7.23 Accidente de tren Swell Warm Line.
Extraído de la Enciclopedia Baidu: /link?url=WfYuJiJ920n7SEGan01p8Vjaci4mrGMLUJWioz1_eKJd8OyrcTrGEz1hIknzQFAl5jjhGCLwkdKr7Y-Zjnc-0a#2
Aproximadamente a las 19:30 del 23 de julio de 2011, Un rayo cayó sobre el suministro de energía de tracción del ferrocarril de Wenzhou la Estación Sur La catenaria o la tierra cercana genera sobretensiones en el cable de señal a través del acoplamiento resistivo de la tierra o el acoplamiento inductivo espacial. Bajo la acción simultánea de múltiples sobretensiones de rayos y corrientes continuas, el equipo del centro de control del tren LKD2-T1 El fusible F2. en el circuito de alimentación del circuito de adquisición de la unidad de accionamiento de adquisición (en lo sucesivo denominado centro de control del tren, fusible F2, nominal de 250 voltios, 5 amperios) derretido. Antes del disyuntor, no había trenes ocupando las vías en el área bajo la jurisdicción del Centro de Control de Trenes de la Estación Sur de Wenzhou debido a graves defectos en el equipamiento del centro de control de trenes de la Estación Sur de Wenzhou, cuando en realidad había trenes ocupados. En períodos posteriores, el equipo del centro de control de trenes aún funcionaba de acuerdo con el estado de ocupación sin vagones antes del disyuntor. La salida de control provocó que la señal de la sección controlada por el equipo del centro de control de trenes de la estación de tren sur de Wenzhou se actualizara incorrectamente y permaneciera en el estado. estado de luz verde.
Lugar del accidente
El rayo también provocó que cayera la impedancia del bus CAN para la transmisión de señales entre el circuito de vía y el centro de control del tren, provocando que la comunicación entre el circuito de vía 5829AG y el centro de control del tren no funciona correctamente, lo que provoca un mal funcionamiento del circuito de vía 5829AG. El código se emite de forma anormal, con cambios irregulares entre sin código, código de detección y códigos verde y amarillo. La terminal de enclavamiento de la computadora de la estación sur de Wenzhou muestra que el enlace descendente. La línea desde la estación Yongjia hasta la estación sur de Wenzhou está cerca de tres (en lo sucesivo, el enlace descendente tres cercano, es decir, la sección 5829AG).
A las 19:39, después de que Zang Kai, el encargado de la estación de tren sur de Wenzhou, viera la falla del "cinturón de luz roja", inmediatamente informó sobre el "cinturón de luz roja" a Zhang Hua, el despachador del tren. de la Estación de Despacho de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, llame por teléfono "Situación de falla y notifique al personal eléctrico y de ingeniería para que la revise y repare". Después de recibir la notificación de falla, Teng Anci, oficial de servicio de emergencia eléctrica de la estación sur de Wenzhou en el área de trabajo de señales de Ouhai, corrió a la sala de conducción a las 19:40. Después de confirmar que la falla del equipo era cierta, la registró en el ". Registro de inspección de equipos de conducción" (Yuntong-46) Registrado e informado inmediatamente al Centro de Comando de Producción de Seguridad de la Sección de Telecomunicaciones de Hangzhou.
Alrededor de las 19:45, Teng Anci entró en la sala de máquinas y descubrió que varios circuitos de vía en el gabinete de cambio de frecuencia número 6 tenían luces de alarma rojas.
Limpieza de la escena del accidente (19 fotos) Alrededor de las 19:55, tres personas, Chen Xujun, ingeniero del taller eléctrico de Wenzhou, Wang Xiao, secretario de la sección del taller del partido, y Ding Liangyu, líder El equipo de trabajo preliminar llegó a la sala de máquinas de la estación sur de Wenzhou después de recibir el aviso. Chen Xujun le preguntó a Teng Anci: "¿Ya te has registrado?". Teng Anci dijo: "Está bien, Chen Xujun le pidió a Teng Anci que fuera la estación". enlace, y luego fue a la sala de máquinas con Wang Xiao y Ding Liangyu para verificar, y descubrió que una gran área del circuito de la vía en el gabinete de cambio de frecuencia tenía una luz roja (después de la investigación, ***15). Los transmisores del circuito de la pista, 3 receptores y 1 luz indicadora del atenuador mostraron una luz roja de alarma), Chen Xujun usó inmediatamente 1 transmisor de respaldo y 1 primario y de respaldo sin fallas. El transmisor de respaldo en el transmisor reemplaza el transmisor de respaldo del circuito de la pista donde los dos principales y los transmisores de respaldo, S1LQG y 5829AG, ambos tienen luces rojas y se utiliza un solo conjunto de equipos para restaurar primero.
