Problemas de calidad constructiva y tecnologías de procesamiento de pilotes moldeados in situ (tubos sumergidos)

Esta norma de proceso es aplicable a proyectos de pilotes de tubos sumergidos moldeados in situ en edificios industriales y civiles.

2 Preparación de la construcción

2.1 Requisitos de materia prima

2.1.1 Cemento: Utilice cemento Portland ordinario N° 32.5 o cemento Portland de escoria.

2.1.2 Arena: arena media o arena gruesa, con contenido de lodo no superior al 5%.

2.1.3 Guijarros: el tamaño de las partículas de los guijarros no debe ser superior a 50 mm; el tamaño de las partículas de grava no debe ser superior a 40 mm; el tamaño de las partículas de los pilotes de acero no debe ser superior a 30 mm; no debe ser mayor que 1/3 de la distancia libre mínima de las barras de acero.

2.1.4 Agua: agua del grifo o agua limpia y sin sustancias nocivas.

2.1.5 Barras de acero: Las variedades y especificaciones deben adoptarse de acuerdo con los requisitos de diseño, y deben existir certificados de fábrica e informes de reinspección.

2.2 Máquinas herramienta principales

2.2.1 El equipo de hinca de pilotes con martillo es un hinca de pilotes con martillo común, como el martillo de caída, el martillo diésel, el martillo de vapor, etc. Consta de marco de pilotes, martillo de pilotes, tubo de pilotes, etc. , diámetro 270-370 mm, longitud 8-15 m; el equipo de hundimiento de pilotes por vibración incluye martillo vibratorio DZ60 o DZ90, marco de pilote móvil ZJB25, cabrestante, dispositivo de presión, tubo de pilote, punta de pilote o prefabricado de hormigón armado, etc. El diámetro del tubo del pilote es de 220 a 370 mm y la longitud es de 10 a 28 m.

2.2.2 Maquinaria y equipo de soporte: tolva, camión volquete eléctrico de 1t, hormigonera forzada, maquinaria de procesamiento de barras de acero, soldadora de CA, dispositivo de corte con oxígeno, cargador tipo 50, etc.

2.3 Condiciones de operación

2.3.1 Preparar un diseño práctico de organización de la construcción basado en datos geológicos del sitio y planos de diseño y construcción.

2.3.2 Se han eliminado o solucionado los obstáculos terrestres y subterráneos dentro de la obra. Se han finalizado en obra tres conexiones y una obra de nivelación, y se han tratado adecuadamente los puntos débiles que afectarían al funcionamiento de la maquinaria de construcción (como pavimentos de escoria), y se han adoptado medidas de drenaje.

2.3.3 Construcción: agua, electricidad, caminos e instalaciones temporales están listas.

2.3.4 Se han establecido y protegido en obra la línea base de medición y los puntos base horizontales. Antes de la construcción se han liberado los ejes y puntos de posicionamiento según los planos de construcción, y se han revisado las posiciones de los pilotes.

2.3.5 Al construir capas de suelo complejas, se deben realizar pruebas de formación de agujeros con anticipación, y el número generalmente no es inferior a 2.

2.3.6 Realizar capacitación de seguridad y sesiones informativas técnicas para el personal de construcción antes de la construcción.

2.4 Operadores

2.4.1 Operadores principales: operadores de plataformas de perforación, trabajadores del acero, trabajadores del hormigón, soldadores, aparejadores, técnicos, electricistas.

2.4.2 Los operadores de plataformas de perforación y los electricistas deben estar certificados para trabajar, y otros tipos de trabajo deben recibir capacitación técnica de seguridad y realizar sesiones informativas técnicas de construcción.

3 Tecnología de la Construcción

3.1 Proceso

No

Sí

3.2 Proceso de Operación

3.2.1 Cuando el martinete está en su lugar, el martillo de pilotes (caja de vibración) en la posición de hinca de pilotes (hundimiento de pilotes) debe estar vertical y estable. Al mismo tiempo, se deben marcar marcas de control de profundidad en el marco del pilote o en el revestimiento para facilitar la observación de la profundidad del revestimiento durante la construcción.

