos similares de la empresa. En 2002, fue asignado a trabajar como primer oficial en el barco de vapor licuado totalmente refrigerado de 40.000 metros cúbicos de la empresa. Ese mismo año, el séptimo año después de graduarme, fui ascendido a capitán de un barco de vapor licuado. En ese momento era el capitán más joven de la Compañía Huaguang. Ese año tenía 30 años. En septiembre de 2004, me enviaron al Astillero Hyundai en Corea del Sur para asumir como capitán el VLCC más grande de la compañía, "Anrong Warrior". Hablando de "Anrong Warrior", le tengo un cariño especial a este barco. El barco era el barco más grande registrado en Hong Kong en ese momento. Hong Kong Huaguang Company y Belgian EARONAV Company poseían cada una 50 acciones y el costo del contrato era de 95 millones de dólares. Dado que se trata del VLCC más grande de Hong Kong, no sólo las dos compañías accionistas le conceden gran importancia, sino también el gobierno de Hong Kong. En ese momento, la señora Tung Chee Hwa, directora ejecutiva, asistió a la ceremonia de nombramiento del barco. , se reunió con todos los miembros de la tripulación y entregó un obsequio en nombre del recuerdo del Departamento de Marina de Hong Kong. Ahora pienso en mi estado de ánimo cuando recibí la orden de transferencia. Estaba emocionado e inquieto al mismo tiempo. Lo que me inquietaba era que ni el primer oficial ni yo habíamos hecho el VLCC. Lo emocionante era que había más de 20 capitanes en la Compañía Huaguang. En ese momento, incluidos los de Hong Kong, Bangladesh y EURONAV, un accionista indio y belga, también es una compañía naviera de renombre mundial. He tratado con ellos cuando era primer oficial y capitán de un barco de vapor licuado. empresa con requisitos relativamente altos. Ahora me envían a liderar la tripulación de China Overseas Shipping para recoger este barco de "extraordinaria importancia". Esto no es sólo la confianza de los dos armadores en nosotros, sino también el reconocimiento y la mejor evaluación de nuestra tripulación de China Overseas Shipping. . Creo que este es el orgullo de nuestra tripulación de China Shipping y el orgullo de todos los marinos chinos. Trabajé en el barco durante más de diez meses desde que lo recogí hasta que me fui de vacaciones. Como era un barco nuevo y éramos novatos, todo el trabajo tuvo que hacerse desde cero. Durante este período, el trabajo duro y los esfuerzos. de toda la tripulación eran verdaderamente evidentes. Pero nuestros esfuerzos dieron sus frutos de la mejor manera: completamos con éxito las inspecciones de cinco compañías petroleras importantes de acuerdo con los requisitos del armador. Cabe mencionar que la primera inspección de una gran petrolera después del lanzamiento transcurrió con "cero" defectos. Los dos principales accionistas quedaron muy sorprendidos después de leer el informe y se enviaron mensajes de felicitación uno tras otro, comentando que se trataba de un milagro. Además, durante los 10 meses de operación diaria, las operaciones del barco fueron bastante estables y cada tarea de viaje se completó muy bien. El horario del barco nunca se retrasó ni una hora y el alquiler se dedujo durante una hora. satisfecho El director general de la empresa de subcontratación El director hizo un viaje especial al puerto de Ningbo para abordar el barco y expresarnos sus condolencias y felicitaciones. Para servir bien a los armadores extranjeros, debemos tener una gran conciencia, es decir, crear beneficios para los armadores tanto como sea posible garantizando al mismo tiempo la seguridad. La eficiencia es la vida de una empresa. Si un barco no es eficiente y los armadores no obtienen beneficios, es inútil hablar de nada. ¿Cómo crear beneficios para los armadores? Es decir: operar el barco de manera segura para reducir las pérdidas causadas por accidentes; cargar más envíos urgentes para mejorar la facturación y las tasas de operación, y ganar flete y alquiler para los armadores tanto como sea posible; mantener el barco en buenas condiciones para reducirlo; el riesgo de daños causados ​​por fallas Para evitar la pérdida del programa de envío hacer frente a la inspección de la compañía petrolera OCIMF PSC para garantizar los intereses comerciales del propietario del buque. Para lograr estos objetivos, la clave es la calidad de la tripulación y la gestión de la misma. Entonces, ¿qué cualidades necesitan los armadores extranjeros de nuestras tripulaciones? Basándome en mis 10 años de experiencia en barcos zarpados, puedo resumirlo en dos puntos: actitud y capacidad profesional. Hablemos primero de la actitud. Creo que todo miembro de la tripulación expatriado debe tener una actitud positiva. La actitud de una persona determina directamente la calidad de su trabajo, porque sólo con una actitud laboral positiva se puede estimular el entusiasmo por el trabajo. Hacer lo mismo y hacerlo bien son completamente diferentes. Ya que hemos elegido la navegación, ¡debemos amar la navegación! ¡Ser marinero también puede hacer un trabajo maravilloso! En la práctica laboral diaria, debemos ajustar nuestra mentalidad y tratar cada trabajo correctamente. Recuerdo que cuando era pasante, el capitán era de Hong Kong, el primer oficial era de la India y el segundo y tercer oficial eran de Filipinas.

Seis meses después, el capitán indio dejó el barco para tomarse un año sabático y yo fui ascendido a capitán. Por cierto, el compañero bengalí que acabo de mencionar sigue siendo el primer oficial hasta el día de hoy.