Hace 100 años, Sun Yat-sen imaginó la construcción de tres puertos de clase mundial: utilizar los puertos para impulsar el rejuvenecimiento de China. 1. Los pensamientos de Sun Yat-sen sobre el establecimiento de Hong Kong En 1912, el establecimiento de la República de China no se debió sólo a que Sun Yat-sen le dio a Yuan Shikai el cargo de presidente interino de acuerdo con el Acuerdo de "Paz Norte-Sur". Sun Yat-sen creía que en ese momento, los derechos nacionales y los derechos civiles contenidos en los "Tres Principios del Pueblo" se habían hecho realidad, y sólo quedaban por resolver las cuestiones de sustento del pueblo. Entonces, Sun Yat-sen comenzó ese año a inspeccionar varias partes del país, recopilar información y promover las ideas de "igualar la tierra", "establecer industrias" y "construir ferrocarriles". Cuando el segundo movimiento para proteger al pueblo fracasó en 1918, Sun Yat-sen reflexionó profundamente y escribió el "Plan Industrial" y "El comienzo de los derechos civiles" en Shanghai, conocidos colectivamente como la "Estrategia de Fundación Nacional". El Plan Industrial de Sun Yat-sen fue escrito en 1919. En ese momento, la Primera Guerra Mundial había terminado y las grandes potencias se preparaban para repartirse el mundo nuevamente. A principios de 1919, el Sr. Sun Yat-sen escribió el "Plan Internacional para el Desarrollo de China" en inglés, es decir, el "Plan Industrial", tratando de aprovechar la oportunidad de la Conferencia de Paz de París para presionar a otros países, con la esperanza de que invertirían en China y se darían cuenta de "el uso de países extranjeros para China". La construcción del ferrocarril de Sun Yat-sen concibió la economía portuaria como el núcleo de su plan industrial. Sun Yat-sen creía que la tendencia de desarrollo del mundo es la economía marítima. Si un país quiere ser fuerte, debe desarrollar las zonas costeras. Dijo: "Ahora que la tendencia general del mundo ha cambiado, la fuerza de un país siempre ha estado en el mar, no en la tierra. El ganador de su poder marítimo a menudo tiene la ventaja". Todos los planes se centran en la construcción de puertos. Realizó una investigación en profundidad de las zonas costeras de China y propuso el Plan del Gran Puerto del Norte en 1917 y el Plan del Gran Puerto del Sur del Plan del Gran Puerto del Este en 1918. Además de los tres puertos principales, Sun Yat-sen también propuso construir cuatro puertos de segunda clase, nueve puertos de primera clase y 15 puertos pesqueros. Para apoyar la construcción del puerto se encuentran el dragado de la navegación interior, la construcción de ferrocarriles, el desarrollo de recursos minerales y la construcción de grandes plantas siderúrgicas, cementeras y astilleros. Sun Yat-sen consideraba los puertos como un punto de impulso del desarrollo económico y creía que la construcción de puertos era "la fuente del desarrollo industrial". Con los ferrocarriles y el transporte acuático como líneas de radiación del puerto, eventualmente se formará la superficie de radiación del puerto. De punto a línea, de línea a superficie, en última instancia impulsará el desarrollo económico de China. En segundo lugar, después de realizar una extensa investigación sobre el plan de construcción del puerto de Sun Yat-sen, Sun Yat-sen abogó por la construcción de tres puertos de clase mundial en el norte, este y sur. La escala de estos tres puertos debería ser equivalente a la del puerto de Nueva York. en los Estados Unidos. Entre ellos, el puerto del norte es el puerto Tangshan Jingtang ubicado en la bahía de Bohai. Es un puerto de aguas profundas poco común en la bahía de Bohai y no se ha visto afectado por la sedimentación. Para apoyar la construcción de puertos del norte, Sun Yat-sen propuso tres planes principales. El primero es construir el sistema ferroviario del noroeste, principalmente construyendo múltiples vías férreas desde los puertos del norte hasta