Tesis de Graduación en Gestión de Seguridad Ferroviaria 2017
La seguridad es el tema eterno del transporte ferroviario, la garantía de la reforma y el desarrollo, el sustento de la supervivencia y el desarrollo empresarial y un requisito previo importante para que el ferrocarril haga bien todo su trabajo. El siguiente es el contenido de la Tesis de graduación en gestión de seguridad ferroviaria de 2017 que he recopilado para usted. ¡Puede leerla y consultarla
Tesis de graduación en gestión de seguridad ferroviaria de 2017, Parte 1
Una breve discusión sobre la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidadResumen: La gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad es una tarea relativamente compleja y sistemática, que tiene un estatus y un papel insustituibles para garantizar la explotación segura de los ferrocarriles de alta velocidad. Por lo tanto, es muy necesario fortalecer la investigación al respecto. Este artículo analiza los aspectos relevantes de la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad, sentando así una base segura para el desarrollo estable de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad.
Palabras clave: ferrocarril de alta velocidad; suministro de energía de tracción; gestión de seguridad
1. Análisis de las características de carga y características de gestión de seguridad del sistema de suministro de energía de tracción de ferrocarril de alta velocidad
1.1. Características de carga del sistema de suministro de energía de tracción del ferrocarril de alta velocidad
Las características de carga del sistema de suministro de energía de tracción del ferrocarril de alta velocidad son muy obviamente diferentes de las de los ferrocarriles ordinarios:
(1) Fluctuaciones frecuentes de carga. El tamaño de la carga está relacionado con el número de trenes que circulan por el brazo de suministro de energía, la pendiente de la línea y la velocidad de los trenes. La carga de la subestación de tracción del ferrocarril de alta velocidad variará en cualquier momento dependiendo del número de trenes en los dos brazos de suministro de energía y de su estado de carga.
(2) Gran carga de tracción. Los trenes de alta velocidad tienen las características de alta velocidad y alta densidad durante las horas pico, y la resistencia del aire aumentará exponencialmente a medida que aumenta la velocidad. En este momento, la fuerza de tracción del tren necesita superar la resistencia del aire para operar, lo que hace que la tracción. La carga es mayor y la corriente de un solo vagón de los trenes de alta velocidad puede alcanzar 600 ~ 1000 A, mientras que la corriente de los trenes de velocidad ordinarios generalmente no supera los 300 A.
(3) Durante el funcionamiento a alta velocidad, los trenes de alta velocidad a menudo necesitan superar la resistencia del aire. Si el tren quiere mantener el funcionamiento a alta velocidad, debe seguir obteniendo energía de la catenaria, lo que la reduce. El factor de carga del propio tren es relativamente alto y dura más.
(4) El factor de potencia es alto. Al utilizar EMU AC-DC-AC, el factor de potencia está por encima de 0,95.
1.2. Características de la gestión de la seguridad
Las características de la gestión de la seguridad del suministro eléctrico de tracción ferroviaria de alta velocidad se reflejan principalmente en los siguientes cuatro aspectos:
(1) Dinamismo. La carga del suministro de energía de tracción del tren de alta velocidad tiene una movilidad e incertidumbre muy obvias, y la carga a menudo está en un estado desequilibrado, lo que provoca cambios dinámicos en la aparición de diversos problemas de seguridad. Una vez que ocurre un accidente de tráfico o una interrupción del suministro de energía. provocará inevitablemente enormes pérdidas económicas y graves impactos negativos.
(2) Repetibilidad. Dado que todos los equipos de suministro de energía de tracción se instalan en un entorno al aire libre, el funcionamiento del equipo se ve relativamente afectado por los cambios de temperatura y las condiciones climáticas, lo que provoca que se produzcan repetidamente problemas de seguridad estacionales.
(3) Complejidad. La red de contactos del sistema de suministro de energía de tracción tiene complejidades muy obvias, como un entorno complejo, un clima impredecible, falta de equipo de respaldo, etc.
(4) Singularidad. Las cargas de impacto del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad son muy frecuentes y el contenido armónico es grande. Al mismo tiempo, la contaminación del entorno operativo también es grave, lo que plantea requisitos más altos para la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción. . Con este fin, se deben tomar medidas efectivas para mejorar el nivel de gestión de seguridad del suministro de energía de tracción, lo cual es de gran importancia práctica para garantizar el funcionamiento seguro, estable y confiable de los ferrocarriles de alta velocidad.
2. Principales problemas de seguridad que enfrenta el sistema de suministro de energía de tracción
Los principales problemas que enfrenta actualmente el sistema de suministro de energía de tracción son: problemas de armónicos, problemas de corriente de secuencia negativa, problemas de factor de potencia , Problemas de pérdida excesiva de fase de locomotoras, problemas de puesta a tierra, problemas de protección de relés, problemas de relación pantógrafo-red, problemas de coordinación de aislamiento y problemas de compatibilidad electromagnética.
