Análisis de los temas candentes en el examen nacional de 2012: la congestión del tráfico
Enlace de contexto
En la cuarta reunión del 13º Congreso Municipal Popular de Beijing, se propuso que en los próximos cinco años, Beijing hará que “el entorno urbano y rural sea más habitable” y “reducir la congestión del tráfico mediante una gobernanza eficaz”.
El "Informe de trabajo del gobierno" menciona que en 2011 Beijing controlará integralmente la congestión del tráfico e implementará de manera integral diversas medidas para aliviar la congestión del tráfico para garantizar resultados efectivos y acelerar la construcción de sistemas inteligentes de gestión del tráfico, y estudiará y formulará; medidas para congestiones de tráfico graves Se implementarán planes de contingencia para mejorar las restricciones de tráfico regionales durante las horas pico; se regulará el número total de automóviles de pasajeros para mantener un crecimiento cero en los vehículos oficiales utilizados por las agencias gubernamentales y del partido en todos los niveles en la ciudad.
Comentario estándar
Los atascos de tráfico son un símbolo y un subproducto del rápido desarrollo económico de las grandes ciudades. Los residentes que viven en las grandes ciudades deben tener cualidades civilizadas y autonomía a nivel de gran ciudad. Comportamiento disciplinado en el tráfico. Para el tráfico rodado, la congestión es muy tolerante. Toda la sociedad debe prestar atención a la seguridad vial, participar civilizadamente y crear una sociedad vial armoniosa. La seguridad del tráfico es un reflejo integral del nivel de operación del sistema de transporte. Todos los niveles de la sociedad deben prestar plena atención a la seguridad del tráfico, participar en el tráfico de manera civilizada y garantizar un tráfico fluido con un tráfico seguro.
Análisis de causas
La congestión del tráfico es el resultado de los efectos combinados de factores como la planificación urbana, la planificación del transporte, el diseño, la gestión y el control de la organización operativa y la participación incivilizada del tráfico. La congestión del tráfico es el resultado de los cuellos de botella causados por la demanda de tráfico que es mayor que la oferta de tráfico. La formación de cuellos de botella de tráfico proviene de la planificación urbana.
La civilización del tráfico y los hábitos de los participantes del tráfico en las ciudades del mundo determinan las características del tráfico. El orden del tráfico formado por comportamientos de tráfico incivilizados, como conducir en la dirección equivocada, cruzar la calle al azar, pasarse los semáforos en rojo, cambiar de carril con frecuencia, cruzar carriles, ocupar carriles de emergencia y otros comportamientos ilegales será caótico y propenso a accidentes. , que es la causa fundamental de los cuellos de botella temporales en la congestión del tráfico.
El número de vehículos de motor en muchas grandes ciudades sigue aumentando en cientos o miles cada día. Hay más coches y menos carreteras, razón fundamental por la que los atascos son cada vez más graves.
Tomar medidas
La congestión del tráfico en las vías urbanas es un problema global. Nuestro país tiene una gran población y actualmente se encuentra en un período de rápido desarrollo económico y social. El "dolor" de los atascos ha atraído cada vez más atención. Beijing debería utilizar medios de mercado para enfrentar los desafíos de la era de la "restricción posterior al tráfico". El principio general para resolver la congestión del tráfico en Beijing es utilizar medios de mercado para afrontar el desafío del continuo aumento de la propiedad de automóviles, abordar las características de alto crecimiento, alta densidad y alta densidad, y prescribir el medicamento adecuado para eliminar las causas profundas de la "obstrucción" de las carreteras.
En primer lugar, las medidas piloto para aumentar las tarifas de estacionamiento en 13 distritos clave de Beijing deberían ampliarse constantemente. Una vez finalizada la restricción de tráfico de dos años, se ampliará a toda la ciudad central dentro de la segunda carretera de circunvalación y se establecerá una zona de precio de estacionamiento escalonado en el punto de transferencia entre automóviles y tránsito ferroviario fuera de la cuarta. La carretera de circunvalación se controlará a 2 por día según el nivel del billete de autobús, mientras que los precios del aparcamiento en las zonas urbanas centrales aumentarán considerablemente según el principio de incrementos en la primera media hora, la primera hora y la segunda hora.