3.2.2 Cuando se utilizan puntas de pelo con solapas, las solapas de las puntas del pelo se deben atar firmemente con cuerda de cáñamo o alambre de hierro, y los espacios entre las solapas deben ser estrechos. Cuando la punta del pilote está alineada con el centro de la base del pilote y se verifica la verticalidad del revestimiento de alta velocidad, se utilizan martillos y peso del revestimiento para presionar la punta del pilote dentro del pilote.

3.2.3 Cuando se utilizan puntas de pilotes de hormigón prefabricado, las puntas de los pilotes deben enterrarse primero en el centro de la base del pilote y se deben colocar materiales de amortiguación en el punto de contacto entre el extremo inferior de la carcasa y la punta del pelo. Después de que el martinete esté en su lugar, levante la carcasa y alinéela con la punta del pilote de modo que la carcasa, la punta del pilote y el martillo del pilote estén en una línea vertical. Utilice el peso del martillo y el peso muerto de la carcasa para presionar el. apile la punta en el suelo.

3.2.4 La secuencia de construcción de pilotes generalmente comienza desde el medio y continúa hacia ambos lados o todos los lados. Cuando la distancia entre centros de la base del grupo de pilotes o de los pilotes es menor o igual a 3,5 d (d es el diámetro del pilote), se deben hincar a intervalos. Los pilotes se pueden hincar sólo después de que el hormigón de los pilotes adyacentes alcance el 50% de la resistencia de diseño.

3.2.5 Al comenzar a sumergir el tubo, dar golpecitos lentos. Al martillar la tubería sumergida, la velocidad de la tubería sumergida se puede aumentar apretando el cable metálico para ejercer presión o agregando contrapeso. Cuando pueda entrar agua o lodo en la tubería del pilote, se deben verter en la tubería con anticipación aproximadamente 1,5 m de concreto de sellado posterior.

3.2.6 La penetración final del tubo sumergido debe controlarse estrictamente en función de los requisitos de diseño y de los pilotes de prueba.

Para tubos sumergidos martillados se debe medir la penetración de las dos últimas filas de diez golpes; para tubos sumergidos vibrantes se deben medir las dos últimas penetraciones de 2 minutos.

3.2.7 Durante el proceso de tubería sumergida, si la carcasa se hunde demasiado rápido o no se hunde, las razones deben analizarse y tratarse de manera oportuna. Si la tubería se sumerge demasiado rápido porque la punta del pilote atraviesa la capa de suelo duro y entra en la capa de suelo blando, se debe continuar con la operación de tubería sumergida. Si la tubería se hunde debido a que la punta del pilote atrapa una roca o encuentra una capa de suelo duro, se debe reducir la velocidad de la tubería (golpe ligero, bajo impacto o vibración lenta) y la tubería se debe hundir normalmente después de superar los obstáculos. . Si aún así no puede hundirse o la tubería sumergida es demasiado profunda y la penetración final no cumple con los requisitos de diseño, los datos geológicos deben ser verificados y estudiados conjuntamente con la unidad de construcción.

3.2.8 Para izar jaulas de acero, las jaulas de acero largas deben enterrarse después de completar los orificios. Las jaulas de acero cortas pueden enterrarse cuando el concreto se vierte hasta la elevación de diseño. Las jaulas de acero deben estar alineadas. con los orificios de la tubería. Desciende lentamente verticalmente. Cuando se utilice refuerzo de conexión estructural sobre pilotes de hormigón, estos deberán insertarse de forma simétrica, uniforme y vertical a lo largo del perímetro.

3.2.9 Vierta concreto en el revestimiento cada vez. Si se utiliza un revestimiento largo para formar una pila de orificios cortos, se debe llenar todo de una vez. Si se forman montones de agujeros largos, llénelos tanto como sea posible la primera vez. El asentamiento del hormigón debe ser de 6 a 8 cm y el asentamiento del hormigón armado debe ser de 8 a 10 cm.