1) La inyección de corriente armónica en el sistema de suministro de energía traerá factores adversos a la confiabilidad del sistema de comunicación y del sistema de control y reducirá la eficiencia operativa de los equipos eléctricos.
2) La corriente de secuencia negativa puede reducir la tasa de utilización de la energía eléctrica del usuario y hacer que la temperatura de la superficie del rotor del motor giratorio del usuario aumente demasiado.
3) Cuando la locomotora tiene sobrecorriente y está dividida en fases, se produce una sobretensión cuando la sección neutra está apagada. El nivel de sobretensión a veces puede alcanzar el valor que rompe el aislador de la locomotora. cable de contacto. El arco que se produce puede quemar la cadena colgante de la red de contactos. Cuando se recarga la locomotora, se produce una sobrecorriente. El nivel de sobrecorriente puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente de funcionamiento normal de la locomotora. del equipo y afectar la corrección de la acción de protección del relé.
4) El sistema de catenaria no tiene sistema de respaldo. La locomotora se conecta deslizantemente a la catenaria a través del pantógrafo para obtener energía eléctrica. Durante el movimiento de la locomotora se producen vibraciones en diferentes direcciones. Estas vibraciones se transmiten a la catenaria a través del pantógrafo y la catenaria vibra en consecuencia. Una buena relación pantógrafo-bandeja significa que las características de vibración de la catenaria y el pantógrafo son consistentes. Existe un sistema seguidor entre los dos para mantener un buen contacto entre la catenaria y el pantógrafo.
5) Las partes vivas de los equipos de alto voltaje deben estar aisladas de la carcasa del equipo y de la tierra. También es necesario aislar los equipos de alto voltaje de diferentes niveles de voltaje y diferentes tipos. La coordinación del aislamiento significa que en un sistema de suministro de energía, dado que hay muchas partes de aislamiento, mediante la selección del nivel de aislamiento de cada parte (resistencia de voltaje de frecuencia industrial, capacidad de voltaje de impulso), se puede lograr un índice técnico bajo la premisa de cumplir con los requisitos. requisitos de nivel de aislamiento del sistema y niveles razonables de indicadores económicos. La cuestión de la coordinación del aislamiento es uno de los temas importantes en la investigación de los ferrocarriles electrificados en los últimos años. La razón por la que ha llamado la atención es que en diferentes entornos, si no se considera la cuestión de la coordinación del aislamiento, se aplicarán medidas técnicas de puesta a tierra. difícil lograr los resultados esperados.
3. Principales factores que afectan la seguridad del sistema de suministro de energía de tracción
Los principales factores que afectan la seguridad y confiabilidad del sistema de suministro de energía de tracción se pueden dividir en factores de equipo, suministro de energía factores de calidad, factores de influencia externa y factores de operación del sistema, factores de gestión y otras partes. Hay muchos factores pequeños entre cada factor principal. Este artículo enumera principalmente los diversos factores que influyen de la siguiente manera; consulte la Tabla 1:
Tabla 1 Factores que afectan el suministro de energía de tracción
4. para la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción
En la sociedad moderna, el ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en un medio de transporte avanzado, importante y rápido. Es muy importante garantizar el funcionamiento normal del suministro de energía de tracción. sistema.
4.1.Reforzar las capacidades de los profesionales del ferrocarril de alta velocidad y mejorar las habilidades de seguridad
Para cumplir con los requisitos de seguridad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción del ferrocarril de alta velocidad, garantizar la seguridad y operación efectiva del ferrocarril electrificado de alta velocidad y garantizar el suministro de energía de tracción Para normalizar el funcionamiento del sistema, en primer lugar, fortalecer la capacitación del personal de seguridad ferroviaria de alta velocidad a tiempo completo y parcial. Organizar cursos de capacitación del personal de gestión de seguridad para llevar a cabo capacitación sobre leyes y reglamentos de seguridad y habilidades de gestión de seguridad para promover la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad. El segundo es organizar cursos de capacitación para el personal de mantenimiento de trenes de alta velocidad para fortalecer el aprendizaje de conocimientos de gestión de seguridad y mejorar sus capacidades técnicas de seguridad; organizar periódicamente seminarios comerciales técnicos de trenes de alta velocidad para analizar los problemas existentes en el mantenimiento de la seguridad de los trenes de alta velocidad; proponer ideas para la resolución de problemas, de modo que cada equipo pueda gestionar la seguridad. Se comparten experiencias y recursos de lecciones para lograr el objetivo de mejora colectiva. El tercero es reforzar la formación de concienciación sobre seguridad ferroviaria de alta velocidad para los empleados. Integrar la formación en seguridad con la construcción de bases de formación y combinar la formación de los empleados con la formación en seguridad. Incorporar contenido de capacitación en seguridad en los cursos de capacitación de habilidades de los empleados, integrar capacitación y evaluación y hacer cumplir estrictamente los sistemas de acceso a la capacitación en seguridad.