Alrededor de las 20:15, Chen Xujun preguntó a Teng Anci en la sala de conducción y se enteró de que el "cinturón de luz roja" había sido eliminado, y le pidió a Teng Anci que se preparara para cancelar el registro. Teng Anci estaba a punto de cancelar su registro cuando apareció nuevamente el "cinturón de luz roja" de 5829AG. Wang Xiao informó inmediatamente a Teng Anci que no cancelara su registro. Chen Xujun quitó y reinstaló el transmisor 5829AG y la luz de trabajo se volvió verde. Más tarde, Shen Huageng, el despachador de la Sección de Telecomunicaciones de Hangzhou, llamó y le pidió a Chen Xujun que revisara otros equipos. Chen Xujun llegó a la sala de computadoras y descubrió que los indicadores de trabajo de los dos últimos tableros de comunicación en el lado derecho de la unidad de interfaz del circuito de vía del centro de control de trenes estaban en rojo, por lo que quitó estos dos tableros y al mismo tiempo. Quité la tercera placa de repuesto a la derecha y la inserté en la segunda. En este momento, la luz indicadora de funcionamiento todavía está encendida en rojo. Chen Xujun inmediatamente (alrededor de las 20:34) preguntó al área de trabajo del DMIS (Sistema de información de gestión de comando de despacho) por posibles razones, y luego regresó a la sala de máquinas para retirar los tres receptores con luces rojas encendidas. En este momento, la luz indicadora de funcionamiento del segundo tablero de comunicación en el lado derecho de la unidad de interfaz del circuito de vía del centro de control de trenes se volvió verde y luego restauró los dos tableros de comunicación retirados a las dos posiciones vacías, y luego volvieron a funcionar. La luz indicadora del tablero de comunicación se volvió verde. Chen Xujun continuó observando en la sala de computadoras.
Personas locales rescatadas espontáneamente (5 fotos) Cuando ocurrió el accidente, los electricistas del Distrito de Ingeniería de Ouhai de la Sección de Energía Eléctrica de Hangzhou no manejaron las fallas en la línea ascendente desde la Estación Sur de Wenzhou hasta la Estación de Ouhai. y la línea de enlace descendente desde la estación Yongjia hasta la estación sur de Wenzhou se llevará a cabo en consecuencia.
A las 20:03, Yuan Jianjun, capataz del área de trabajo de la línea de la estación de tren sur de Wenzhou, dirigió a seis empleados para abrir la línea Hangzhou-Shenzhen en 584 kilómetros y 300 metros después de recibir un aviso de que el tercero La línea aguas abajo se acercaba al "cinturón de luz roja". Proteja la puerta del pasaje y verifíquela en el pasaje. A las 20:30, después de que los inspectores de obras públicas inspeccionaran y confirmaran que el equipo de obras públicas era normal, Kong Fengsheng, el oficial de enlace de la estación del distrito de trabajo de Wenzhou Nan Gongwu, eliminó el "Registro de inspección de equipos de conducción" (Yuntong-46 ): "Zona de trabajo de Wenzhou Nan Gongwu ~ Los trabajadores de la construcción inspeccionaron a pie la línea de enlace ascendente entre Ouhai y la línea de enlace descendente entre Yongjia y Wenzhou. El equipo de construcción estaba en buenas condiciones y fue entregado para su uso. "
A las 19:51, el tren D3115 entró en la estación de Yongjia y se detuvo en el carril 3 (a tiempo. Debería llegar a las 19:47, con 4 minutos de retraso) y se ocupará del transporte de pasajeros como de costumbre.
A las 19:54, Zhang Hua descubrió que la visualización de la terminal de despacho centralizado (CTC) de la estación de despacho no coincidía con el estado real del sitio (el enlace descendente de tres vías de la Estación Sur de Wenzhou mostraba Sin embargo, el CTC de la estación de despacho no mostró el "cinturón de luz roja"), es decir, la estación Yongjia, la estación sur de Wenzhou y la estación Ouhai. según normativa para transformar el modo de control autónomo descentralizado en el modo de control de estación de emergencia.
A las 20:09, Yang Xiangming, despachador asistente de la estación de despacho de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, informó a He Feng, el conductor del tren D3115: "Hay una "banda de luz roja" en el tercer acceso a la aguas abajo de la estación sur de Wenzhou, y no se puede abrir después de pasar la señal. Quizás la señal de la locomotora recibió una luz blanca y, después de detenerse, cambió al modo de conducción visual y continuó conduciendo", confirmó el conductor con Zhang Hua.
Billetes del tren implicado en el accidente
A las 20:12, el tren D301 se detuvo en el carril 1 de la estación de Yongjia y esperó la señal (debía haber pasado a las 19:36). puntual y 36 minutos tarde).
La distancia desde la estación Yongjia hasta la estación sur de Wenzhou es de 15.563 kilómetros, de los cuales la longitud desde la estación Yongjia hasta 5829AG es de 11,9 kilómetros, la longitud desde 5829AG es de 750 metros y la longitud desde 5829AG hasta la estación sur de Wenzhou son 2.913 kilómetros.