3.2.10 Al verter, el factor de llenado (relación entre el hormigón vertido real y el cálculo teórico) no deberá ser inferior a 1. Generalmente, la calidad del suelo es 1,1; el suelo blando es 1,2-1,3. Durante la construcción, de acuerdo con el coeficiente de llenado de diferentes suelos, se puede calcular la cantidad requerida de concreto para una sola pila, y la cantidad real de concreto vertido se puede verificar por el número de veces que se vierte en la tolva después del plegado. Cuando el coeficiente de llenado es inferior a 1, se debe hincar todo el pilote nuevamente; para los pilotes rotos y los pilotes con cuello, se pueden hincar parcialmente, es decir, los pilotes súper rotos o los pilotes con cuello se pueden hincar más de 1 m.

3.2.165438+Cuando el diseño tenga disposiciones, la construcción debe realizarse de acuerdo con los requisitos de diseño.

3.2.12 La altura de cada extracción debe limitarse para acomodar el concreto vertido con un balde a la vez, y el concreto debe verterse mientras se extrae. En cualquier caso, se debe dejar hormigón con una altura no inferior a 2 m en la carcasa y se deben adoptar diferentes métodos de desentubado de acuerdo con los diferentes métodos de tubería sumergida. Durante el proceso de extracción de la tubería, una persona dedicada debe usar un martillo o una boya para verificar la ubicación del concreto en la tubería. No saque demasiado alto de una vez.

3.2.13 El método para martillar y sacar tuberías es: después de verter el hormigón en la carcasa, la velocidad de extracción de las tuberías debe ser uniforme y la capa general de suelo no debe ser superior a 1 m/min. ; el límite entre la capa de suelo blando y la capa de suelo blando no debe ser superior a 0,8 m/min. El número de golpes para la extubación invertida con martillo de vapor de acción simple no debe ser inferior a 70 veces/min; el número de golpes de martillo de caída libre (martillo de caída pequeño) no debe ser inferior a 50 veces/min. El hincado o martillado del pilote no deberá interrumpirse hasta que la parte inferior del tubo se haya llevado a la elevación de diseño de la parte superior del pilote.

3.2.14 Método de extubación con tubo sumergido en vibración Dependiendo de las condiciones específicas del suelo de cimentación, se puede utilizar el método de un solo golpe o el método de inserción inversa. Golpe único: adecuado para capas de suelo con bajo contenido de humedad. Después de verter el concreto en la carcasa, golpéelo nuevamente y sáquelo, y así sucesivamente hasta que la carcasa esté completamente extraída. En capas de suelo general, la velocidad de tracción debe ser de 1,2-1,5 m/min, y en capas de suelo blando no debe ser superior a 0,8-1,0 m/min. Método de interpolación inversa: adecuado para capas de suelo saturado. Después de verter el hormigón en la carcasa, se debe vibrar antes de sacar la tubería. La altura de extubación es de 0,5-1, mientras que la profundidad de inserción inversa es de 0,3-0,5 m, la cual no debe ser mayor a 2/3 de la longitud de la punta del pilote de la válvula. El concreto se debe agregar en etapas al sacar la tubería, y la superficie del concreto en la tubería siempre no debe estar más baja que el suelo, o 1-1,5 m más alta que el nivel del agua subterránea. La velocidad de extracción de la tubería debe controlarse dentro de 0,5 m/. mín. Dentro de aproximadamente 1,5 m de la punta del pilote cerca de la capa de soporte, es aconsejable insertarlo al revés varias veces para expandir el área inferior del pilote. Al cruzar la capa intermedia de limo, reduzca la velocidad de extubación de manera adecuada para reducir la profundidad de la extubación y la inserción inversa. El método de inserción inversa es fácil de mezclar lodo en pilotes, provocando montones de lodo, y debe usarse con precaución durante la construcción.

3.2.15 Durante el proceso de construcción de pilotes perforados, observar si hay desplazamiento horizontal y levantamiento en la parte superior del pilote y el suelo en cualquier momento, y tomar medidas para solucionarlo si es necesario.