4.1.1. Fortalecer el seguimiento de los procesos
Para la gestión del personal se debe reforzar el seguimiento. Si se encuentran problemas, se deben corregir a tiempo para evitar que se repita el proceso en el mismo. futuro se cometen errores que resultan en pérdidas innecesarias. Al mismo tiempo, aumentaremos la intensidad de la evaluación. Debemos realizar evaluaciones regulares o irregulares del personal. Debemos asegurarnos de que el personal no pueda descuidar su trabajo y exigirse el uso de estándares estrictos. Cuando surjan problemas, debemos asegurarnos de que se resuelvan. se resuelven minimizando las pérdidas. La resolución satisfactoria, responsabilizar al personal responsable y mejorar la vigilancia y el rigor del trabajo de los trabajadores son medios importantes para garantizar la seguridad.
4.1.2.Mejorar la conciencia de la gestión de la innovación
En términos de gestión de personal, debemos centrarnos en mejorar continuamente la conciencia de la innovación, fortaleciendo la estandarización de los sistemas de gestión, actualizando constantemente regulaciones de gestión y la aplicación de nuevos métodos de gestión deben aumentar la conciencia del equipo, y también se debe prestar atención a mejorar el nivel de gestión y la seguridad y estabilidad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad sin aumentar la intensidad de mano de obra, mejorando así la operación. Calidad de las locomotoras.
4.2. Estandarizar y mejorar la gestión refinada de los libros mayores
Estandarizar y mejorar varios currículums de los libros mayores de equipos, clasificar y perfeccionar el formato y el contenido de los libros mayores de equipos y actualizarlos oportunamente. manera adecuada para garantizar que las Cuentas sean rastreables y oportunas. Para cambios en equipos, es necesario aclarar el proceso de actualización del libro mayor y las responsabilidades relacionadas, a fin de mejorar el nivel de gestión de los datos técnicos de seguridad ferroviaria de alta velocidad.
4.3.Mejorar la calidad de los equipos de suministro de energía de tracción
Si se quiere conseguir la seguridad y fiabilidad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción del ferrocarril de alta velocidad, es necesario utilizar equipos avanzados. y tecnología de la información para fortalecer continuamente la gestión Para garantizar la seguridad de los equipos, por ejemplo, en el proceso de gestión del sistema de suministro de energía de tracción que opera en ferrocarriles de alta velocidad, se puede utilizar el sistema SCADA (Sistema de Supervisión, Control y Adquisición de Datos). monitorear y controlar los equipos operativos en el sitio, mejorando así gradualmente la seguridad y confiabilidad de las instalaciones. Para garantizar que las operaciones normales puedan realizarse sin personal de servicio, se pueden utilizar equipos de vídeo de telecontrol en el sistema para la gestión. Esto no sólo garantiza el funcionamiento normal de la maquinaria, sino que también reduce eficazmente el desperdicio de recursos humanos. Al mismo tiempo, también se pueden utilizar para el monitoreo equipos de alta tecnología, como probadores de resistencia e imágenes infrarrojas, lo cual es muy importante para mejorar los estándares de monitoreo de las instalaciones y garantizar el orden y la seguridad de las operaciones.
4.3.1 Mejorar la tasa de utilización del mantenimiento de equipos en los puntos de tragaluz.
El mantenimiento de los equipos de catenaria utiliza principalmente no pavimentar la línea de circulación del tren durante la operación del tren o ajustar o reducir la operación del tren. Tiempo para realizar la construcción y reparación de la línea de negocio. Establecer una estructura organizacional, fortalecer el liderazgo y adoptar el principio de responsabilidad nivel por nivel, formular métodos de gestión de "tragaluz", implementarlos con restricciones institucionales, aumentar la gestión de tragaluz, evaluar cuidadosamente la tasa de cumplimiento de tragaluz y aumentar la tasa de utilización de tragaluz. llegar a 100. Al mismo tiempo, fortaleceremos el mantenimiento de los equipos, evaluaremos el mantenimiento de los equipos y mejoraremos la calidad operativa de los equipos de conducción.
