¿Qué significa "707"?

El Boeing 707 es un avión a reacción de aviación civil cuatrimotor desarrollado por la estadounidense Boeing Company en la década de 1950. El Boeing 707 es el primer avión de pasajeros práctico en los Estados Unidos y el primer avión de pasajeros comercial de éxito comercial del mundo. El coste operativo del Boeing 707 era varias veces menor que el de los aviones con motor de pistón de la época, lo que constituyó la principal razón de su éxito. El Boeing 707 es un modelo de aviación civil comercial que acorta el tiempo de viaje intercontinental, mejora la comodidad de los pasajeros durante el viaje y aporta cambios revolucionarios a la aviación civil estadounidense. El éxito del Boeing 707 también ha permitido a Boeing crecer rápidamente y convertirse en un fabricante de aviones mundial muy influyente.

Historia de la I+D

El prototipo original del Boeing 707 se llamó 367-80. Boeing inició el desarrollo del DASH 80 (número 367-80) en 1952. Boeing gastó 16 millones de dólares y dos años para desarrollar el 367-80. El prototipo realizó su primer vuelo el 15 de julio de 1954. El diseño del fuselaje era inicialmente similar al del Boeing 377/C97, mientras que la potencia de gas era similar a la del bombardero B-47. La idea de Boeing era que el mismo modelo también pudiera venderse a las Fuerzas Aéreas como avión de transporte. Pronto se desarrolló para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. el avión de transporte militar C-135. El famoso avión cisterna KC-135. desarrollado sobre la base del C-135 y producido en masa.

En 1955, con el consentimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Boeing desarrolló el Boeing 707, un avión civil de pasajeros basado en el C-135. Realizó su primer vuelo de prueba el 20 de diciembre de 1957 y fue. el primero en ser modificado en base a las opiniones de los usuarios. La versión comercial del 707 se llama Boeing 707-120 y tiene una cabina más amplia que el prototipo. Obtuvo oficialmente la certificación FAA el 18 de septiembre de 1958. Las entregas comenzaron en octubre de 1958 y se pusieron en funcionamiento oficialmente en las rutas. El primer usuario fue Pan American Airways. Desde entonces, el Boeing 707 ha sufrido muchas modificaciones y el motor ha sido reemplazado por un motor turbofan más eficiente y de mejor rendimiento del motor turborreactor original.

Las décadas de 1960 y 1970 fueron el apogeo del Boeing 707. Los principales tipos de Boeing 707 incluyen 707-120, -220, -320 y -420 y Boeing 720. El Boeing 707 también es ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea. Los E-3, E-8 y C-137 de la Fuerza Aérea de EE. UU. son todos modificaciones del Boeing 707. Además, el antiguo avión presidencial de Estados Unidos también fue modificado a partir de un Boeing 707.

La versión civil del Boeing 707 se suspendió en 1982, y la última versión civil, el 707-320C, se entregó en marzo de 1982. El Boeing 707 (incluidas las variantes militares) recibió un pedido de 1.010 aviones. La línea de producción se cerró en 1991 y la última versión militar se entregó en mayo de 1992.

Después de la interrupción de la producción, la mayoría de los Boeing 707 civiles fueron retirados de servicio en las décadas de 1980 y 1990. Los 707 restantes se convierten principalmente en aviones de carga durante su uso. Para cumplir con las normas de ruido cada vez más estrictas, los aviones Boeing 707 suelen instalar equipos de reducción de ruido.

También hay algunos Boeing 707 que han sido reemplazados por motores JT8D o CFM56-2B1 para reducir el ruido y están equipados con aletas para mejorar el rendimiento. Este modelo está designado como Q707.

Código OACI: B707 (. Tipo 320)

Clasificación H según fuerza de estela

Motores: 4 motores turbofan JT3D-7 colgados bajo las alas, con un empuje único de 84,48 kN (8615 kg)

Hay 4 tripulantes en la cabina

Dimensiones

Envergadura 44,42 metros

Eslora 46,61 metros

Altura 12,92 metros

Superficie alar 268,6 metros cuadrados

Distancia entre ejes principal (m): 6,73

Radio mínimo de giro (m): 17,98

Peso y carga

Peso máximo al despegue 150590 kg

Peso máximo en vacío (Kg) 66400

Capacidad máxima de combustible 72500 kg

Peso máximo de aterrizaje (Kg) 112000

Carga útil máxima (Kg) 38100

Datos de rendimiento

Velocidad máxima de crucero (Km/h): 972

Velocidad de crucero normal (Km/h): 870

Techo práctico (m): 11818

Consumo medio horario de combustible (Kg) 7100

Máx. Autonomía de combustible 9800 kilómetros

Autonomía de carga máxima 6300 kilómetros

Velocidad de aproximación final (Km/h): 261

Velocidad umbral de pista (Kts, Km/h). ): 251