8.12 Materiales de reflexión sobre seguridad ferroviaria
8.12 Material de reflexión sobre accidentes ferroviarios 1
A las 20:30 del 23 de julio de 2011, el tren D301 de Beijing a Fuzhou en el oeste se dirigió a Wenzhou Nanyongjia bajo la jurisdicción de la Oficina de Shanghai de la línea Yongwen: en el puente Oujiang, hubo una colisión trasera con el tren D3115 EMU procedente del sur de Hangzhou. El accidente provocó 36 muertos y 192 heridos. Este accidente ocurrió poco después de la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai durante el período de transporte de verano. Conmocionó al país y causó graves impactos negativos en la sociedad. La situación de la seguridad ferroviaria es desalentadora. Como directivo del transporte ferroviario de pasajeros, soy plenamente consciente de que la responsabilidad de la seguridad es mayor que el cielo y que el trabajo de seguridad prevalece sobre todas las demás tareas. Debemos concentrar nuestros esfuerzos, actuar rápidamente, prestar mucha atención a la seguridad, implementar la gestión, tomar medidas prácticas, aclarar las ideas de gestión de la seguridad y revertir rápidamente la situación pasiva de la producción de seguridad.
En primer lugar, reflexionando sobre mi gestión diaria de la seguridad, siento que todavía tengo las siguientes lagunas:
Primero, hay lagunas en la conciencia de seguridad. La seguridad es siempre el tema eterno y la responsabilidad de nuestro trabajo. La producción segura está relacionada con la vida de todos, con la felicidad de nuestras familias y con la reforma y el desarrollo de nuestras empresas ferroviarias. En la producción de seguridad, cada lección impactante de accidente y cada caso de accidente en la educación de seguridad tendrá un fuerte impacto y conmoción en nosotros. Se puede decir que todo el mundo necesita seguridad y todo el mundo tiene miedo de perderla. En nuestro trabajo actual, desde el lanzamiento de los trenes directos, las cuestiones de seguridad nos han traído nuevos temas. El tren directo es nuevo en términos de equipamiento y cuidadosamente seleccionado en términos de calidad del personal. En términos de gestión de seguridad, a veces descuidamos la gestión debido a estas condiciones superiores y no podemos predecir, controlar y prevenir peligros ocultos al máximo. Por ejemplo: verificar el tercer nivel de atascos de trenes. Generalmente pedimos a los asistentes de vuelo que se intensifiquen. publicidad y comprobar la situación de los atascos en la puerta del vagón, pero a veces piensan que los trenes directos tienen literas, los pasajeros son de alta calidad y las estaciones controlarán estrictamente los atascos, por lo que no debería haber ningún problema. y deberían tener suerte en sus mentes. Con el tiempo, su conciencia de seguridad se relajará y habrá una brecha en su comprensión. Piense en algunas lecciones de accidentes. Aunque todo accidente tiene una serie de causas y enseñanzas, profundizar en la causa raíz es provocar la pérdida de control en cierto detalle. Por lo tanto, sólo con una actitud correcta, una comprensión correcta y lecciones profundas aprendidas de los accidentes podemos mejorar efectivamente el sentido de urgencia y responsabilidad del trabajo de producción de seguridad.
En segundo lugar, hay omisiones en la gestión de la seguridad. La educación en seguridad a veces es solo una formalidad. En términos de implementar el despliegue y los requisitos del trabajo de seguridad, existe el fenómeno de "implementar documentos con documentos e implementar reuniones con reuniones". Hay poca integración con la realidad, poca operatividad y es simple. una formalidad. Comprensión insuficiente de algunos peligros ocultos en seguridad, toma de decisiones subjetiva basada en la experiencia, altos requisitos para la capacitación empresarial en seguridad de los empleados y familiaridad con el conocimiento empresarial, y falta de simulacros para la respuesta real a emergencias de seguridad de los empleados, lo que resulta en un escaso potencial de los empleados para respuesta de emergencia a los problemas. Hay algunos eslabones débiles en la gestión básica de la seguridad, como las "tres inspecciones" de los trenes. A veces, el capitán, el conductor del tren y el inspector del tren no están estrictamente obligados a bajarse del tren juntos para inspeccionar el equipo y las instalaciones del tren. El libro de seguridad es un registro de la implementación de diversas medidas de seguridad y es la base para el trabajo de seguridad del tren. Por lo tanto, estandarizar la gestión de cuentas puede hacer que la gestión de la seguridad sea ordenada, controlable y bien documentada. A través de la inspección, encontramos irregularidades en nuestra gestión de cuentas de seguridad. Por ejemplo, el análisis de la producción de seguridad a veces no logra buscar en profundidad los problemas, identificarlos y formular medidas prácticas para resolverlos, y a veces se limita a hablar sobre el papel. El sistema de responsabilidad de seguridad no se implementó bien y las "dos disciplinas principales" de los empleados no se hicieron cumplir estrictamente como se requería. Por ejemplo, los trenes directos circulan de noche, por lo que es especialmente importante exigir a los conductores que patrullen de noche, pero a veces los conductores se quedan dormidos mientras están de servicio.