4.3.2 Limpieza del aislamiento
Para garantizar el funcionamiento normal de los equipos de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad en condiciones climáticas adversas, como nieve y niebla, y para prevenir la contaminación de aisladores en grandes áreas. flashovers. Según la contabilidad establecida en las zonas muy contaminadas de los ferrocarriles de alta velocidad, el personal está razonablemente organizado para limpiar el aislamiento. Los aisladores de material compuesto se lavan con pequeñas máquinas de lavado de agua y con trenes de lavado de agua. La operación de lavado con agua se limpia manualmente. En primer lugar, los aisladores de porcelana se limpian mediante limpieza manual combinada con trenes de lavado con agua cargada durante cortes de energía. En segundo lugar, los aisladores compuestos se lavan mediante lavado con agua a pequeña escala durante cortes de energía o trenes de lavado con agua electrificados. Los aisladores que presenten fugas durante las operaciones de lavado con agua deben limpiarse adicionalmente manualmente. Lograr que no haya fugas, ni fugas, ni callejones sin salida.
4.3.3 Medición de temperatura del circuito conductor principal
Desarrolle un plan de medición de temperatura de acuerdo con la unidad operativa del equipo y utilice instrumentos de medición de temperatura para medir el circuito conductor principal y el circuito conductor principal de el equipo de suministro de energía de tracción en función del funcionamiento real del equipo. Realizar inspecciones en los puntos de conexión, puntos de acceso a Internet, conectores de cables y abrazaderas, y compararlos con la temperatura ambiente medida y la temperatura del equipo para descubrir rápidamente los peligros del equipo, prevenir fallas en el equipo. y garantizar el funcionamiento seguro del equipo de suministro de energía de tracción
4.3. Verifique que el dispositivo de compensación y los interruptores de cables estén atascados, que el valor del peso que cae exceda el estándar, que la tensión del cable sea demasiado grande. la conexión eléctrica y los cables de separación están demasiado apretados o demasiado flojos, el estado de la conexión del punto de Internet es deficiente, el espacio entre los cables adicionales es insuficiente y la distancia entre los cables adicionales y la tierra no es satisfactoria para detectar posibles riesgos de seguridad como. Como requisitos reglamentarios, la unidad de gestión de equipos está organizada para inspeccionar las pistas mediante inspecciones ambulantes, inspecciones en línea e inspecciones adicionales.
4.3.5 De acuerdo con las características del equipo ferroviario de alta velocidad y los cambios en el clima estacional, prevención específica de daños por aves, manejo de árboles peligrosos, prevención de inundaciones, protección contra rayos, protección contra el viento, prevención de carámbanos, frío protección, Se realizarán inspecciones especiales como antirotura, antidesgaste, cables, etc. para mejorar integralmente la calidad de operación de los equipos ferroviarios de alta velocidad.
4.5. Elaborar plan de emergencia en caso de accidentes
Debido a la particularidad del propio sistema de suministro de energía de tracción, suelen ocurrir diversos accidentes inesperados. Para ello se debe elaborar un plan de emergencia de seguridad científico, razonable y práctico, que es la garantía fundamental para afrontar las emergencias. El primero es mejorar el plan de reparación de emergencia, realizar una gestión modular del plan de reparación de emergencia y formular medidas específicas de respuesta de seguridad en diversas emergencias. El segundo es formular proyectos de simulacros específicos, incorporar la respuesta de emergencia anormal en la gestión normal y mejorar la eficacia de la respuesta de emergencia. El tercero es organizar simulacros de emergencia periódicos, de acuerdo con los requisitos de "un caso, un caso, un incidente" para mejorar integralmente la eficiencia de las reparaciones de emergencia, acortar el tiempo de reparación de emergencia y mejorar continuamente las capacidades de reparación de emergencia. El cuarto es realizar inspecciones, mantenimiento y conservación periódicas de las herramientas de reparación de emergencia y los suministros de emergencia reservados para garantizar que estén intactos y sean confiables.
4.6. Fortalecer la gestión global de la catenaria.
Porque la catenaria es una combinación de ingeniería personalizada a gran escala de equipos e instalaciones, ya sea en su rendimiento, seguridad y confiabilidad. se puede ejercer completamente depende completamente del diseño, la fabricación y la construcción en el sitio. Por lo tanto, todos los aspectos de la construcción y la gestión deben realizarse bien para garantizar la seguridad y estabilidad de esta instalación.
En definitiva, el sistema de suministro de energía de tracción es una parte importante del ferrocarril electrificado y es muy importante garantizar su seguridad, por lo que requiere nuestra atención en este artículo se analiza la gestión de la seguridad del ferrocarril de alta velocidad. fuente de alimentación de tracción para proporcionar algunas lecciones.
Referencias
[1]Cao Jianghua. Una breve discusión sobre la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad [J]. .