3.2.16 Si es necesario volver a hincar los pilotes después del vertido del hormigón, las puntas de los pilotes deben reinstalarse en las posiciones originales del pilote y se debe realizar una segunda tubería de inmersión antes de colocar el hormigón original del pilote. fijado inicialmente. Después de sumergir la tubería, el hormigón se debe verter cada vez en el suelo natural y no se permiten pequeños vertidos. Durante el proceso de extubación, el limo de la pared exterior del tubo del pilote y del suelo debe eliminarse a tiempo. Los ejes de los dos tubos sumergidos deben coincidir.

4 Estándares de Calidad

4.1 Desviaciones permitidas en la posición plana y la verticalidad de los pilotes moldeados in situ

La desviación de la posición de los pilotes perforados debe cumplir con los disposiciones de la siguiente tabla. La elevación superior debe ser al menos 0,5 m más alta que la elevación de diseño. La calidad de la limpieza del orificio en la parte inferior del pilote tiene diferentes requisitos según los diferentes procesos de formación del pilote y debe implementarse de acuerdo con. los requisitos de este capítulo. Debe haber un juego de probetas por cada 50 m3 vertidos y un juego de probetas por cada pilote menor de 50 m3.

Posición del plano y tolerancia de verticalidad de pilotes moldeados in situ

Método de formación de orificios con número de serie, tolerancia del diámetro del pilote (mm), tolerancia de verticalidad (%), tolerancia de posición del pilote (mm )

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1-3 pilotes, cimientos de pilotes de una sola hilera perpendiculares a la dirección de la línea central, cimientos de pilotes laterales de cimientos de grupo de pilotes a lo largo de la dirección de la línea central y cimientos de pilotes intermedios del grupo de pilotes base.

1 Pilote perforado de contención de muro de barro D ≤ 1000 mm 50 < 1d/6, y no más de 100d/4 y no más de 150.

d > 500mm 50 100.01H 150.01H

2. Pila entubada D≤1000mm-20 < 1 70 150

d > 500mm 100 150

3 Pilote perforado en seco-20 < 1 70 150

4. Protección de muro de hormigón con excavación manual +50 < 0,5 50 150

Protección de muro de carcasa de acero +50 < 1 100 200

Observaciones: 1. El valor negativo de la desviación permitida del diámetro del pilote se refiere a secciones de carretera individuales.

2. Para pilotes construidos mediante el método de martillado y el método de inserción inversa, la desviación permitida del diámetro del pilote no está limitada por la tabla anterior.

3.h es la distancia entre la elevación del suelo del sitio de construcción y la elevación de diseño de la parte superior del pilote, y D es el diámetro del pilote de diseño.

4.2 Estándares de inspección de calidad para jaulas de pilotes de acero coladas in situ (mm)

4.2.1 Antes de la construcción, cemento, arena, piedra (como la mezcla en el sitio), Se debe inspeccionar el acero y otras materias primas, y Se debe inspeccionar la secuencia de construcción y los medios de monitoreo (incluidos los instrumentos y métodos) formulados en el diseño de la organización de construcción.

4.2.2 Durante el proceso de construcción, se debe inspeccionar todo el proceso de formación de orificios, limpieza de escoria, colocación de jaulas de acero y vertido de concreto, y se deben volver a inspeccionar los pilotes excavados manualmente en la capa de soporte. (roca) en el fondo del hoyo. Los pilotes encajonados en roca deben contar con un informe litológico de los estratos portantes.

4.2.3 Una vez finalizada la construcción, se debe comprobar la resistencia del hormigón y se debe inspeccionar la calidad y capacidad portante de los pilotes.

4.2.4 Las normas de inspección de calidad para pilotes de hormigón colados in situ deben cumplir con los requisitos de la siguiente tabla.

Estándares de inspección de calidad para jaulas de pilotes de acero coladas in situ (mm)

Métodos de inspección para elementos de inspección de secuencia del proyecto para permitir desviaciones o valores permitidos

Principal elemento de control 1 Espaciado entre barras principales 10 Cantidad de regla de acero

2 reglas de acero de longitud 100.

Ítem general 1 El diseño de inspección de calidad de la placa de acero requiere una inspección por muestreo.