En las actividades de inspección de seguridad, como cuadro directivo, debo dar ejemplo y dar ejemplo de "cinco inspecciones, rectificación, cinco garantías". Debemos basarnos en el presente, vigilar de cerca los puntos clave, prestar mucha atención a la implementación de diversas medidas, convertir la presión en motivación y librar una dura batalla contra la seguridad.
En primer lugar, póngase manos a la obra rápidamente y realice sus tareas concienzudamente. Seguir estrictamente los estándares cuantitativos establecidos por la sección (no menos de 3 trenes por semana dentro de la jurisdicción), abrir trenes adicionales, acudir al lugar, inspeccionar y guiar las operaciones de los trenes. Concéntrese en verificar si existen operaciones simplificadas, operaciones ilegales, etc. en las operaciones en el sitio, si las "dos disciplinas principales" de los miembros de la tripulación están relajadas, ayudan en la supervisión de los empleados, corrigen las actitudes de seguridad y garantizan que las operaciones seguras sean ordenadas y controlable.
El segundo es dar a conocer y educar a los empleados para corregir su pensamiento sobre seguridad. Aprovecha la oportunidad para aprender, añadir viajes y coger el autobús para explicar el "7" a los empleados de enfrente. 23" causas y lecciones de accidentes, que explican la grave situación de seguridad que enfrenta toda la carretera, la situación general y todo el tramo, así como los beneficios de realizar actividades de inspección de seguridad, unificar el pensamiento, actuar con rapidez y mejorar el sentido de seguridad de los empleados. responsabilidad y misión para garantizar la seguridad del transporte.
El tercero es predicar con el ejemplo, realizar una inspección exhaustiva de los trenes fletados e implementar concienzudamente los diversos sistemas de gestión de servicio. Profundizar en el vagón, confirmar el. el tren arranca, sale del almacén, se queda en el almacén para observar el tren y finalmente llega el tren, toma la iniciativa en la implementación de las reglas y regulaciones y es coherente con los empleados "estudien juntos, viajen juntos, participen en los "tres-". inspección conjunta de trenes", inspeccionar las operaciones con el conductor del tren y entrar y salir del apartamento con el conductor, analizar los problemas con los empleados, formular e implementar medidas generales. Al mismo tiempo, se llevarán a cabo mayores inspecciones en áreas clave y en lugares clave. tiempos, y las violaciones de las regulaciones y disciplinas por parte de los empleados serán tratadas seriamente y sin tolerancia.
Las responsabilidades de seguridad son más importantes que nunca. Debemos establecer un alto grado de integridad política durante esta actividad de inspección de seguridad. de responsabilidad y misión histórica refleja la conciencia de la responsabilidad de la seguridad en el trabajo y la vida. Debemos prestar atención a la gestión de la seguridad, aprovechar plenamente el papel de los cuadros y hacer las contribuciones debidas al trabajo general de producción de seguridad. p>8.12 Material de reflexión sobre accidentes de seguridad ferroviaria 2
Las dos reuniones del Ministerio de Ferrocarriles resumieron profundamente "4. Las dolorosas lecciones del accidente "28" requieren que toda la vía lleve a cabo seriamente actividades de reflexión e inspección de seguridad para lograr una situación estable en el trabajo de seguridad de toda la vía. La "personalidad" es la lección que el Ministro Liu debe aprender de los aspectos de pensamiento, comprensión y gestión en la reunión. Llevó a cabo reflexiones profundas sobre la gestión estandarizada, la formación de equipos, el estilo de los cuadros, la inspección y evaluación y la construcción de infraestructura de seguridad. Siento que estas dos reuniones no sólo reflejan la actitud del grupo del partido hacia la autorreflexión y el autoanálisis del accidente "4.28", sino que también ilustran que el grupo del partido del ministerio ha implementado los requisitos de liderazgo del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado. , aprendí profundamente las lecciones del accidente "4.28" e hice un buen trabajo. Determinación en el trabajo de seguridad actual. Esto tiene profundas implicaciones para que fortalezcamos el trabajo de seguridad actual y tiene una importancia guía importante para realizar reflexiones e inspecciones importantes. reflexionar profundamente sobre las cuestiones de seguridad p>
En primer lugar, reflexionar sobre los problemas existentes