[2] Qi Guangfeng. Desarrollo y perspectivas de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad [J]. 3] Wang Wei. Investigación sobre gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria electrificada [D]. Universidad Southwest Jiaotong, 2011.
Tesis de graduación en gestión de seguridad ferroviaria de 2017, parte 2
Un resumen. debate sobre la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias de ferrocarril
Resumen Con la reforma y el desarrollo de los ferrocarriles, el nivel de tecnología y equipamiento ferroviario mejora cada vez más, aumenta la velocidad de los trenes, aumenta la densidad del tráfico y aumenta la calidad de la tracción. Frente a nuevas situaciones, nuevos cambios y nuevos problemas traídos a la gestión de la seguridad por los cambios en la organización del transporte en la nueva era, lo que demuestra que no es adaptable al ritmo acelerado actual de reforma y desarrollo, y la gestión de la seguridad enfrenta muchos. Se ha discutido útilmente cómo resolver la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias ferroviarias en la nueva era a partir de las nuevas ideas de gestión de riesgos de seguridad.
Palabras clave estación intermedia; seguridad; gestión de riesgos
La seguridad es el tema eterno del transporte ferroviario, la garantía de la reforma y el desarrollo, el sustento de la supervivencia y el desarrollo empresarial, y la clave. al éxito del ferrocarril Un requisito previo importante para todo trabajo. Explorar activamente la gestión de la seguridad ferroviaria en situaciones nuevas, de alta velocidad y con cargas pesadas es una responsabilidad importante de todo directivo. Como grupo más básico bajo la jurisdicción de la sección de la estación de ferrocarril, la estación intermedia es un vínculo importante en el transporte ferroviario y desempeña un papel muy importante para garantizar la seguridad, la estabilidad y la fluidez. Algunas estaciones de tren intermedias están ubicadas en lugares relativamente remotos, lejos de las agencias gubernamentales, con un entorno deficiente, transporte inconveniente y condiciones de vida difíciles. Se suman muchos factores difíciles, lo que hace que la gestión de las estaciones intermedias sea muy difícil. Garantizar la seguridad de las estaciones intermedias es un tema en el que debemos centrarnos actualmente.
1. Problemas con la gestión de estaciones intermedias
1.1 Falta de altos estándares de seguridad en el trabajo.
Los altos estándares son la premisa y el fundamento del buen trabajo. Son a la vez requisitos de objetivo y requisitos de calidad; son requisitos de origen y de resultados. La razón clave por la que algunas estaciones intermedias no alcanzaron los objetivos de seguridad o incluso fracasaron en materia de seguridad es que los estándares no son altos y se conforman con ser transitables en lugar de tratar de ser difíciles. Esto hace que el trabajo de seguridad de la estación sea bajo. nivel y se desarrollan muchos problemas. Se convierte en una enfermedad crónica y accidentes similares ocurren repetidamente. Las manifestaciones específicas son las siguientes: Primero, la comprensión de los estándares no está clara. Aunque hemos enfatizado repetidamente la cuestión de los estándares en los últimos años, hasta ahora, algunos cuadros y empleados son vagos acerca de los estándares operativos, estándares técnicos y estándares de equipos, y el posicionamiento de altos estándares se ha convertido en un mantra. En segundo lugar, la implementación de las normas no es lo suficientemente exhaustiva.
Después de años de establecimiento, se ha formado un conjunto completo de estándares de sistemas de gestión de seguridad desde la oficina ferroviaria hasta las secciones de las estaciones, que desempeñan un papel importante para garantizar la seguridad del transporte. Sin embargo, en el trabajo diario, algunas estaciones intermedias carecen de la seriedad, la conciencia y la perseverancia para implementar los estándares del sistema y no actúan de acuerdo con los estándares, lo que resulta en accidentes.
1.2 La calidad del personal no es la adecuada
En los últimos años, con el continuo avance de la reforma del sistema ferroviario, se han ido incorporando nuevas tecnologías y nuevos equipos, y la formación y el mecanismo de educación no puede seguir el ritmo. Como resultado, la calidad general de los empleados se ha vuelto cada vez más incompatible con los requisitos para un transporte y una producción seguros en la nueva situación. En primer lugar, algunos jefes de estación no han podido seguir el ritmo de la nueva gestión. Carecen de nuevos conocimientos de gestión y no tienen un conocimiento profundo de las nuevas tecnologías. No pueden guiar mejor las operaciones de varios puestos en la estación. Fallo en el control de operaciones clave de la estación. En segundo lugar, algunos empleados no han establecido firmemente la mentalidad de "la seguridad primero", tienen poca conciencia de seguridad, poco sentido de la responsabilidad y comportamientos operativos irregulares, sus habilidades técnicas y profesionales son deficientes, especialmente su conocimiento de las nuevas tecnologías es pequeño y su emergencia; capacidades de respuesta para operaciones anormales No son fuertes Las operaciones habituales son comunes. Los procedimientos operativos simplificados y las operaciones ilegales son comunes, lo que causa ciertos riesgos de seguridad para la producción segura.