Mongolia, el noreste, Xinjiang e incluso Siberia. El segundo es renovar los ríos del norte a gran escala para hacer navegable la sección del río Amarillo desde Lanzhou hasta la desembocadura del río Amarillo. Para resolver el problema de los sedimentos en el río Amarillo, Sun Yat-sen abogó por una forestación a gran escala en la meseta de Loess. El tercero es desarrollar los recursos de carbón en Shanxi y Hebei. El puerto de Jingtang está situado en la zona de Jiaxing, al norte de la bahía de Hangzhou, y es uno de los pocos puertos de aguas profundas del mundo. Al mismo tiempo, Jiaxing cuenta con el respaldo de Shanghai y puede formar una relación de división del trabajo con Shanghai: Shanghai es el centro industrial y el Puerto Oriental es el centro de transporte. Para fortalecer la conexión entre el gran puerto oriental y Shanghai, abogó por cavar un canal desde el río Huangpu hasta la bahía de Hangzhou. Sun Yat-sen no eligió Shanghai porque Shanghai se vio afectada por la sedimentación del río Yangtze. Al mismo tiempo, Sun Yat-sen también se dio cuenta de que el estatus de Shanghai como metrópolis del Lejano Oriente era difícil de cambiar, por lo que hizo de Shanghai un plan de respaldo para el Proyecto del Puerto del Este. El puerto oriental de la bahía de Hangzhou irradia principalmente hacia la cuenca del río Yangtze, por lo que Sun Yat-sen también propuso un plan para rectificar las rutas del río Yangtze y construir grandes puertos fluviales interiores en Zhenjiang, Yangzhou, Nanjing, Pukou, Anqing, Jiujiang, Wuhan y otros lugares. . En términos de ferrocarriles, Sun Yat-sen propuso un sistema ferroviario central para conectar y fortalecer las conexiones entre los puertos del norte y del este. En términos de industria, Sun Yat-sen creía que se deberían construir plantas siderúrgicas y cementeras a gran escala en el curso inferior del río Yangtze para garantizar la construcción industrial del país. Se elige el puerto del sur como el puerto de aguas profundas de Guangzhou Huangpu. Sun Yat-sen creía que Guangzhou era el único entre los tres puertos principales que integraba un centro económico y un gran puerto, por lo que definitivamente se convertiría en el centro comercial de Asia. Para ampliar la ciudad de Guangzhou, Sun Yat-sen abogó por el establecimiento de una nueva ciudad de Guangzhou entre Huangpu y Foshan, dividida en zonas comerciales, zonas portuarias y zonas industriales.
Para cooperar con la construcción de los puertos del sur, Sun Yat-sen propuso el proyecto de mejora de las vías fluviales de Xijiang, Dongjiang, Beijiang y el delta del río Perla, y propuso el Plan Ferroviario del Suroeste. El plan del Ferrocarril del Suroeste tiene como objetivo principal conectar Guangzhou con Sichuan, Chongqing, Yunnan, Guizhou y Hunan para facilitar el desarrollo de los recursos minerales en el suroeste. Además, Sun Yat-sen abogó por la construcción de un gran astillero en Guangzhou para producir diversos barcos que satisfagan las necesidades del desarrollo económico. Antes de la Primera Guerra Mundial, el tonelaje total de los barcos del mundo era de más de 45 millones de toneladas. Sun Yat-sen creía que China en ese momento necesitaba al menos 100.000 toneladas de barcos. Además de tres puertos de primera clase, Sun Yat-sen también propuso cuatro puertos de segunda clase, nueve puertos de tercera clase y 15 puertos pesqueros. Los cuatro puertos de segunda clase son Yingkou, Haizhou (Lianyungang), Fuzhou y Qinzhou. Sun Yat-sen se mostró optimista de que Yingkou podría convertirse en el centro marítimo del noreste de China porque estaba en la desembocadura del río Liaohe. Además, Sun Yat-sen creía que se debería construir el canal Songliao para llevar la cuenca del río Heilongjiang al rango de navegación de Yingkou y ampliar su influencia económica. Para ampliar el rango de radiación de Lianyungang, Sun Yat-sen propuso cavar un canal desde Lianyungang a Xuzhou para conectar Lianyungang con el canal Beijing-Hangzhou a través del transporte acuático, y luego conectar todo el río Amarillo, el río Amarillo y el río Haihe. cuencas a través del Canal Beijing-Hangzhou. Para ampliar el alcance de la radiación del puerto de Qinzhou, Sun Yat-sen abogó por cavar un canal desde la bahía de Qinzhou hasta el río Yujiang (canal Pinglu). Los nueve puertos de Categoría III previstos para el Canal Songliao son Huludao, Puerto del Río Amarillo, Zhifu (Yantai), Ningbo, Wenzhou, Xiamen, Shantou, Dianbai (Maoming) y Haikou. 