El capitán de 34 años presentó su dimisión a Air China, pero fue compensado con 10,66 millones de yuanes. ¿Es razonable?
1 La reclamación de Air China por 6.543.800.660.000 es razonable. En 2006, el Sr. Lin recibió formación de Air China y entró en la academia de vuelo. Después de graduarse, el Sr. Lin fue a Air China a trabajar como piloto. El 25 de septiembre de 2008, ambas partes firmaron un contrato laboral de duración indefinida. El Sr. Lin recibió capacitación inicial, capacitación de modificación para varios tipos de aeronaves, capacitación de seguimiento y reentrenamiento en Air China antes de convertirse en capitán.
El 29 de octubre de 2020 65438, el Sr. Lin, de 34 años, solicitó la dimisión por motivos personales. El 2 de febrero de 2020 65438, las dos partes dieron por terminada la relación laboral. Sin embargo, Air China presentó una denuncia y la llevó a los tribunales, solicitando una indemnización de 10,66 millones de yuanes.
Air China dijo que, según la ley de formación, los pilotos generalmente tienen que estudiar en una escuela de aviación para obtener una licenciatura. Después de llegar a la aerolínea, recibirán dos meses de formación y modificación previas al empleo. Después de aprobar la prueba, recibirán al menos medio año de formación secundaria de copiloto y luego realizarán una segunda evaluación de conducción. Luego hay varios niveles, como primer copiloto, formación de conducción y evaluación, y luego puedes realizar el examen de capitán. Se necesitan más de diez años para formar verdaderamente a un piloto.
Además, los pilotos deben participar cada año en una formación sobre situaciones especiales y condiciones meteorológicas especiales, y recibir formación anual de reciclaje y conocimientos en meteorología, geografía y gestión. Si el piloto cambia a otro tipo de aeronave, también se requiere entrenamiento de modificación. Este proceso de formación sistemático a largo plazo determina que el coste de formación de los pilotos sea sorprendentemente alto. A una aerolínea le cuesta al menos entre 6 y 8 millones de yuanes formar a un capitán.
Según las leyes y políticas pertinentes, los gastos de formación de pilotos son inevitables y, si un piloto abandona una aerolínea, las pérdidas de la aerolínea también son inevitables. Lin debe pagar a Air China 5,33 millones de yuanes en concepto de indemnización por daños y perjuicios por formación y 5,33 millones de yuanes en honorarios de formación, para una compensación total de 6,5438 millones de yuanes.
En segundo lugar, el tribunal consideró que la compensación de 6.543.800.660.000 no era razonable, y mucho menos ilegal. El Sr. Lin argumentó que la llamada capacitación no implicaba la firma de un contrato de capacitación técnica profesional con Air China, ni acordaba un período de servicio correspondiente. La duración del contrato de trabajo no es igual al período de servicio del contrato de formación.
Además, Air China no proporcionó ningún comprobante de pago, como facturas de formación especial o vales de transferencia, lo que no puede probar que Air China haya pagado ninguna tarifa por la formación reclamada por Lin.
En tercer lugar, según las regulaciones pertinentes, la capacitación de pilotos de Air China es tanto una obligación legal como un requisito inevitable para el negocio normal. No existe base legal para exigir a los trabajadores que devuelvan los honorarios de formación. El tribunal de primera instancia determinó que Lin debería pagar honorarios de formación a Air China por valor de 2.654,38 millones de yuanes. Ambas partes no estaban satisfechas con la sentencia del tribunal de primera instancia y apelaron ante el Tribunal Popular Intermedio N° 3 de Beijing.
El tribunal de segunda instancia sostuvo que el foco de la disputa en este caso era si Lin debería pagar las tarifas de capacitación de Air China y, de ser así, cómo determinarlas.
Lin se unió a Air China el 25 de septiembre de 2008 y ocupó un puesto de vuelo. Mientras trabajaba en Air China, Air China debió haberle proporcionado formación continua y haber pagado las tarifas de formación correspondientes. Lin también reconoció el libro de registro de vuelo presentado por Air China. El libro de registro de vuelo mostraba que Lin participó en actividades de capacitación organizadas por Air China. Por lo tanto, Lin propuso terminar la relación laboral con Air China y pagar las tarifas de capacitación correspondientes a Air China.
Debido a que Air China no presentó suficientes comprobantes originales para los gastos reales de capacitación, el tribunal no pudo verificar con precisión ni confirmar aún más el monto de los gastos de capacitación reclamados por Air China. Con base en los hechos de este caso y las regulaciones pertinentes de la Administración de Aviación Civil de China, el tribunal de primera instancia dictaminó a su discreción que Lin debería pagar honorarios de capacitación a Air China por valor de 26,5438 millones de yuanes. Sentencia: Se desestima el recurso de apelación y se confirma la sentencia original.