1.3 La gestión de la seguridad no es adecuada
Durante mucho tiempo, debido a la influencia de la gestión tradicional, la gestión de la seguridad se ha mantenido en el modelo de gestión inherente, y la gestión suele ser extensiva. estática y pasiva, sin embargo, no ha seguido el ritmo de los tiempos. La gestión de riesgos de seguridad es básicamente rudimentaria, los métodos de gestión son relativamente simples, faltan previsibilidad y las ideas de gestión no son claras. Se manifiesta principalmente en: ① conceptos de gestión atrasados, rezagados en la gestión activa, incapaces de controlar estrictamente las líneas finas, algunos webmasters tienen una comprensión unilateral de que "ningún accidente significa seguridad", restando importancia a la idea de dar prioridad a la prevención y eliminación. peligros ocultos; ② algunos webmasters La falta a largo plazo de espíritu emprendedor, humanismo y formalismo serio, estilo flotante, débil sentido de responsabilidad, hacer la vista gorda ante las operaciones ilegales de los empleados y simplificar los procedimientos operativos han hecho que los empleados desarrollen el hábito de estandarizar su trabajo; ③ Un día de trabajo del jefe de estación No se desempeñaron bien y la calidad del pase de lista previo al turno y la reunión de traspaso en la estación no fue alta. Algunos incluso simplificaron la reunión de traspaso y profundizaron en cada puesto para verificar. el estado de la operación, pero no entendió los problemas principales, y hubo muchos fenómenos superficiales ④ No se prestó atención a la capacitación técnica y comercial. Hay mucho aprendizaje y afrontamiento, pero poca resolución de los problemas reales, lo cual es básicamente una mera formalidad; ⑤ La implementación de prevención y control avanzados de riesgos de seguridad es deficiente y el control de los procedimientos operativos clave es débil.
1.4 Gestión y control de riesgos de seguridad ineficaces
Algunos webmasters tienen ideas poco claras y una comprensión vaga de la gestión de riesgos de seguridad, carecen de métodos de gestión científica y solo prestan atención a los resultados y no al proceso. . En primer lugar, las operaciones clave del propio sitio, especialmente las tareas clave en períodos y etapas especiales, no pueden investigarse de manera oportuna, y existe una falta de capacidad para realizar investigaciones avanzadas y juzgar las medidas de control específicas para los identificados. las fuentes de riesgo no están formuladas con rigor y falta de maniobrabilidad. En segundo lugar, las partes y enlaces clave de diversas operaciones están mal controlados, las reglas, regulaciones y estándares operativos no se pueden implementar concienzudamente y no se pueden comprender puntos clave, como la organización de las operaciones de construcción, la recepción y despacho de trenes en condiciones anormales, las operaciones de maniobras, detener los vagones para evitar resbalones y recepciones. Los trenes con requisitos especiales no pueden seguir estrictamente las regulaciones para controlar los procedimientos operativos clave. Para los problemas de inercia recurrentes, los esfuerzos de corrección son débiles y el seguimiento es deficiente, lo que representa una seria amenaza para la seguridad de la producción.
2. Algunas sugerencias para mejorar las capacidades de control y gestión de la seguridad de la estación
La gestión de la seguridad de la estación se refiere principalmente a la implementación estricta de las regulaciones mediante la adopción de diversas medidas de seguridad durante los diversos procesos de producción en el sistema de la estación. y estándares operativos, cumplir con la disciplina laboral y la disciplina operativa, fortalecer el control de operación del proceso y eliminar factores inseguros para prevenir víctimas personales y accidentes de tránsito.
2.1 Mejorar la calidad del personal y sentar una base sólida para la seguridad
La seguridad de la producción es un proyecto de sistema complejo para hacer un buen trabajo en este proyecto de sistema, se debe contar con una base sólida. Esta base es la calidad del personal. Sólo mejorando continuamente la calidad del personal podremos adaptarnos continuamente a las exigencias del desarrollo ferroviario y garantizar de forma fiable una producción segura.
2.1.1 El director de la estación intermedia no solo es el organizador de la gestión de seguridad de la estación intermedia, sino también el comandante y participante ordinario de las actividades de producción de seguridad.
