Análisis en profundidad del principio híbrido ligero de 48 V: ¿Se trata de una tecnología de "alta gama" o de un compromiso en materia de emisiones?

La tecnología de 48 V generalmente se refiere a un sistema híbrido básico que utiliza baterías de iones de litio para reemplazar las baterías de plomo-ácido tradicionales, motores BSG para reemplazar motores y arrancadores y un voltaje de funcionamiento de 48 voltios.

Cuando Mercedes-Benz instaló la configuración de energía 1.5T+48V en el 300,000 C260, todos pensaron que 48V era un dispositivo de alta gama, que realmente ahorraba combustible pero que en realidad no tenía energía.

Se puede ver que el contexto de desarrollo actual de la tecnología de 48 V está realmente "obligado a funcionar". Por supuesto, la tecnología de 48 V tiene sus ventajas y esta tecnología no puede definirse completamente como "producto de transición".

Antes de hablar de 48V, hablemos primero de 12V.

12V es un sistema de suministro de energía respaldado por baterías tradicionales de plomo-ácido. Los aparatos eléctricos como radios, luces, etc. después de un apagado son respaldados por este sistema.

En el nuevo siglo, con el endurecimiento de las normas de protección ambiental, varios fabricantes han lanzado sucesivamente nuevos trucos basados ​​en 12V: los propietarios de automóviles odian la configuración número uno de "arranque y parada automáticos" en las clasificaciones.

Los proveedores y las marcas aplicadas también se dividen en diferentes facciones. Bosch ofrece las marcas alemanas, americanas e independientes más ricas, así como un pequeño número de marcas extranjeras. Valeo se centra en PSA, mientras Mazda se entretiene.

La tecnología de Bosch es la solución más sencilla y más utilizada.

Pero Mazda aún muestra su verdadera naturaleza de geek técnico. El motor de arranque solo sirve como auxiliar y controla directamente el encendido para hacer girar el cigüeñal y luego realiza los procedimientos normales de inyección y encendido para completar el proceso. detener-empezar-trabajar. El tiempo de encendido del sistema SISS es de sólo 0,35 segundos, aproximadamente la mitad que el de Bosch, y la sensación de vibración es mejor. Sin embargo, Mazda no suministra productos externos y los produce y vende internamente.

Sin embargo, el límite máximo de 12 V es demasiado bajo y solo tiene una función de arranque y parada. La contribución a la reducción del consumo de combustible es solo de aproximadamente el 5 % y también aumenta el costo de todo el vehículo. decenas de miles de yuanes. Inevitablemente será necesaria una nueva tecnología que sustituya a los 12 V antes de 2020 y que deberá contribuir significativamente a reducir el consumo de combustible.

Así que estamos introduciendo una gran cantidad de vehículos de 48 V. ¿Es realmente tan importante el extra de 12 V?

Mejora de la experiencia

En comparación con el sistema de 12 V, 48 V puede soportar más aparatos eléctricos al mismo tiempo. Por ejemplo: se cortará una gran cantidad de arranques y paradas bajo el sistema de 12 V. Una gran cantidad de aparatos eléctricos después de que el motor deja de funcionar. La conexión entre los aparatos eléctricos en funcionamiento, incluso la fuerza principal de la dirección electrónica, es también la razón por la que la primera generación de arranque y parada es molesta para los propietarios de automóviles. Mucha experiencia. Además, debido a las características de funcionamiento de alto voltaje y alta potencia de la combinación de batería de litio de 48 V+, puede incluso convertirse en la energía impulsora del compresor de aire acondicionado en lugar del motor y la transmisión por correa, mejorando aún más la experiencia del automóvil.

Actualización de ahorro de energía

El arranque y parada de 12 V no contribuye más del 10 % al ahorro de combustible y está sujeto a muchas restricciones si viaja a velocidad media a alta. No hay lugar para que juegue start-stop. Obviamente, 48 V pueden hacer más, como accionar directamente un motor como energía para arrancar y navegar. Además, la batería de iones de litio de 48 V puede lograr una carga de alta potencia, con una potencia de recuperación máxima de 15 kW. Hemos probado encender/apagar la función de recuperación de energía cinética de los vehículos eléctricos y la diferencia de alcance final fue de más del 30%. Se puede observar cuánto beneficio tiene la configuración de motor + recuperación de energía cinética en el control de energía. La aplicación de sistemas de 48 V generalmente puede aumentar la economía de combustible en más de un 10 % en comparación con los de 12 V.