sacar lecciones del accidente "4", llevar a cabo actividades de inspección y reflexión de seguridad en profundidad, y lo más posible. Lo importante es aprovechar al máximo el accidente "4". Para ser un ejemplo negativo, debemos realmente aprender lecciones, ponernos en situación, poner en contexto nuestro trabajo de gestión de seguridad y nuestro estado de seguridad, y sacar conclusiones de un ejemplo. en otros casos, basándose en las lecciones del accidente en sí, debemos mirar hacia adentro y ver nuestros propios problemas, ver nuestros propios problemas en la gestión de la seguridad, ser advertidos, inspirados y educados a través de una comprensión profunda de las lecciones de accidentes y situaciones de seguridad graves; iniciativa para fortalecer la gestión de la seguridad y ser hombres sabios que utilicen la sangre para detener las hemorragias. En primer lugar, debemos darnos cuenta de que todavía existen muchos peligros ocultos en la gestión de la seguridad, algunos de los cuales son graves. El accidente "28" en sí se puede ver en la situación actual de la gestión de seguridad de nuestra oficina. Las actividades de reflexión e inspección de seguridad definitivamente no se refieren a tomar medicamentos cuando otros están enfermos, ni a armar un escándalo por un grano de arena. A juzgar por nuestra situación actual, el número de accidentes en todo el mundo sigue siendo alto desde este año. Existen muchos métodos científicos de comparación de accidentes, que se pueden comparar con otras oficinas para el mismo período, año y de forma horizontal. Para ser honesto, la situación entre yo y yo mejora constantemente, pero eso no significa que no exista el peligro, el problema no exista y no haya ningún accidente de seguridad importante que afecte la situación general y a todo el ferrocarril. En términos de niveles de accidentes, este año hubo 1 accidente mayor, 1 accidente general de nivel A, 74 accidentes generales de nivel B, 19 accidentes generales de nivel C y 30 accidentes generales de nivel D. En 4 meses se produjeron bastantes accidentes, algunos de ellos de gravedad y naturaleza.
Por tipo de accidente, se produjeron 32 accidentes de tráfico, 4 víctimas de empleados y 89 víctimas fuera de carretera. Hubo 461 fallas de equipos en los primeros cuatro meses, incluidas 35 fallas de equipos en otras oficinas y 426 fallas de equipos en nuestra oficina. En los primeros cuatro meses, hubo 58.058 piezas de información de seguridad de Clase A, incluidas casi 40.000 piezas de información de "dos infracciones" de los empleados, lo que representa el 68%. A través de un simple análisis numérico, cabe decir que la base de nuestra gestión de la seguridad es todavía muy débil y la naturaleza de algunos problemas sigue siendo muy grave. Por tanto, no debemos ser ciegamente optimistas. Especialmente la seguridad de los turismos, de la que hemos hablado muchas veces, pero aún quedan algunos problemas. Por ejemplo, a las 012:00 del 27 de febrero de este año, cuando la A20 llegaba a la estación Taha de la línea Beqi para prepararse para el estacionamiento, la zona de trabajo de Qigong Taha utilizó una carretilla elevadora para organizar los rieles en la plataforma de carga de la línea 5. Debido a una operación incorrecta por parte del conductor del montacargas, la vía 1 quedó tendida debajo de la plataforma, lo que provocó que la A20 realizara una parada de emergencia. Si no se detiene o se detiene demasiado tarde y simplemente se coloca en la posición de carrera, las consecuencias serán desastrosas. Otro ejemplo es la seguridad en la construcción. El accidente "28" afectó a la construcción, por lo que también existen algunos peligros ocultos graves en nuestra construcción. Desde abril, este año ha habido tres accidentes durante la construcción. El más típico es el del 6 de abril, los trabajadores de la Sección de Obras de Jiamusi utilizaron ilegalmente un monorraíl para ir al Área de Obras de Xiangyang-Sichuan. Tren C47461, provocando la suspensión del tren. Aunque este incidente se discutió en la reunión semanal de análisis de seguridad, ¿por qué todavía se usan los monorrieles en la zona de construcción por razones subyacentes? ¿Por qué existen graves lagunas en la protección? "Siete
. Las lecciones del accidente de muerte y lesiones masivas "13" todavía son claras. ¿Por qué todavía existen lagunas de protección? No sé si realmente hemos aprendido la lección. Para otro ejemplo En términos de seguridad todoterreno, cada mes se produjeron cuatro 89 accidentes, incluido un accidente de tráfico en primera línea en Fuzhou, que provocó 6 muertos y 5 heridos, lo que constituye un accidente grave. Además, todavía tenemos muchos problemas. , como demasiados fallos en los equipos, que interfirieron gravemente con el orden de conducción y la seguridad. Y enumerar estos problemas no es discutir el asunto ni ajustar viejas cuentas. La clave es ver desde la perspectiva ideológica que tenemos. Hay muchos problemas graves en la gestión de la seguridad y debemos mejorar nuestra conciencia ideológica.
