Entrevista con el presidente de Bosch China, Chen Yudong, en el Salón del Automóvil de Beijing 2020
Moderador: Gracias, director Chen Yudong. La primera pregunta es sobre este salón del automóvil. Bosch trae una gama completa de productos. Díganos cuál es el punto más destacado de este stand.
Chen Yudong: La transformación digital de Bosch lleva varios años en marcha. Dado que ha propuesto las funciones de electrificación, inteligencia e interconexión de vehículos, Bosch seguirá mostrando productos relacionados en cada stand. Esta vez, al igual que en el Salón del Automóvil de Beijing, también involucramos productos electrificados, inteligentes y conectados.
Hemos hecho un buen trabajo en la localización de la electrificación. Por ejemplo, los ejes eléctricos tres en uno y los productos relacionados con los vehículos se producen en el país. En nuestra sala de investigación hemos recopilado algunas tecnologías que serán necesarias para la electrificación en los próximos años, como la tecnología de carburo de silicio. En el futuro, Bosch utilizará esto como una actualización tecnológica de IGBT al actual carburo de silicio para mejorar aún más la competitividad de los vehículos eléctricos. Esta vez también se lanzaron pilas de combustible para vehículos comerciales, que se exhibieron tanto en el stand de abajo como en el de arriba.
Esta inteligencia refleja principalmente la transformación adicional que Bosch necesita realizar. En julio, anunciamos que estableceríamos una nueva división, la División de Control y Conducción Inteligente. De hecho, reunimos todo el software y hardware informático de diferentes dominios en una sola unidad de negocios, por lo que también pueden ver nuestra nueva unidad de negocios, todos los productos tradicionales sólidos, como el radar de ondas milimétricas, esta vez también lanzamos la quinta generación. exhibió el controlador de dominio de conducción inteligente en cooperación con socios nacionales. Esperamos que este controlador de dominio esté en el mercado dentro de aproximadamente un año. De acuerdo con nuestro actual plan de producción en masa para el controlador de dominio de cabina inteligente, se estima que los productos que utilizan este controlador de dominio se lanzarán en la primera mitad del próximo año.
Internet Esta vez también exhibimos algunos productos de la División de Servicios de Internet, incluida la función Air Flash, que es un flash aéreo global, no solo un sistema de entretenimiento. Al mismo tiempo, también se demostró la calibración remota.
Anfitrión: Acabo de visitar nuestro stand. Todos los productos que mencionó son productos que han atraído mucha atención, y algunos sistemas de motores de combustión interna tradicionales todavía atraen cierta atención.
Chen Yudong: Sí, por otro lado, también mostramos nuestros diferentes intentos con motores de combustión interna tradicionales. Mostramos soluciones de GLP en nuestro stand. Esta solución, también desarrollada por nuestro equipo independiente en China y nuestro equipo de Wuxi, utiliza GLP para impulsar grandes vehículos comerciales y autobuses.
En cuanto a los motores tradicionales, Bosch cree que esto debe respetarse a largo plazo en el futuro, pero cada motor de combustión interna puede tener algunos productos electrificados, por lo que también mostramos un sistema de 48 voltios en el área de exposición esta vez.
Moderador: Hace unos días, el Sr. Wang, un viejo experto en el campo de las nuevas energías, propuso que no se permitiera la quema. Esta es una declaración pública. ¿Qué opinas?
Chen Yudong: Estoy completamente de acuerdo con el punto de vista del Sr. Wang Binggang. No hay duda de que la electrificación se producirá en el futuro, pero ¿a qué velocidad va y por qué la gente piensa que es natural? Entonces, ¿una solución única no sirve para todos? Sugiero que cuando los productos electrificados o los nuevos productos energéticos ocupen una cuota de mercado suficientemente grande, como 70 u 80, se eliminará el motor de combustión interna.
En la actualidad, la proporción de nueva energía es tan baja que no es razonable decir en qué año se prohibirá la quema. Por lo tanto, estoy muy de acuerdo con las ideas del Sr. Wang Binggang. Espero que no haya un límite de tiempo para prohibir la combustión y dejar que las fuerzas del mercado impulsen los cambios tecnológicos y decidan en última instancia en qué año no produciremos vehículos de combustible.