Dado que la combinación de 48 V requiere cambiar una gran cantidad de aparatos eléctricos, mazos de cables y conectores, la solución principal actual sigue siendo el modo mixto de 48 V + 12 V, que no solo puede mejorar la compatibilidad, sino también realizar plenamente la Función de 48V. Esto también resalta las deficiencias de 48 V, que incluyen el alto costo y la mala compatibilidad. Cuando compite con la fuerte potencia híbrida de 200 V-600 V, es fácil convertirse en un "producto intermedio" y eliminarse rápidamente.

Pero, de hecho, todavía hay muchas marcas y productos que adoptarán soluciones de 48V en 2020. Una característica es que una gran cantidad de productos con un rango de precios de 100.000 a 200.000 yuanes adoptan la estrategia de 48V. Entre ellos, hay tanto empresas conjuntas como marcas independientes de productos principales. Hoy, haremos un breve balance de varios productos nuevos con 48 V con un precio inferior a 200.000 yuanes.

Lynk & Co 06+48V

El 48 V más rentable y garantía de por vida

Toda la serie Lynk & Co 06 se lanzará el 6 de septiembre. incluida la versión MHEV? Pro. El precio es de 133.600 yuanes y está equipado con tecnología MHEV desarrollada conjuntamente por Geely y el Centro Europeo de I+D.

Se remonta al Geely Borui lanzado en 2019. Este sistema 1,5T+48V se anunció en su momento que se instalaría en otros productos de la plataforma CMA en el futuro, incluido Volvo. Geely, Lynk & Co. y otras marcas.

Según datos públicos, el Lynk & Co 06? MHEV tiene una potencia híbrida máxima de 190 CV, un par híbrido máximo de 300 Nm y un consumo de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de 5,9 L/100 km.

Según la tecnología pública de Geely, es más probable que Lynk & Co 06MHEV esté equipado con un motor BSG. Todo el sistema puede aportar las siguientes ventajas:

1-El motor es accionado. A baja velocidad y el motor apagado, ahorra combustible y mejora la comodidad de deslizamiento.

2-Se optimiza la experiencia de arranque y parada automática y se reduce la vibración.

3-Mejora la eficiencia de recuperación de energía, y el motor interviene para conducir simultáneamente a alta velocidad.

En términos generales, es un sistema más tradicional de 48 V con algunas optimizaciones, principalmente mejorando la experiencia de conducción y una mejor economía de combustible del motor 1.5T.

Según datos públicos, el sistema MHEV reduce el consumo total de combustible de 6,6 l/100 km a 5,9 l/100 km, y puede proporcionar hasta 13 caballos de fuerza adicionales y 45 Nm de torque.

Geely ICON+48V

Compre la configuración de 48 V con pérdidas

En comparación con la configuración similar, solo le faltan 48 V. El 06 Jin pro cuesta 5,000. yuanes más caros. En realidad, esta estrategia es similar a otro modelo de Geely, el ICON. En términos de hardware del sistema de transmisión, ¿la versión BSG de ICON es exactamente la misma que la Lynk & Co 06? y los parámetros también son consistentes. Esta estrategia es similar a la estrategia de dos coches de Skoda/Volkswagen, y el precio también es muy similar.

De hecho, el costo de este sistema de 48 V también está entre 5.000 y 10.000 yuanes. Desde cierta perspectiva, los consumidores pueden comprar un sistema de 48 V al precio de costo. Por supuesto, el riesgo es que los costos de mantenimiento ampliados del sistema sean mayores. Afortunadamente, toda la serie Lynk & Co 06 ofrece una garantía de por vida para el primer propietario.

De hecho, el modelo 1.5T de tres cilindros + DCT tiene mala reputación en el mercado, pero Geely usa 48V para compensar las desventajas del motor y la caja de cambios, y aprovecha la ventaja cuantitativa de la marca para Amortizar costes y abaratar la idea del coche pequeño es loable en el rango de precios de poco más de 10W, lo que es inaceptable, y mucho menos un conjunto de 48V.