2 El espacio entre estribos es de ±20 pies de acero.

Regla de acero de 3 diámetros y 10mm

4.3 Normas de inspección de calidad para pilotes de hormigón colado en obra

Normas de inspección de calidad para pilotes de hormigón colado en obra pilotes

Por proyecto Verificar secuencialmente la desviación permitida o valor permitido del proyecto.

Propietario

Control

Ítem

Ítem 4.1 de la Pila No. 1: Revestimiento de medición antes de la excavación del pozo de cimentación, abierto Medir el centro de la pila después de excavar.

2. Profundidad del agujero (mm) + 300, el agujero no es poco profundo. Utilice un martillo pesado para medir o mida la longitud de la tubería de perforación y el revestimiento. Los pilotes empotrados en roca deben garantizar que alcancen la profundidad de empotramiento en roca requerida por el diseño.

3. Los requisitos de diseño para la inspección de calidad de pilotes deben cumplir con lo establecido en las “Especificaciones Técnicas para Inspección de Pilotes de Cimentación”.

4 El diseño de resistencia del hormigón requiere un informe de la pieza de prueba o un muestreo del núcleo y su envío para inspección.

5 Los requisitos de diseño para la capacidad portante deben cumplir con las especificaciones técnicas para los ensayos de pilotes de cimentación.

A

Tipo

Artículo

Ojo

1 Verticalidad Artículo 4.1 Medición del revestimiento o varilla de perforación, o utilice pruebas ultrasónicas, cuelgue la bola durante la construcción en seco.

2 Calibres de diámetro de pilote 4.1 o pruebas ultrasónicas, se debe usar una regla de acero para la construcción en seco, la excavación manual de pilotes no incluye el espesor del revestimiento.

3. La gravedad específica del lodo (en arcilla o arena) es 1,15 ~ 1,20. Después de limpiar el agujero, tomar una muestra a 50 cm del fondo del agujero.

4 Elevación de la superficie del lodo (sobre el nivel freático) (m) 0,5 ~ 1,0 Inspección visual

5 Espesor del sedimento: pilote de soporte (mm)

Fricción El pilote (mm) ≤ 50

≤ 150 se mide con un medidor de asentamiento o peso.

6Revenimiento del hormigón:

Vertido submarino (mm)

Construcción en seco (mm) 160 ~ 220

70 ~ 100 metros de asentamiento

7 Profundidad de instalación de la jaula de acero (mm) Regla de acero 100

8 Factor de llenado de concreto> 1 Verifique la cantidad real de lechada de cada pilote.

9 Elevación superior del pilote (mm) +30 y -50 niveles, se debe descontar la capa de lechada en la parte superior del pilote y en el cuerpo inferior del pilote.

Línea central de cimentación de pilotes verticales 1 ~ 2 pilotes D ≤ 500 mm, 70, D >; 500 mm

, 100 cables de tracción y regla de inspección.

Pilotes de una sola hilera

Pilotes laterales de cimentación de pilotes grupales

150 Cuando el pilote D de la cimentación de tira a lo largo de la línea central de la cimentación de pilotes es menor que d ≤500 mm.

D>500mm, inspección de cable y regla de 150mm.

Nota: D es el diámetro del pilote y H es la longitud del pilote.

Pilotes intermedios de cimentación de grupo de pilotes

4.4 Control de puntos de control críticos de procesos especiales

Control de puntos de control críticos de procesos especiales

Número de serie Control medidas para puntos de control clave

1 Al perforar, controle la gravedad específica del lodo en cualquier momento para garantizar que el pozo no colapse.

2. La configuración del concreto adopta un mezclador forzado para descargar automáticamente los materiales y detectar oportunamente el asentamiento y otros indicadores.

3 La distancia desde el fondo del conducto de vertido de hormigón hasta el fondo del orificio es de 300 ~ 500 mm, y el fondo del conducto siempre debe estar enterrado en el hormigón.

0,8 ~ 1,3 m en el suelo, la longitud del primer tubo inferior del conducto es ≥4 m y se vierte continuamente.