15 puertos pesqueros incluyen Andong (Dandong), Haidao (Changshan), Qinhuangdao, Longkou (cerca de Yantai), Bahía Shidao, Puerto Xinyang (Yancheng), Lvsigang (Qidong), Puerto Changtu (Zhoushan), Shipu (Ningbo Xiangshan), Funing , Puerto de Meizhou, Shanwei, Xijiangkou, Haian. De esta manera, China ha formado un sistema de transporte muy completo que puede conectar toda la costa de China, desde Andong en la frontera con Corea del Norte hasta Qinzhou, cerca de la frontera con Vietnam. La costa promedio es de 100 millas y hay un puerto. "3. La práctica de Sun Yat-sen de construir un puerto. En la época en que vivió Sun Yat-sen, China estaba en un estado de guerra de caudillos, por lo que el "plan industrial" de Sun Yat-sen era imposible de realizar, por lo que Sun Yat-sen Sen también fue ridiculizado como "utópico" por mucha gente. Sin embargo, Sun Yat-sen nunca ha estado inactivo para soñar. Después de 1912, lanzó la segunda revolución, el Movimiento de Defensa Nacional, la Segunda Guerra de Protección de la Ley y reorganizó el país. Partido Revolucionario Chino en el Partido Comunista Chino *, pronto estableció una base en Guangdong, fundó la Academia Militar Whampoa y lanzó la Revolución Nacional. En 1925, cuando la revolución tuvo éxito inicialmente, Feng Yuxiang invitó a Sun Yat-sen a Beijing. negociaciones Lamentablemente, Sun Yat-sen falleció en este momento crítico Tres documentos: el testamento y la carta a la Rusia soviética, y dijo: "La revolución aún no ha tenido éxito, los camaradas todavía necesitan trabajar duro. "A partir de entonces, la gente comenzó a practicar el gran pensamiento de Sun Yat-sen. En 1926, el Congreso Nacional Popular de Guangzhou comenzó a preparar el Plan de Apertura del Puerto de Huangpu para la construcción de Nangang, que luego fue detenido debido a la Expedición al Norte. En 1927 , se estableció el Congreso Nacional Popular de Nanjing y, al año siguiente, el país se unificó nominalmente. La construcción de los tres puertos principales comenzó de manera integral. De 1927 a 1930, el Gobierno Nacional de Nanjing compiló sucesivamente el "Plan Preliminar". para el Puerto Oriental", "La Situación Actual y Plan Preliminar para el Puerto Norte", y el "Plan para el Puerto de Huangpu", y comenzó algunas construcciones preliminares. * * * Se han logrado ciertos logros en la construcción de algunos puertos. Por ejemplo, al puerto de Qingdao le tomó 10 años convertirse en el cuarto puerto más grande de China en términos de transporte marítimo interior, Guo Min * * * también logró ciertos logros y desarrolló el río Yangtze, el río Perla, Heilongjiang, el río Songhua y otros transportes. empresas, surgieron más de 65.438.000 compañías navieras privadas. Durante la Guerra Antijaponesa, el transporte marítimo del suroeste se desarrolló a gran escala, se rectificaron los ríos del suroeste y se abrieron 1.900 kilómetros de nuevos canales. Los ingresos fueron difíciles, la construcción del puerto avanzó muy lentamente desde 65438 hasta 0937, el ejército japonés invadió China y el plan de construcción económica de China se detuvo por completo. Fueron las cuatro zonas económicas especiales en los primeros días de la reforma y apertura. China: desde las ciudades costeras hasta la apertura costera total, los puertos en las zonas costeras de China han logrado logros de renombre mundial. En 2018, China representaba 7 de los 10 puertos del mundo.