Con una pérdida de 8 mil millones en 6 años, ¿cómo se “vació” FAW Xiali?
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Años 90 En En el mercado automovilístico nacional, la marca de automóviles Xiali es un nombre muy conocido, ya sea un automóvil privado o un taxi, el sedán rojo Xiali se ha convertido en el recuerdo de una generación. A juzgar por la participación de mercado y el reconocimiento de los consumidores de los sedanes Xiali en ese momento, Santana, Jetta y Fukang fueron derrotados por él.
Han pasado treinta años en Hedong y treinta años en Hexi. Hoy en día, hay nuevas empresas de energía que están logrando grandes avances, y también hay empresas de automóviles tradicionales que. están luchando. El otrora popular Zotye Automobile fue demandado por el banco por "falta de solvencia" y Lifan Automobile también se enfrentaba a una crisis de quiebra. En la noche del 16 de septiembre, una empresa de automóviles tradicional emitió un informe de venta de activos: Tianjin FAW Xiali Automobile. Quizás mucha gente esperaba ese día para Xiali.
El 17 de septiembre, *ST Xiali emitió 15 anuncios seguidos, incluido el "Informe sobre las principales ventas de activos y emisión de acciones para comprar activos y recaudar fondos de apoyo y transacciones relacionadas", que aclaraba el plan de reestructuración de FAW Xiali. : FAW Co., Ltd. posee acciones de FAW Xiali y las transferirá a China Railway Materials Co., Ltd. de forma gratuita.
En otras palabras, FAW Xiali invertirá en la industria del transporte ferroviario y se despedirá oficialmente del negocio de producción y venta de vehículos.
En 1983, la primera base nacional de producción en masa de minicoches se instaló oficialmente en Tianjin. Con apoyo político, la base de producción pudo introducirse. Tecnología japonesa Daihatsu Motors. Tres años más tarde, el primer sedán Xiali salió de la línea de producción en la planta de fabricación de automóviles de Tianjin. En China, donde el mercado de los miniautos todavía estaba vacío en ese momento, el Xiali, que se vendía por 100.000 yuanes, también se convirtió en un símbolo de estatus para muchos. En ese momento, un Volkswagen Santana también se vendía por 200.000 yuanes, y los sedanes Xiali con umbrales más bajos también han comenzado a entrar en los hogares de la gente corriente.
A finales de la década de 1990, Xiali había conquistado por completo el mercado nacional de taxis. Casi el 90% de los taxis en circulación eran modelos Xiali. Los modelos eran duraderos y fáciles de mantener. Xiali se convirtió inmediatamente en "sinónimo". con "sedán nacional".
Al entrar en el siglo XXI, Xiali Automobile ya es una empresa de automóviles que cotiza en la Bolsa de Valores de Shenzhen. En 2004, el automóvil número un millón de Xiali salió de la línea de montaje, Xiali; se convirtió en la primera empresa automovilística nacional en vender más de 200.000 vehículos en 2011, las ventas anuales de Xiali (ahora FAW Xiali) alcanzaron un máximo de 253.000 vehículos y unos ingresos de 9.954 millones, estableciendo un récord de ventas anuales desde la fundación de la marca. .
Sin embargo, la gloriosa historia de Xiali Automobile también terminó en 2011. A juzgar por los datos de producción y ventas en 2012, FAW Xiali produjo un total de 181.300 vehículos durante todo el año, una disminución interanual del 28,51%, y el volumen de ventas acumulado anual fue de 185.000 vehículos, una disminución interanual. del 26,88% En 2012, sólo febrero logró un crecimiento interanual.
La casa goteaba y llovió toda la noche. FAW Xiali sufrió pérdidas en 2013 y 2014, con pérdidas que superaron los 2 mil millones de yuanes en dos años. Desesperada, la empresa vendió su capital en 2015 y 2016 para obtener beneficios a corto plazo, pero en 2017 volvió a su estado original de pérdidas, con una pérdida de más de 1.640 millones de yuanes ese año y en 2018, la anual de Xiali; La producción y las ventas fueron cero, y luego la empresa entró en la etapa de estancamiento. Según datos publicados, FAW Xiali perdió casi 8 mil millones en seis años, de 2013 a 2018.
El informe financiero publicado en 2019 muestra que FAW Xiali logró unos ingresos anuales de 429 millones de yuanes, con una producción de solo 4.023 unidades, y la marca vendió 1.186 unidades únicamente en el Serie de modelos Junpai. En el primer semestre de 2020, los ingresos de FAW Xiali fueron de 100,1 millones de yuanes, una disminución interanual del 65,25%, y las pérdidas aún alcanzaron los 243 millones de yuanes.