4.5 Registros de calidad

4.5.1 Certificado de fábrica de cemento e informe de reinspección

4.5.2 Certificado de fábrica de barras de acero e inspección de materias primas y piezas soldadas Informe.

4.5.3 Informes de inspección de piedra y arena y certificados de piezas de soldadura.

4.5.4 Registro de prueba de presión del pilote de prueba

4.5.5 Registro de construcción del pilote colado en el lugar

4.5.6 Hoja de mezcla de prueba de concreto y proporción de mezcla Aviso emitido por el laboratorio.

4.5.7 Informe de prueba de resistencia a la compresión de curado estándar de 28 días de bloques de prueba de concreto

Disposición de las posiciones de los pilotes

4.5.9 Registros testigo de muestreo de cada proceso

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5 problemas de calidad a los que se debe prestar atención

El hormigón se congela.

Durante la construcción en invierno, cuando la temperatura es inferior a 0 ℃, se deben tomar medidas de aislamiento al verter hormigón en pilotes, se debe calentar el agua de mezcla y la temperatura de vertido del hormigón no debe ser inferior a 50 ℃ . La parte superior de la pila debe estar cubierta y aislada para evitar la congelación.

El contenido de humedad es demasiado alto

Durante la construcción en la temporada de lluvias, cuando aumenta el contenido de humedad de la arena y la grava, la cantidad de agua agregada a la mezcla de concreto debe ajustarse en cualquier momento según en los datos medidos in situ. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a los cambios en el nivel del agua subterránea y a la conveniencia de realizar un sellado posterior o una impermeabilización. Preste especial atención a la capa de tierra blanda en contacto con la capa de tierra de relleno, que se volverá blanda y plástica cuando se empape en agua superficial. En esta sección, se requiere la inserción inversa para evitar la formación de estrías.

5.0.3 El tiempo de fraguado inicial del hormigón es corto.

Durante la construcción en verano, cuando la temperatura es superior a 30°C, se debe añadir retardador al hormigón. Si el hormigón ha estado estacionado por mucho tiempo, se debe volver a colocar en la mezcladora y agregar una cierta cantidad de ingredientes según la relación agua-cemento antes de poder continuar usándolo.

Estricción

Al verter hormigón en pilotes, si se produce estricción, la presión de difusión no es suficiente o porque el asentamiento del hormigón es demasiado pequeño y la trabajabilidad no es buena; el hormigón no puede extenderse rápidamente; o verse afectado localmente por la contracción y extrusión del suelo alrededor del pilote. Las principales medidas preventivas son controlar estrictamente la velocidad de extrusión de la tubería; utilizar la inserción inversa en secciones de túneles de suelo blando, al extubar, asegurarse de que la superficie del concreto en la tubería esté siempre más de 0,2 m por encima del suelo natural; Se debe agregar concreto y el asentamiento del concreto debe controlarse estrictamente entre 8 y 10 cm.

Panales y hoyos para perros

Los defectos de calidad comunes, como panales, hoyos para perros y cabezas de pilotes sueltas durante la construcción, se deben principalmente al hecho de que el concreto no se mide ni se agita uniformemente de acuerdo a la proporción de mezcla o al grado de la piedra. La configuración no es buena, o el asentamiento es demasiado grande, o no se siguen los requisitos para detener la vibración al vibrar la tubería sumergida.

Pilotes suspendidos

La principal razón para colgar pilotes durante la construcción es que el agua subterránea se filtra en el tubo del pilote, provocando que aparezca una capa blanda en la parte inferior del pilote. Las medidas preventivas generales son: al construir en estratos con niveles de agua, tratar de no utilizar puntas de pilotes abatibles; aumentar la cantidad de hormigón en la parte inferior de la tubería del pilote; comprobar si hay grietas o huecos en los extremos del pilote; Si existen grietas o huecos, hay que repararlos antes de sumergir la tubería.

6 Protección del producto terminado

6.0.1 Para grupos de pilotes cuya distancia entre centros es inferior a 3,5 veces el diámetro del pilote, se debe utilizar la construcción de intervalos cuando se utiliza el método de tubo sumergido para formar orificios. para no afectar la colocación del hormigón vertido en masa de los pilotes adyacentes.

