Investigación de accidentes de tráfico en Shenzhen, Guangdong el 26 de mayo

La policía de Shenzhen informó: "Aproximadamente a las 3:08 a. m. del 26 de mayo de 2012, un automóvil rojo con matrícula de Guangdong número BG077R conducido por Hou condujo de este a oeste por la avenida Binhai hasta Qiaocheng Este. En el tramo de la carretera chocó con dos taxis que circulaban en la misma dirección, provocando que uno de los taxis con matrícula Guangdong BH1Q78 se incendiara, provocando la muerte de tres personas que se encontraban en el coche "

Investigación preliminar realizada por el departamento de policía de tránsito, el propietario registrado del automóvil rojo Guangdong BG077R es Xu × Hui. La policía de tránsito analizó el alcohol en sangre del sospechoso Hou Mou y el resultado fue de 90,2 mg/100 ml, lo que indica que conducía bajo los efectos del alcohol. Había dos pasajeros fallecidos en el taxi Guangdong BH1Q78 y sus identidades han sido confirmadas.

El departamento de policía de tránsito dijo: En la actualidad, el accidente aún está bajo investigación y manejo adicional, y se manejará estrictamente de acuerdo con la ley y de manera justa, y el progreso del accidente se informará en de manera oportuna. Luego del accidente, algunos medios descubrieron que un hombre y tres mujeres en un auto deportivo rojo acudieron al Hospital OCT cercano al incidente para registrarse para recibir tratamiento. El hombre no coincidía con la apariencia de la persona que se entregó y se sospechaba que era un hombre. tramposo.

La policía de tránsito de Shenzhen publicó el progreso del importante accidente de tránsito en la madrugada del 26 de mayo del 27 de mayo de 2012, diciendo que el conductor Hou Mou no era el dueño del auto rojo y conducía ebrio y exceso de velocidad. El Comité del Partido Municipal de Shenzhen y el gobierno municipal emitieron instrucciones para identificar rápidamente la causa del accidente y abordar las consecuencias. En la madrugada del día 27, la policía de tránsito de Shenzhen lanzó una operación de rectificación del tránsito "Caza de tigres".

El Departamento de Policía de Tráfico de Shenzhen declaró que el hombre que estaba visitando el hospital no tuvo nada que ver con el accidente de tráfico. Ingresó al Hospital OCT para recibir tratamiento alrededor de las 3:57 del día 26 debido a una caída accidental cerca. . El conductor que provocó el accidente, Hou Moumou, abandonó el coche y huyó después del accidente. Subió al cinturón verde aislado en medio de la carretera y cruzó la calle hasta llegar al césped del cinturón verde en el lado sur. Avenida Binhai. Llamó a su amigo Wu Moumou y le pidió que lo recogiera. Aproximadamente a las 4 en punto de ese día, Wu Moumou tomó el taxi Guangdong No. BK8X87 desde su residencia cerca de Happy Valley en Nanshan, lo recogió y lo llevó al Dameisha Yacht Club. Hou Moumou entró en la habitación 8510 para descansar y cambiarse de ropa. Durante la rueda de prensa, la policía de tránsito también proyectó imágenes de vídeo. Alrededor de las 2 de la tarde del 2 de junio de 2012, una internauta levantó una llamativa pancarta roja frente a la Brigada de Policía de Tráfico de Futian, disculpándose públicamente con la policía que se encargó del accidente de tráfico de Shenzhen 5-26 Binhai.

El cartel decía: Queridos amigos: ¡Lo siento! También soy un joven internauta que una vez cuestionó su "injusticia, injusticia, deshonestidad, ignorancia, fraude y respaldo" durante la investigación del caso de carreras de resistencia 5-26. ¡Ahora le pido sinceras disculpas públicamente! ¡Estás agraviado! ¡Gracias por tu arduo trabajo! ¡La encantadora Shenzhen se volverá más atractiva gracias a tu encanto! !

Se entiende que después de que apareció la mujer, los policías de turno de la Brigada de Policía de Tránsito de Futian la recibieron en la oficina para expresarle su agradecimiento. Al mismo tiempo, el líder de turno de la brigada dijo repetidamente a los periodistas presentes: "Esto de ninguna manera es un pretexto para el acuerdo".

Algunos internautas dijeron que esta internauta podría querer aprovechar la oportunidad. hacerse famoso, porque una persona normal no puede ser así.

Puntos dudosos: 1. ¿Por qué se rompieron decenas de cámaras en la sección de manglares de la avenida Binhai sin ningún motivo?

2. ¿Por qué la policía de Shenzhen sacó conclusiones prematuras sobre el accidente? e incluso parcialmente El policía da una garantía cuando los hechos no están claros ¿Se puede dar también esta garantía?

3. En un video en vivo reciente, apareció una mujer diciendo: "No digas que estaba conduciendo". La policía de Shenzhen no puede explicar esta sospecha. El caso definitivamente no se "completará". la policía de Shenzhen será cautelosa, apreciará la confianza de la gente, establecerá una imagen gloriosa para nuestro partido y apreciará las plumas...