En cuanto a los peligros ocultos, creo que existen principalmente los siguientes problemas: Primero, la profundidad de la comprensión ideológica no está a la altura. Sobre la base de las importantes instrucciones de Hu y Wen y los requisitos repetidamente enfatizados por el Ministro Liu en muchas reuniones, creo que como secretario del comité del partido, tenemos una gran capacidad para educar a los cuadros y trabajadores. El Ministro Liu dijo que mi educación. La orientación y la evaluación no son suficientes para establecer la idea de "la seguridad primero", establecer el concepto de "desarrollo seguro", guiarse por la perspectiva científica del desarrollo, adherirse a sistemas de seguridad orientados a las personas e implementar. -Industria de riesgo En el pasado, no enfatizamos este punto, pero enfatizamos que los ferrocarriles son medios de transporte y arterias populares. Existe una brecha en el concepto y los estándares de que "el ferrocarril es una industria verdaderamente de alto riesgo". También hay una brecha en el establecimiento real de la idea de que "el deber es más importante que el Monte Tai". Esta vez es el accidente del "4" 28 "y la descripción de muchos peligros y accidentes ocultos que tenemos. Si no existe conciencia de seguridad, es grave". pueden ocurrir consecuencias. Esta es una cuestión direccional. Si la situación de seguridad no se puede controlar durante este período especial, no importa cuánto eduquemos, no importa cómo tomemos medidas y no importa cómo cambiemos nuestro estilo de trabajo, eso significará que el equipo directivo de nuestra oficina ferroviaria, estación Las secciones, varios departamentos funcionales y departamentos de gestión de la agencia no solo no han implementado las importantes instrucciones de los principales camaradas del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado sobre el trabajo de seguridad, y no mantienen coherencia ideológica con el grupo del partido del departamento. . También muestra que no tenemos capacidad de liderazgo ni capacidad de control y que no hemos resistido la prueba y la prueba del grupo del partido ministerial. Por lo tanto, debemos enfatizar repetidamente que, como trabajadores, debemos establecer el entendimiento ideológico de que "violar las regulaciones es un delito y matar es un delito". Como líder, también debemos establecer que "no cumplir con sus deberes o incluso descuidar sus deberes". también es un delito, y matar también es un delito". comprensión ideológica. Como líder, el incumplimiento del deber es más perjudicial. Así lo señaló el Ministro Liu en su discurso de ayer. Algunas personas deberían asumir la responsabilidad penal por el accidente de 28". La reunión ejecutiva del Consejo de Estado también declaró claramente que la responsabilidad debe investigarse seriamente de acuerdo con la ley. Por lo tanto, la comprensión del trabajo de seguridad no debe flotar en el nivel general del pasado. y debemos comprender profundamente la gravedad de nuestros problemas. El sexo debe pasar bien los "cuatro niveles".
Las sangrientas lecciones del accidente "28" nos han permitido ver verdaderamente la gravedad de nuestros propios problemas, fortalecer integralmente la gestión básica de seguridad y llevar a cabo actividades de reflexión e inspección de seguridad de manera concienzuda y sincera.
8.12 Material de reflexión sobre accidentes de seguridad ferroviaria 3
De acuerdo con los arreglos actuales para llevar a cabo actividades de reflexión de inspección de seguridad, de acuerdo con los requisitos de integración de arriba hacia abajo, de arriba hacia abajo y hurgar, para garantizar que se logren resultados reales, de modo que 4 sea el objetivo. Reflexionar seriamente sobre las causas de los problemas de Clase A y superiores que han ocurrido durante el período transcurrido desde el día 28, sacar inferencias de un ejemplo para descubrir los problemas pendientes en la gestión de la seguridad personal y utilizar el papel de liderazgo de los cuadros para impulsar la solución general y efectiva. Implementación de actividades de inspección y reflexión en materia de seguridad de los empleados. Como cuadro, primero analizo mi trabajo de seguridad personal y espero con interés las opiniones y sugerencias de mis camaradas sobre mis deficiencias en el desempeño de las responsabilidades de gestión de la seguridad para poder corregirlas en el trabajo futuro.