6.0.2 Durante el proceso de construcción de la tapa, cuando el concreto encima del pilote se retira de la elevación diseñada, se debe quitar de arriba hacia abajo y no se debe quitar horizontalmente para evitar que el pilote se siendo dañado por el impacto de fuerzas horizontales.

6.0.3 Una vez completada la excavación de los cimientos, se debe formular un plan de excavación razonable y medidas técnicas para evitar el desplazamiento y la inclinación de los pilotes.

6.0.4 Todos los tendones de acero que queden fuera de la cabeza del pilote deben estar debidamente protegidos y no deben doblarse ni romperse a voluntad.

6.0.5 Durante la construcción en invierno, antes de que el concreto en la parte superior del pilote alcance la resistencia de diseño, se debe proporcionar una cobertura aislante para evitar el congelamiento.

7 Gestión de seguridad, salud y medio ambiente:

7.1 Fuentes de peligros y medidas de control durante el proceso constructivo

Peligros y medidas de control durante el proceso constructivo

Número de medida de control de fuente de peligro durante las actividades operativas

1 El personal de administración del sitio de lesiones prohíbe estrictamente que personas no relacionadas ingresen al sitio, y la carcasa del hundimiento debe ser dirigida por una persona dedicada.

2 Daños a la maquinaria operativa del martinete El operador del martinete debe comprender el rendimiento y la estructura del martinete antes de la operación y estar familiarizado con los métodos de operación y mantenimiento.

3 Instalación y desmontaje del marco del pilote que cayó desde gran altura Al instalar y desmontar piezas de mantenimiento en el marco del pilote durante operaciones a gran altura, se deben abrochar los cinturones de seguridad.

4 Cuando el martinete recibe una descarga eléctrica mientras camina, primero se deben eliminar los obstáculos en el suelo y los cables al mover los cables para evitar la fricción y las fugas.

5. Mezclado de hormigón y producción de jaulas de acero. El personal de mezclado de concreto y fabricante de jaulas de acero debe tomar protección de seguridad integral.

6 Al apretar el tubo sumergido vibrante, si se utiliza el cable tensado para ejercer presión, el embrague debe ajustarse en cualquier momento de acuerdo con el grado de hundimiento del tubo del pilote para evitar que se levante el marco del pilote. arriba y provocar un accidente. Al martillar la tubería sumergida, está estrictamente prohibido enderezar el cojín de la punta del pilote con las manos. No levante el martillo ni lo frene demasiado pronto antes de que el martillo llegue a la parte superior de la tubería.

7 El martinete debe mantenerse firme. Cuando el martinete está volcando, si hay viento fuerte, el tubo del pilote debe insertarse en el suelo e incrustarse con anticipación para garantizar la seguridad del martinete.

8 El personal debe usar cascos de seguridad y todos los trabajadores de la construcción deben usar cascos de seguridad y recibir educación sobre seguridad.

7.2 Medidas de identificación y control de factores ambientales

Medidas de identificación y control de factores ambientales

Medidas de control de factores ambientales en las actividades de operación

1 Las aguas residuales de la mezcla de hormigón se descargan del tanque de sedimentación y se desvían para su limpieza.

2 Agregado que ingresa al sitio, basura que se transporta afuera y superficie de transporte de arena y grava cubierta

Superficie de transporte de desechos de construcción cubierta

Las carreteras deben recibir mantenimiento y riego con regularidad para garantizar Prevenir la contaminación por polvo.

3 Limpiar los residuos de la construcción en la obra. En el sitio de construcción se deben instalar instalaciones calificadas de saneamiento y protección ambiental. Los residuos de la construcción deben clasificarse y apilarse de forma centralizada. Queda terminantemente prohibido amontonar y tirar residuos al azar.

4 La maquinaria utiliza aceite usado Al utilizar y mantener la maquinaria en la obra, se deben tomar medidas para evitar el goteo. Está estrictamente prohibido derramar petróleo sobre la superficie, provocando contaminación del suelo.