El trabajo de seguridad de las estaciones intermedias es frecuente, extenso y meticuloso. Estas tareas son inseparables del administrador de la estación. Al mismo tiempo, el administrador de la estación también debe participar personalmente y monitorear los procedimientos operativos clave en circunstancias especiales. ¿El propio director de la estación intermedia? Tiene un impacto decisivo en la gestión segura de la producción de toda la estación. Por esta razón, es crucial mejorar la calidad general de los webmasters de las estaciones intermedias. La sección de estaciones de tren debe fortalecer la capacitación y gestión de los jefes de estación intermedios, centrarse en cultivar jefes de estación de reserva y proporcionarles una plataforma para la mejora, si es necesario, se puede introducir un mecanismo de competencia para seleccionar jefes de estación intermedios calificados; Al mismo tiempo, se pueden organizar varias estaciones. Los webmasters salen e invitan, intercambian y aprenden unos de otros, amplían sus ideas, aprenden de las fortalezas de los demás, aprenden de las fortalezas de los demás y mejoran efectivamente su nivel de gestión y su nivel técnico y comercial.
2.1.2 Con la mejora continua de los equipos y equipos técnicos y los cambios en la organización operativa, la calidad técnica y profesional de los principales tipos de personal operativo también es cada vez mayor, lo que no es adecuado para La producción de transporte de seguridad ferroviaria bajo la nueva situación ha ido surgiendo gradualmente. Por lo tanto, es necesario realizar una intensa labor de formación técnica y empresarial y crear un fuerte ambiente de aprendizaje. Es necesario organizar diversas formas de actividades de capacitación para nuevas tecnologías, nuevos equipos y nuevos requisitos, prestar atención a los resultados prácticos, seleccionar expertos técnicos y comerciales y personas de primer nivel, y lograr el objetivo de una mejora integral de un punto a otro. A través de la mejora de la calidad integral de los empleados, podemos lograr verdaderamente una gestión de equipos estandarizada, un excelente desempeño de los empleados, seguridad y orden, y así poner la producción de seguridad en el camino del desarrollo del círculo virtuoso. 2.2 Fortalecer la construcción de infraestructura y fortalecer la gestión de equipos
Para comprender la gestión empresarial, primero debemos comenzar desde la base, y para comprender la base, también debemos comenzar desde el equipo. Por lo tanto, la gestión del equipo es el punto de partida. y punto de apoyo de la gestión de la seguridad. En primer lugar, basándose en los requisitos de gestión de la estación intermedia y en combinación con la situación real de la propia estación, mejorar, complementar y formular aún más varios métodos de gestión, reglas y sistemas de evaluación, centrándose en fortalecer la revisión y mejora de los "Detalles de la estación". y el establecimiento gradual de "Detalles de la estación" 》 es el cuerpo principal, y varios métodos y medidas operativas son el sistema ampliado de reglas y regulaciones, que deben ser estandarizados y razonables, enfocados, específicos y operables, y brindar garantía institucional para una producción segura. En segundo lugar, el líder del equipo de conducción es a la vez un comandante de conducción y un organizador de conducción, por lo que los empleados con un fuerte sentido de responsabilidad, competencia técnica, que predican con el ejemplo, se atreven a captar y gestionar y que pueden desempeñar un papel de organización y liderazgo en el trabajo. Deben ser seleccionados como líderes de equipo para garantizar que las habilidades técnicas y comerciales generales del equipo y la organización impulsora y la capacidad de mando del líder del equipo se hayan mejorado aún más. El tercero es persistir en la realización de predicciones previas a la clase, control mutuo a mitad de clase y análisis y actividades resumidas después de clase para lograr una prevención temprana específica, un control mutuo de los procedimientos operativos clave durante el trabajo y una mejora continua después de clase. El cuarto es implementar estándares de operación laboral, mejorar los niveles de operación estandarizados y fortalecer los sistemas de autocontrol, control mutuo y control conjunto. El quinto es tomar como punto de partida la construcción de equipos de autocontrol, fortalecer todo el trabajo de establecimiento del capítulo, estandarizar aún más la gestión de equipos, implementar los métodos de implementación de equipos de autocontrol, cultivar una nueva fuerza con excelente calidad, cumplir conscientemente con normas y disciplinas, y sentar una base sólida para garantizar una producción segura. El sexto es establecer un mecanismo de incentivo a la producción de seguridad, implementar un sistema de responsabilidad económica para la prevención de seguridad conjunta, implementar un sistema de responsabilidad de garantía para que los individuos garanticen equipos, equipos y grupos para garantizar estaciones, y estaciones para garantizar estaciones (secciones), implementar capa Garantías por capa, determinar responsabilidades en todos los niveles y evaluar el desempeño en función de la responsabilidad, recompensar el mérito y castigar la delincuencia, recompensar la excelencia y castigar la inferioridad, movilizando plenamente el entusiasmo de todos los empleados por una producción segura.