4. Desde los 28 accidentes importantes, de acuerdo con la idea general de aprender cuidadosamente las lecciones del accidente y llevar a cabo una revisión e inspección importantes de la producción de seguridad, he implementado desempeño de seguridad, seguridad. Se han realizado varias mejoras en la implementación de responsabilidades, la implementación del sistema de gobernanza y la implementación del trabajo, y el objetivo de "no trabajar en la víspera de Año Nuevo" se ha logrado básicamente y el estado de producción de seguridad básicamente se ha mantenido estable. 4. Las profundas lecciones del accidente me conmovieron profundamente y me hicieron reflexionar. Comparando la situación actual de la seguridad pública donde trabajo, siento que hay muchos problemas, que son impactantes.
1. La base de la seguridad es débil y los problemas de seguridad ocurren de vez en cuando. 4. A partir del día 28, ha habido problemas de Categoría A en toda la sección * * *, incluidas violaciones, violaciones disciplinarias y violaciones individuales. Estos problemas varían de generales a graves. La aparición de estos problemas no es compatible con los requisitos de seguridad del transporte de toda la carretera, la situación general y todo el tramo. No sólo provoca una gran pasividad en el trabajo de seguridad de todo el tramo, sino que también trae grandes peligros ocultos. propia seguridad.
2. La gobernanza dinámica es floja y los empleados cometen violaciones graves. Las manifestaciones clave son que las personas violan con frecuencia las regulaciones, hay muchas lagunas en el control de las estaciones de retorno, ocurren problemas entre líneas de vez en cuando, los estándares y sistemas de seguridad no se implementan y las violaciones de las regulaciones y disciplinas se prohíben repetidamente. .
3. Algunos cuadros tienen un estilo de trabajo flotante y los "Tres Principios" son muy prominentes entre los cuadros individuales. Los cuadros individuales enfatizan la forma sobre el efecto, persiguen ciegamente la forma vigorosa y carecen de la determinación para identificar y resolver problemas, lo que resulta en problemas y peligros ocultos que nunca han sido bien resueltos. También hay algunos cuadros que son "buenas personas" que no se atreven a afrontar el problema, no se atreven a afrontarlo y no se atreven a resolverlo con sus propias manos. Por el contrario, temen afectar el desempeño laboral y los ingresos de los empleados. Cuando descubren problemas, engañarán a sus superiores y los ocultarán, minimizando los problemas importantes y los asuntos triviales, provocando grandes obstáculos a la gestión de la seguridad. Al mismo tiempo, los cuadros individuales no tienen claros sus propios estándares de responsabilidad. Solo sé cómo organizar el trabajo, pero hay pocas implementaciones e inspecciones. A veces no está en el lugar, el problema persiste.
Estos problemas son problemas pendientes que existen desde hace mucho tiempo, y también son problemas prácticos que no se han resuelto bien durante mucho tiempo. La existencia de estos problemas debería hacer sonar una alarma para todos los cuadros. Muestra que la implementación de las responsabilidades de seguridad y la gobernanza de la seguridad no son perfectas, y todavía existen grandes problemas en la gobernanza de la seguridad requerida por las oficinas y secciones.
En respuesta a los problemas anteriores, como cuadro, debemos usar esto como un espejo, hacer inferencias de un ejemplo y eliminar por completo problemas similares que tenemos. Debemos centrarnos en la "implementación" y el. punto de entrada, centrarse en la implementación, comprender la implementación y realmente implementar, para que todas las responsabilidades de gestión de seguridad se implementen verdaderamente en esencia y el trabajo se centre en los detalles, para que todo el trabajo de nuestro departamento pueda mejorarse y realizarse.
Artículos relacionados sobre 8.12 Materiales de reflexión sobre seguridad ferroviaria:
★ 8.12 Materiales de reflexión sobre seguridad ferroviaria
★ Muestra de material: Materiales de reflexión sobre seguridad ferroviaria
★Materiales reflectantes de inspección de seguridad ferroviaria.
★ Pensamientos provocados por el accidente del puerto de Tianjin del 8.12
★Pensamientos provocados por el accidente de seguridad ferroviaria
★Materiales de reflexión personal sobre accidentes de seguridad (2)
★Muestra de revisión de seguridad ferroviaria
★ Reflexiones sobre la explosión del puerto de Tianjin del 8.12
★Pensamientos de seguridad sobre materiales personales
★Muestra de material de reflexión sobre seguridad