Ford Territory +48V

Solo la versión superior, el rango de radiación es limitado

El Territory S?EcoBoost?145?CVT? El nombre del modelo premium PLUS de 48 V es raro en los últimos años. El sistema de energía utiliza una configuración de cuatro cilindros en línea 1.5T + 48 V + CVT. El sistema en sí ya no necesita 48 V para mejorar su suavidad, entonces, ¿cuál es la función principal del sistema de 48 V en este automóvil?

De hecho, el enfoque principal está en la conservación de energía y la reducción de emisiones. Todo el mundo sabe que Ford va muy rápido en este camino. Como creador de los tres cilindros, Ford está haciendo todo lo posible para reducir el total. consumo de combustible y emisiones de la marca.

Y 48V es una buena solución.

Las funciones del sistema de 48 V de Ford en realidad no son tan buenas como las de Geely. Este sistema es una solución de 12 V + 48 V que es responsable de cargar la batería de 12 V, y se supone que la batería de 12 V todavía hace lo que debe. se supone que debe hacer. Las baterías de litio y de 48 V agregadas hacen principalmente tres cosas: arrancar y detener, ayudar durante la aceleración y recuperar energía cinética. Entonces, en general, la contribución a la reducción del consumo de combustible solo puede aumentar en un 5%, de aproximadamente 8 L/100 km a 7,5 L/100 km. El precio es 4.000 yuanes más alto que el de la generación anterior, lo que puede considerarse como hacer amigos sin ganar dinero.

Sin embargo, solo se instala en modelos de gama alta, cubriendo un grupo de consumidores limitado, y el gasto correspondiente no es pequeño. Está destinado a que sean muy pocos los consumidores que realmente paguen por el territorio de 48V.

Chevrolet Volando +48V

Equipo adicional para todas las series, 2000 yuanes para comprar 10% de consumo de combustible + mejor experiencia de conducción

Aplicación Chevrolet en Volando El significado de 48V es ligeramente diferente. No se proporciona como una opción de gama alta, pero se agrega una versión correspondiente de 48V a la versión automática original. En términos de precio de venta, sólo cuesta 2.000 yuanes más que el modelo original de gasolina pura.

Todo debería basarse en el precio y el rendimiento del producto. Los 2.000 yuanes adicionales en realidad se pueden comparar con los 4.000 yuanes adicionales en el Territorio Ford. Como se mencionó anteriormente sobre la estrategia, Ford considera 48V como una "opción premium", mientras que General Motors considera 48V como una opción semiestándar. El propósito también es popularizar rápidamente los 48V y mejorar la calidad de conducción y la experiencia del motor de tres cilindros 1.3T al tiempo que se reduce el consumo general de combustible de la marca.

El fabricante ofrece una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros en los componentes principales. El consumo total de combustible cayó de 6,7 l/100 km a 6,1 l/100 km, una disminución de aproximadamente el 10%. En comparación con el aumento del coste de 2.000 yuanes, creo que algunos consumidores estarán dispuestos a pagar por la nueva tecnología.

Resumen:

Los 48V no deberían ser una tecnología alta y potente, no es más que un vehículo de gasolina con un mayor grado de electrificación. Para los vehículos de pequeña cilindrada 1.0T, 1.3T y 1.5T, 48V puede mejorar enormemente la experiencia de conducción. 48V es una configuración muy competitiva dentro de un rango de precio adecuado. En el pasado, Mercedes-Benz ofrecía una configuración de energía de 1,5T + 48 V en productos con un precio de 300.000 yuanes, pero hoy en día una gran cantidad de productos pueden ofrecer productos comparables de 48 V por 150.000 o incluso 100.000 yuanes, lo que demuestra que el mercado y la tecnología en general han Maduro, llegando a la etapa de aplicación a gran escala.

¿Cómo deberían ver los consumidores la tecnología de 48 V? Aquí hay algunos puntos: tiene respaldo técnico, ya sea por investigación propia o adquisición, y ha experimentado pruebas de mercado, tiene un sistema completo de garantía de calidad que puede cubrir; tantos usos como sea posible Periódico; el costo de compra es inferior a 5000 yuanes, que es el precio de costo de un sistema de 48 V, y es una oferta relativamente rentable.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.