Aunque FAW Xiali ha reducido continuamente sus pérdidas, de hecho, de 2015 a 2018, la marca vendió sucesivamente su sucursal de fabricación de motores de combustión interna, su sucursal de transmisión, su centro de desarrollo de productos y su centro de investigación automotriz y otros activos subsidiarios. una empresa "pantalla".
Como empresa de automóviles que existe en China desde hace más de 30 años, FAW Xiali no ha dejado de hacer su lucha final.
En 2018, FAW Xiali transfirió el 100% del capital social de su filial Tianjin FAW Huali Automobile a Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Company, la empresa matriz de Byton, para transferir la deuda de FAW Huali. para lograr el propósito de liquidar la pérdida. Al final, Nanjing Zhixing adquirió con éxito FAW Huali a un precio de 1 yuan y asumió deudas de 800 millones de yuanes y salarios de empleados de 54,62 millones de yuanes. Byton Motors también obtuvo con éxito la calificación de producción de automóviles de pasajeros.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Justo cuando FAW Xiali estaba vendiendo FAW Huali para liberar sus propias deudas, Byton Motors entró en un período de cierre en 2020. La empresa. ha estado cerrando desde el 1 de julio Nanjing Zhixing ha suspendido sus negocios en China desde hoy, lo que también resultó en que Nanjing Zhixing no pudiera pagar los 235 millones de atrasos restantes a FAW Xiali.
Ahora Byton Automobile ha comenzado a reestructurarse. La empresa ha cambiado su nombre a Shengteng y está buscando más capital para acelerar el lanzamiento de automóviles producidos en masa. Para Byton, que tiene demasiado tiempo para cuidar de sí mismo, se considera que FAW Xiali es la primera pérdida sufrida por una nueva fuerza.
Sin embargo, en 2019, FAW Xiali también cooperó con Nanjing Bojun Automobile para establecer una empresa conjunta. El primero invirtió en terrenos, edificios de fábrica y equipos, y el segundo invirtió en efectivo. y Nanjing Bojun Automobile pudieron lograr resultados positivos, pero este último no pudo cumplir con sus obligaciones de inversión por razones operativas, y FAW Xiali fue engañada nuevamente...
FAW Xiali, que sufrió sucesivos reveses, no tuvo otra opción y finalmente acabó anunciando la reorganización como motivo, despidiéndose oficialmente de la carrera automovilística de la marca.
Cuando Xiali fue transferida por Tianjin FAW, parte de su capital se transfirió a FAW Group y pasó a formar parte de FAW Group. Aunque parece que está siguiendo a un hermano mayor, su vida real no es tan buena como la del "hijo mayor" de FAW Car, incluida la asignación de recursos y el soporte técnico del Grupo FAW a Xiali es bastante limitado, lo que también ha llevado a la. hecho de que los modelos de FAW Xiali siempre han estado al límite.
Cuando FAW Group lanzó la reorganización de su negocio principal y buscó salir a bolsa en 2010, se vio obstaculizado por la competencia entre FAW Car y FAW Xiali, dos empresas de automóviles de pasajeros. Hasta el momento, FAW Group no ha podido salir a bolsa.
Después de varios años de negociaciones, FAW Car llevó a cabo una reestructuración de activos en 2019. El plan muestra que FAW Co., Ltd. integrará su FAW Jiefang en FAW Car y El negocio de turismos fue reemplazado, convirtiendo el negocio principal de FAW Car en vehículos comerciales, mientras que FAW Co., Ltd. se hizo cargo del negocio de turismos de FAW Car.
FAW Xiali se vendió a una subsidiaria designada por FAW Co., Ltd. FAW Co., Ltd. retuvo parte del negocio de automóviles de pasajeros de FAW Xiali y luego se fusionó con FAW Car. negocio de turismos La integración logró crear un negocio unificado de turismos, resolviendo el llamado problema de competencia horizontal. Los activos y el personal existentes de FAW Xiali fueron adquiridos por la filial designada, y China Railway Wusheng finalmente se embolsó el "cascarón vacío" que quedó.
Aunque FAW Xiali declaró oficialmente que el motivo de su retirada fue el producto, los modelos de Xiali no han seguido el ritmo de desarrollo del mercado durante muchos años, y la propia empresa también comprensión insuficiente del mercado automovilístico nacional y falta de previsión, falta de investigación y desarrollo de sus propios productos, falta de capacidad de marketing y conciencia, etc. Sin embargo, a nivel de capital, el Grupo FAW ha estado allanando el camino para su propia cotización en bolsa muchos años, y es un hecho que FAW Xiali fue "vaciado" temprano.
La pérdida de FAW Xiali también ha servido como advertencia para muchas empresas automotrices independientes. No consideren los dividendos generados por los tiempos como su propia fuerza. Si no quiere progresar, acabará siendo eliminado por los tiempos.
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