Moderador: Usted acaba de enfatizar que, incluida la localización de los controladores de dominio que acabamos de mencionar, de hecho, Bosch ha estado siguiendo la estrategia de localización. ¿Sigue siendo así?
Chen Yudong: Sigue igual.
Tenemos casi 60.000 personas en China y nuestras ventas de más de 100 mil millones son básicamente productos finales localizados. Rara vez exportamos desde fábricas en China, un poquito, muy poco. El lanzamiento del controlador de dominio para vehículos esta vez está dirigido a cabinas inteligentes. Este controlador de dominio se basa en la plataforma global y en socios nacionales, y atiende las necesidades de desarrollo local de China. Sus principales funciones de hardware y software se completan en China, y su fabricación también se realizará en China en el futuro.
Moderador: Recientemente existe la idea de que Bosch ha adoptado una estrategia "tecnológicamente neutral". ¿Cómo interpretar esto?
Chen Yudong: Bueno, esta es una estrategia que involucra principalmente nueva energía. ¿Debería elegir sólo un sistema de 48 voltios o una batería híbrida, de combustible de hidrógeno o de litio? Para Bosch, este derecho lo otorgan las personas que compran nuestros productos.
Simplemente nos esforzamos por lograr lo último en cada tecnología. Somos neutrales y dejamos esta elección al OEM o al cliente final. Esto es lo que llamamos neutralidad tecnológica, lo que significa que no queremos que fabriquemos únicamente vehículos eléctricos puros y no motores de combustión interna. Estamos largos.
Moderador: Actualmente, la energía del hidrógeno se considera en general la dirección más prometedora.
Chen Yudong: La dirección definitiva. Puede alcanzar cierta escala en diez o veinte años. En la actualidad, creo que el proceso hacia la solución final es todavía muy largo. Que pueda ser económico, asequible y aceptado por la gente es un proceso largo. No eres necesariamente tú quien dice que ahora es la mejor solución. Nuestra "neutralidad tecnológica" significa que es sólo una opción, por lo que si al final puede ser tan barato depende de la aceptación del mercado.
Moderador: Hay otro tema interesante estos días. Huawei también acudió al salón del automóvil. Algunas personas dicen que Huawei puede ser el Bosch del futuro en el sector automovilístico. A muchas personas o a los medios de comunicación también les gusta comparar a Huawei y Bosch. ¿Qué opinas de esta situación?
Chen Yudong: Espero que Bosch se convierta en el Huawei del futuro, al menos en China. Tenemos una muy buena relación con Huawei y es una relación cooperativa y competitiva muy amigable. Todos conocemos a su gente y bastantes de nosotros en Bosch hemos cambiado de trabajo a Huawei.
A lo largo de 134 años, Bosch ha experimentado innumerables competiciones crueles, desde líneas técnicas hasta competidores y amigos, por lo que la competencia puede promover el progreso. Sin competencia, no habrá perseguidores que puedan frenar, así que lo único que podemos hacer es correr más rápido. Huawei es una empresa de la que nuestro país está orgulloso y la respetamos mucho. Lo que ambos esperamos ver es cómo promover conjuntamente el desarrollo de la industria automotriz de China mediante la competencia y la cooperación.
Moderador: Hay otro tema que preocupa mucho a todo el mundo, que es la conducción autónoma. Dado que Bosch ha promovido muchas tecnologías de estacionamiento automático antes, ¿cómo promoverá la conducción autónoma a continuación?
Chen Yudong: Bosch siempre ha insistido en que la conducción autónoma es el objetivo final, pero todavía existen muchas dificultades para lograr este objetivo final. En el proceso, una tecnología madura y podemos ponerla a disposición de la gente.
Ahora estas funciones de nivel L2 se pueden poner en producción de manera madura, pero no necesariamente son conducción autónoma en todo clima. Entonces nuestra estrategia sigue siendo la misma. Si una función puede madurarse e industrializarse, entonces una función está industrializada. Sin embargo, también tenemos L4 y L5 en el laboratorio, que es el equipo de pruebas. Por ejemplo, en Silicon Valley también lo llevamos al mercado. Este tipo de experimento requiere una industrialización a gran escala, que todavía está lejos. También requiere los esfuerzos y la cooperación de toda la industria.
