Análisis sobre las causas del accidente aéreo de China Southern Airlines el 8 de mayo de 1997

1. Debido a las fuertes lluvias durante los vuelos nocturnos, la visibilidad era mala, la pista estaba inundada, el efecto de iluminación era deficiente y el terreno no estaba despejado. En este caso, la tripulación no tomó decididamente medidas de motor y al aire, violó las normas, continuó la aproximación y descendió altitud, perdió la iniciativa y retrasó la oportunidad. Este fue el motivo principal del aterrizaje anormal y causa final del accidente. .

2. Cuando el avión se acercó a la plataforma a una altitud de 170 pies, apareció una advertencia de "pendiente de planeo baja" en la cabina. Luego, la tripulación corrigió el avión para regresar a la pendiente de planeo normal sin reducir el acelerador. Sólo 2 o 3 segundos antes de que el avión aterrizara se pudo ver claramente la superficie de la carretera. La causa directa del salto del avión después del aterrizaje fue que no se mantuvo la actitud de aterrizaje correcta.

3. Después del primer salto en paracaídas, el avión alcanzó una altitud de 5 pies y aterrizó con una sobrecarga vertical de 1,9G. La tripulación no se decidió a soltar el acelerador. El segundo salto es de 7 pies, la sobrecarga vertical en el suelo es de 2,54 G y el tercer salto es de 13 pies. Tres saltos consecutivos y una sobrecarga provocaron graves daños estructurales a la aeronave.

4 Debido a daños en el sistema de control, la aeronave despegó del suelo a una velocidad de 183 nudos y un pequeño ángulo de elevación de 2 grados durante la maniobra de ida y vuelta (la tripulación sintió que la palanca de control estaba rota). "ligero" e "ingrávido" después de que el avión despegó del suelo), la tripulación dio vueltas después de que el avión sufrió graves daños, poniendo peligros ocultos para el segundo aterrizaje.

5. Después de la maniobra de motor, apareció el "aviso maestro" y varios avisos en cabina. Después de que el avión averiado diera dos vueltas en el aire, la tripulación decidió aterrizar en dirección opuesta, de norte a sur. Debido a las fuertes lluvias, el sistema de control de la aeronave falló. Aunque el piloto tiró de la columna de control por completo antes de que la tripulación aterrizara, no logró cambiar la actitud de vuelo en ángulo alto del avión. Finalmente, la aeronave falló y se incendió después de impactar contra el suelo con un ángulo descendente de 7,56 grados.

6. Conclusión del accidente aéreo del vuelo 5.8 de China Southern Airlines en 1997: el avión encontró fuertes lluvias durante la aproximación final y la tripulación violó las regulaciones y descendió a ciegas sin ver claramente la carretera debido a un juicio inexacto; altitud, la aeronave no mantuvo la altitud. La actitud de aterrizaje correcta, lo que resultó en un fuerte salto de aterrizaje, y el error de control del capitán fueron las causas directas de este grave accidente. Tras la maniobra de frustración, debido a los graves daños sufridos por la aeronave y al fallo de algunos sistemas de control, la tripulación no pudo controlar la actitud de aterrizaje de la aeronave, por lo que la aeronave impactó contra el suelo a gran velocidad durante su segunda vuelta. aterrizaje, lo que provocó que la aeronave se desintegrara y se estrellara. Este fue un accidente grave causado por factores humanos.

Lecciones aprendidas del accidente del 797 de China Southern Airlines el 8 de mayo:

(1) El estilo de trabajo de la tripulación era laxo y volaron ilegalmente: la preparación del vuelo no fue seria, la tripulación había comprensión y preparación insuficientes para condiciones climáticas complejas, y no se elaboraron planes de vuelo específicos. Ante la situación especial de cinco equipos que volaban bajo una fuerte lluvia y mala visibilidad que dificultaba la visión de la carretera, la tripulación no cooperó bien y nadie informó la altitud de vuelo, la velocidad y los datos relacionados, lo que privó al capitán de una referencia importante. .

(2) La gestión de la tecnología de vuelo no es estricta y algunos capitanes tienen baja calidad técnica. Luego de revisar los expedientes técnicos de vuelo de la tripulación, se encontró que existían tres actas de inspección técnica del comandante del 1 de octubre de 1994 al 18 de septiembre de 1995. Debido al liderazgo complaciente y al laxo control técnico, las habilidades operativas reales de algunos de los pilotos de la compañía no cumplían con los estándares técnicos.

(3) La gestión de la seguridad no es estricta, los cuadros dirigentes no cumplen con sus deberes, las reglas y regulaciones de producción de seguridad de China Southern Airlines Shenzhen Company no se implementan y no existen medidas efectivas en algunos eslabones importantes. La composición de la tripulación de vuelo no era razonable. Los dos pilotos fueron transferidos desde otros puestos del servicio aéreo para aprender a conducir. Su tiempo de vuelo en solitario fue corto. La fuerza general de la tripulación era débil y su nivel técnico era bajo. No eran competentes para tareas de vuelo en condiciones climáticas complejas.

(4) La mentalidad de "la seguridad primero" no es firme y el liderazgo organizacional es débil. Desde el año pasado, la situación de seguridad de China Southern Airlines ha sido mala. Los líderes no comprenden suficientemente la situación y son ciegamente optimistas y complacientes. No tomaron medidas fundamentales para revertir la situación pasiva y no manejaron adecuadamente la relación entre seguridad y desarrollo, eficiencia y otros trabajos. No prestan suficiente atención a la seguridad y no pueden seguir el ritmo de su trabajo de gestión, lo que es una razón importante para la disminución de la calidad técnica del personal de vuelo.