A las 20:14:58, el tren D3115 partió de la estación de Yongjia.
A las 20:17:01, Zhang Hua informó al conductor del tren D3115: "Cuando encuentre una luz roja en el tramo, cambiará al modo de conducción visual y avanzará a una velocidad inferior a 20 kilómetros/ hora."
A las 20:21:22, el tren D3115 recorrió 583 kilómetros y 834 metros (la ubicación de la parte delantera, la misma a continuación). Debido a una falla en el circuito de vía 5829AG, se activó la función de frenado automático del sistema de protección contra exceso de velocidad del tren. El tren frenó y patinó, deteniéndose en 584 kilómetros y 115 metros a las 20:21:46.
De las 20:21:46 a las 20:28:49, debido a una transmisión anormal de un código en el circuito de la vía, el conductor del tren D3115 cambió al modo de conducción visual tres veces y no pudo arrancar el tren.
De las 20:22:22 a las 20:27:57, el conductor del tren D3115 llamó al despachador del tren 6 veces y el encargado de la estación sur de Wenzhou llamó al conductor del tren D3115 3 veces, pero todas fallaron. (después Según la investigación, de 20:17 a 20:24, Zhang Hua confirmó las condiciones de equipamiento de otras estaciones a lo largo de la línea después de la salida del tren D3115 y antes de la salida del tren D301, reconfirmó las condiciones de equipamiento de la Estación Sur de Wenzhou , y conoció el estado de operación del tren de subida D3212: se recibieron y despacharon 8 trenes).
A las 20:24:25, bajo la condición de que el modo de conducción automática en bloque entre la estación Yongjia y la estación sur de Wenzhou no haya cambiado, la señal en la estación Yongjia es normal y las condiciones para el seguimiento automático del tren en bloque y la liberación se cumplen, Zhang Hua siguió las regulaciones Ordena que el tren D301 salga de la estación Yongjia y conduzca hasta la estación sur de Wenzhou.
A las 20:26:12, Zhang Hua preguntó a Zang Kai sobre el funcionamiento del tren D3115. Zang Kai respondió: "El tren D3115 ha llegado a la tercera sección de aproximación, pero no se puede contactar al conductor del tren D3115. Manténgase en contacto."
A las 20:27:57, Zang Kai llamó al conductor del tren D3115 y habló. El conductor informó: "Ha viajado a la sección frente a las dos áreas bloqueadas de Wenzhou. Estación Sur El equipo integral de comunicación inalámbrica no tiene señal y no ha podido comunicarse con el despachador de trenes. Además, la señal del circuito de la vía salta de manera anormal y la transición al modo de conducción visual no se realizó correctamente. Nos comunicaremos nuevamente con el despachador de trenes. ." Zang Kai respondió: "Entiendo. "La llamada finalizó a las 20:28:42.
El conductor del tren D3115 llamó sin éxito al operador del tren dos veces entre las 20:28:43 y las 28:51 y entre las 28:54 y las 29:02.
A las 20:29:26, después de detenerse durante 7 minutos y 40 segundos, el tren D3115 cambió con éxito al modo de conducción visual y comenzó a funcionar.
Lista de operaciones de la UEM
A las 20:29:32, el tren D301 recorrió 582 kilómetros y 497 metros. El instructor técnico de la estación de tren sur de Wenzhou, Yao Xiaoqiang, llamó al conductor del tren D301 y habló. : "EMU 301, preste atención a la operación. Hay trenes en la sección y hay 3115 en la sección. Preste atención a la operación ahora, ¿de acuerdo? El equipo está ahora (la llamada se interrumpirá antes del la llamada se completa)".
En este momento, D301 veces El tren ingresó al tramo de vía 5829AG donde falló el circuito de vía (una investigación confirmó que el conductor tomó medidas de frenado de emergencia). A las 20:30:05, el tren D301 chocó por detrás al tren D3115 que viajaba a una velocidad de 16 km/h a una distancia de 583 kilómetros y 831 metros a una velocidad de 99 km/h. El accidente provocó el descarrilamiento de los vehículos 15.º y 16.º del tren D3115, así como el descarrilamiento de los vehículos 1.º y 5.º del tren D301 (los vehículos 2.º y 3.º cayeron bajo el puente Oujiang, el vehículo 4.º quedó suspendido en el aire y el El primer vehículo no se movía, excepto que la parte delantera del tren y la carrocería estaban esparcidas debajo del puente. La parte de rodadura del primer vehículo estaba presionada contra la mitad delantera del 16.º vehículo del tren D3115, y el quinto vehículo estaba parcialmente presionado. presionado en la mitad trasera del vagón número 16 del tren D3115). 7 vehículos fueron desguazados, 2 sufrieron daños graves, 5 sufrieron daños moderados y 15 sufrieron daños leves. tráfico río arriba y río abajo durante 32 horas y 35 minutos, provocando 40 muertos y 172 heridos. [2-3]