2.3 Fortalecer la gestión de la seguridad y fortalecer el control del proceso de operación
2.3.1 Prestar mucha atención al control del proceso para garantizar que todos los aspectos de la gestión de la seguridad estén completamente controlados
El llamado Control del proceso de operación completo significa que durante todo el proceso de operación, todo el personal relevante que participa en la operación controla claramente los elementos, el contenido, los métodos y el personal responsable relevante a través del autocontrol, y realiza el control del puesto de trabajo y el control del programa, de modo que que cada eslabón de todo el proceso operativo esté bajo control. Bajo este proceso, se garantiza la seguridad y la calidad de las operaciones, por lo que la estricta estandarización de las operaciones es el control de los procedimientos operativos.
El control de procesos debe basarse en el concepto de “centrarse en la prevención, centrarse en lo pequeño y amplificar, cortar de raíz y prevenir la más mínima mejora”, cambiando el énfasis en los resultados al proceso, y cambiar el tratamiento a la prevención. Implementar estrictamente el sistema de "autocontrol, control mutuo, control conjunto y monitoreo", adherir al autocontrol como núcleo, el control mutuo y el control conjunto como enfoque, y el monitoreo como clave, e implementar el control dinámico de todos los empleados. , todo el proceso y todo el proceso de seguridad. El centro de control de gestión de seguridad también es una poderosa garantía de control de seguridad.
2.3.2 Fortalecer la gestión de riesgos de seguridad y fortalecer el control de eslabones clave
En el proceso productivo del transporte ferroviario, la pérdida de control en cualquier eslabón puede provocar accidentes de tráfico. , control y pérdida de control conviven con la seguridad y los accidentes. Por lo tanto, debemos comprender la relación inherente entre seguridad y accidentes, realizar análisis sistemáticos e investigar y juzgar. Es necesario combinar la seguridad de producción real de la unidad, las características de la organización de producción, los equipos y las instalaciones de la unidad, la calidad del personal, la seguridad personal y otros riesgos como enfoque, y tomar los riesgos de gestión, riesgos operativos y equipos. los riesgos que pueden causar accidentes como clave, y realizar investigaciones y juicios integrales, identificar de manera integral las fuentes y puntos de riesgo y centrarse en la prevención y el control efectivos. El primero es fortalecer el control de las operaciones clave. Es necesario reforzar el control de seguridad en las partes y eslabones débiles durante las diversas operaciones en la estación. Por ejemplo, la organización de las operaciones de construcción, la recepción y expedición de trenes en circunstancias anormales, las operaciones de maniobra, la prevención del deslizamiento de vagones estacionados y la recepción y expedición de trenes con requisitos especiales requieren nuestro control clave. El segundo es fortalecer la prevención avanzada de los riesgos para la seguridad, centrándose en la prevención y el control de los problemas emergentes, tendenciosos y habituales. Al mismo tiempo, debemos rectificar e implementar los problemas inerciales y tendenciosos, y hacer todo lo posible para resolverlos. problemas clave.
2.3.3 Establecer el concepto de gestión de la seguridad para garantizar un desarrollo sostenible, estable y saludable de la seguridad.
La producción de seguridad se puede lograr mediante el rigor, pero se puede perder mediante la indulgencia. Una gestión estricta y eficaz es el requisito previo para garantizar una producción segura. La gestión de la seguridad es un proyecto sistemático que involucra todos los aspectos. Debemos priorizar y captar las principales contradicciones, y debemos atrevernos a gestionar y ser buenos en la gestión. Integre el concepto de gestión científica en el trabajo diario, continúe profundizando la gestión de riesgos de seguridad, siga la idea de "el problema está en la escena, la causa está en la gestión", fortalezca vigorosamente la base de la gestión y resuelva problemas clave y difíciles. , promover la implementación estricta de todos los trabajos de seguridad y garantizar que sean seguros, ordenados y controlables.
3. Conclusión
En la nueva situación de continua reforma y desarrollo de los ferrocarriles, es crucial hacer un buen trabajo en la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias. Frente a muchas dificultades prácticas en las estaciones intermedias, las ideas de gestión deben aclararse aún más y la investigación, la investigación, el juicio y el control de riesgos deben fortalecerse promoviendo vigorosamente la gestión de riesgos de seguridad. Al fortalecer la gestión de fuentes de seguridad, fortalecer el control de operaciones en el sitio y una estricta inspección y supervisión de seguridad, se adoptarán medidas de control específicas para garantizar el desarrollo saludable de la producción de seguridad del transporte en las estaciones intermedias.
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