El servicio de aparcamiento es un problema de modelo económico empresarial. Actualmente se está intentando adaptar esta función a los accesorios originales, pero es posible que el aparcamiento aún no disponga de tecnología compatible. Pero si el auto original tiene esta función, la gente en el estacionamiento definitivamente lo instalará en el futuro, por lo que es un juego cooperativo entre las dos partes. ¿Cómo se puede hacer esto? Por eso ahora muchos de ellos son estacionamientos con un solo clic, no servicios de estacionamiento. Eso significa que una vez que llegues a ese lugar, podrás estacionar tu auto y entrar. Esta característica significa que las personas pueden estacionar sus autos después de salir de ellos. No hay problema en la industrialización de esta función, pero aún hace falta invertir un poco en la industrialización a gran escala de los servicios de aparcamiento, y no hay problema en tecnología.
Moderador: Además, cuando nos comunicamos con muchas empresas estos días, hablamos sobre la tasa de rotación de talentos de software. Es escaso en este momento. Buscamos talentos tan completos en todas partes. Para nosotros, ¿deberíamos cultivar o introducir talentos en software?
Chen Yudong: Seguimos utilizando las ventajas de nuestro hardware para atraer más talentos de software. Para Bosch, nuestro hardware es muy sólido y nuestra plataforma tecnológica es muy sólida. Puedes lograr muchas cosas en nuestra plataforma que no son fáciles de lograr en el auto original. Los ingenieros de software no se limitan a compilar la interfaz de usuario de una aplicación.
Lo que más necesitamos son ingenieros de sistemas, es decir, personas que puedan comprender tanto el sistema completo como el software al mismo tiempo, y guiar a los ingenieros de TI comunes sobre cómo programar.
Estas personas tienen un sólido conocimiento de sistemas, arquitectura de software y programación de software, por lo que son más fáciles de liderar. Entonces, lo que más necesitamos es gente como los arquitectos de sistemas, porque los ingenieros de sistemas pueden hacerlo sin aprender, porque es necesario tener un conocimiento profundo de la arquitectura electrónica y eléctrica del automóvil.
Moderador: ¿China carece de tales talentos?
Chen Yudong: Nuestro objetivo principal es la capacitación, por lo que básicamente reclutamos estudiantes de electrónica o de ingeniería y les permitimos aprobar la capacitación en electrónica. Esta vez exhibimos muchos productos nuevos creados por nuestros ingenieros de sistemas e ingenieros originales. Por ejemplo, cuando la función de red recién se inicia en el automóvil, se necesitan una caja T y una puerta de enlace, y la puerta de enlace llega al controlador de a bordo. Ahora viene el enfoque paso a paso hacia la integración total. Si usted dice que es solo un ingeniero de software y no sabe cómo integrarlo, y el ingeniero de sistemas sabe que esto se puede integrar en VCU, entonces debe ser un estudiante de conducción con experiencia en la industria automotriz y que pueda entender. Para ello se requieren requisitos de seguridad y arquitectura electrónica y eléctrica. Usted es solo un ingeniero de software que crea una aplicación pura, pero es posible que no pueda hacer esto o no pueda profundizar tanto. Entonces, para Bosch, necesitamos mucho talento en software. Esperamos que nuestra plataforma pueda brindar más oportunidades para que los talentos del software implementen algunas funciones patentadas en el automóvil.
Anfitrión: Recuerdo que dijiste algo en la primera mitad de este año que no dejamos de suministrar a los clientes debido a la epidemia.
Chen Yudong: Sí, todavía es así, pero cuando piso el hielo todos los días, tengo miedo de tirar a la gente al pozo. Debido a la seguridad de la cadena de suministro, una son las piezas y componentes importados del extranjero, porque algunos países aún no se han abierto por completo y la producción en algunos países aún no se ha reanudado por completo. Si algo le sucede repentinamente a un pequeño proveedor nacional. esto sucederá. Estoy trabajando en ello ahora y espero que no se detenga.