En segundo lugar, combinado con la reforma del sistema fiscal sobre automóviles, redistribuir la proporción de impuestos pagados durante el uso de los automóviles. Comparando a Estados Unidos, Alemania y otros países, podemos encontrar que las familias de automóviles de China soportan los impuestos más altos del mundo durante las etapas de compra y propiedad, lo que no conduce a estimular el consumo ni a impulsar la demanda interna. Por el contrario, nuestro impuesto sobre el uso es bajo. El sistema impositivo sobre los automóviles de nuestro país debe reducir los impuestos sobre la compra y la propiedad, y aumentar los impuestos sobre el uso, de modo que el concepto de conducir más y pagar más impuestos, y de conducir menos y pagar menos impuestos esté profundamente arraigado en los corazones de la gente.
En tercer lugar, otro avance en la creación de viajes ecológicos es aprovechar plenamente el papel de las bicicletas. Por un lado, se debería implementar un sistema de alquiler de bicicletas en los intercambiadores de autobuses de las zonas urbanas centrales dentro de la Segunda Circunvalación, al igual que el sistema de tarifas bajas para el transporte público, y se debería controlar el alquiler diario de bicicletas a un nivel razonable. Por otro lado, se han hecho grandes esfuerzos para regular el uso de bicicletas eléctricas, inspeccionar estrictamente el exceso de velocidad y las bicicletas eléctricas ilegales, y establecer carriles para bicicletas con barandillas duras de aislamiento en las vías auxiliares para vehículos de motor para que los viajes en bicicleta sean más seguros y rápidos.
En cuarto lugar, distribuir dispositivos de etiquetas electrónicas para sistemas ERP a precios bajos o de forma gratuita, de modo que el peaje continuo pueda popularizarse en Beijing lo antes posible. Esta es también una base necesaria para aliviar los cargos por congestión en las áreas urbanas centrales durante las horas pico cuando las áreas urbanas estén muy congestionadas en el futuro.
En Beijing, los peajes de las autopistas suelen ser los más congestionados. Las secciones dentro del sexto anillo de las autopistas Beijing-Tíbet, Beijing-Shanghai y Beijing-Harbin sirven en realidad como autopistas urbanas, conectando áreas residenciales de alta densidad como Huilongguan con áreas urbanas. Por lo tanto, el peaje de 5 yuanes en estas autopistas durante las horas pico puede cancelarse, o las estaciones de peaje pueden simplemente reubicarse para que las autopistas realmente puedan desempeñar un papel de alta velocidad en el tráfico urbano. De esta manera, la empresa administradora de carreteras puede perder dinero y el gobierno puede subsidiarla, pero la reducción del costo del tiempo de congestión, la contaminación por gases de escape y el consumo de combustible será enorme.
En quinto lugar, el tráfico de los hutongs de Beijing no debería convertirse en un punto ciego en la planificación del tráfico. Los callejones alrededor de las grandes unidades en Beijing están básicamente abarrotados de automóviles. Sin embargo, debido a que el tráfico en los callejones es diferente al de la carretera, no hay nadie que pueda controlarlo, como estacionamiento aleatorio, montones de cemento privados y bloqueos en el suelo. que resolver urgentemente. Los departamentos pertinentes deberían realizar una investigación exhaustiva de los hutongs en el centro de Beijing. Si están abiertos al tráfico en ambas direcciones, deberían garantizar la capacidad de tráfico de los hutongs y convertirlos en un atajo para abrir la microcirculación. Si no se permite el tráfico en ambos sentidos, se debe regular el estacionamiento o se deben colocar señales de sentido único o de prohibición de circulación. Es necesario señalizar los callejones y garantizar pasos de vida para las ambulancias y pasos de bomberos para los camiones de bomberos.
En sexto lugar, comprobar la calidad del tráfico y optimizar las condiciones del mismo. En el caso de la saturación del tráfico, antes de intentar reducir la demanda total de tráfico, primero se debe comprobar la calidad del tráfico. La optimización de la calidad del tráfico es la medida de alivio de la congestión más directa y fácil de completar. Esto incluye principalmente los siguientes aspectos:
Primero, reducir el flujo de tráfico causado por tomar el camino equivocado y reducir la velocidad para encontrar la carretera.
El segundo es reducir las perturbaciones en el flujo de tráfico causadas por la conducción ilegal.
El tercero es reducir el flujo de tráfico forzado provocado por los accidentes de tráfico.
El cuarto es reducir el flujo de tráfico despilfarrador causado por una inducción insuficiente debido a la construcción temporal de carreteras.
El quinto es reducir el flujo excesivo de tráfico causado por la falta de condiciones oportunas de estacionamiento.
El sexto es reducir la interferencia del flujo de tráfico impulsado por un propósito en el flujo de tránsito, mejorando así la eficiencia del flujo de tránsito en grandes arterias y logrando una asignación razonable de recursos de transporte.