Conclusión del accidente del 5·26 de Shenzhen

A las 10:30 am del 3 de agosto, ciudad de Shenzhen, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo celebró una conferencia de prensa en el Centro de Convenciones y Exposiciones. La "Conclusión de la evaluación de calidad" anunciada por Wu Zhixin, un experto en evaluación de accidentes, en la reunión informativa sobre la conclusión de la evaluación de la calidad de un taxi eléctrico puro del accidente de tráfico importante del "26 de mayo" declaró que: E6 "no tiene defectos en el diseño de seguridad de todo el vehículo. "

Según cálculos de expertos, el GT-R implicado en el accidente alcanzó una velocidad de 242 kilómetros por hora en la avenida Binhai, y la velocidad del impacto fue de 183-193 kilómetros por hora. La velocidad del taxi eléctrico fue de 81. -83 kilómetros por hora. La parte trasera del coche eléctrico chocó contra el tronco de un árbol tras ser impactado. La velocidad fue de 64-67 kilómetros. Tras la colisión, la parte trasera del vehículo eléctrico quedó abollada a 1,05 metros de profundidad, derribando directamente la batería. embalar. Los expertos dicen que sin la batería los asientos traseros pueden incluso quedar incomunicados.

Además, mediante simulación de colisión y análisis de lesiones de los pasajeros, el equipo de expertos descubrió que en las dos colisiones, las lesiones mecánicas sufridas por los tres pasajeros del taxi eléctrico excedieron gravemente el límite de resistencia del cuerpo humano, provocando la muerte. lesiones a los tres pasajeros de daño. Los expertos también dijeron que la segunda vez que el taxi eléctrico chocó contra un árbol causó muchos más daños a los pasajeros que la primera vez y la batería no explotó.

Tras la investigación del equipo de expertos, 24 de las 96 baterías del taxi eléctrico sufrieron un cortocircuito y se incendiaron, mientras que el resto estaban intactos. La causa del incendio fue que luego de dos violentas colisiones, parte de la batería resultó dañada y cortocircuitada, provocando la formación de arcos, que incendiaron materiales del interior y algunas baterías. Los expertos también dijeron que las placas de la batería en llamas permanecieron limpias y en capas, y no hubo explosión.

La conclusión final es que el vehículo eléctrico no explotó y no hubo fallos en el diseño de seguridad del vehículo. El panel concluyó que las lesiones mecánicas sufridas por los tres pasajeros en ambas colisiones fueron fatales. Se confirma que el taxi eléctrico e6 es un producto incluido en el anuncio nacional de nuevos productos de automóviles. No solo ha superado los requisitos de seguridad contra colisiones de vehículos de las agencias de pruebas nacionales pertinentes, sino que también cumple con los requisitos más altos de los estándares de pruebas de EE. UU.

Puntos clave de conclusión: 1. La forma y gravedad del accidente son extremadamente raras; 2. El grado de lesiones mecánicas sufridas por los pasajeros superó gravemente el límite de resistencia del cuerpo humano, provocando lesiones mortales; 1/4 de la batería sufrió un cortocircuito y se quemó, y no hubo explosión; 4. El taxi eléctrico puro e6 pasó la inspección de seguridad relacionada con el vehículo realizada por las agencias nacionales pertinentes y no se encontraron defectos en el diseño de seguridad. (Fuente: Shenzhen Weibo Press Hall)

En la mañana del 3 de agosto de 2012, el grupo de expertos en evaluación de la calidad de taxis eléctricos puros del accidente de tráfico importante "5.26" de Shenzhen celebró una sesión informativa sobre la conclusión de la evaluación. Wu Zhixin, subdirector del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China y líder del equipo de evaluación de la calidad del accidente del 26 de mayo, dijo que el taxi eléctrico BYD e6 que fue destruido en el accidente "5.26" no tenía "ningún defecto en el diseño de seguridad del vehículo."

En la madrugada del 26 de mayo de 2012, se produjo una grave colisión entre un deportivo Nissan GTR y un taxi BYD e6 en el tramo de manglares de la avenida Binhai de Shenzhen, que se saldó con tres muertos, un intenso tráfico Accidente en el que el taxi e6 resultó dañado e incendiado. El gobierno municipal de Shenzhen inició inmediatamente la evaluación de la calidad de los taxis exclusivamente eléctricos en el importante accidente de tráfico "5.26".

A principios de junio, el departamento superior de supervisión de calidad autorizó al Instituto de Metrología e Inspección de Calidad de Shenzhen (conocido como Instituto de Inspección de Calidad de Shenzhen) a organizar el trabajo de evaluación de calidad de acuerdo con la ley e invitó a los vehículos eléctricos nacionales. vehículos completos y sistemas de energía, seguridad de componentes, trece autoridades de la industria en los campos de seguridad estructural, seguridad contra colisiones, seguridad electrónica y eléctrica, baterías de vehículos eléctricos, identificación de accidentes de tránsito automovilístico, investigación de incendios, características de combustión de materiales y otros campos formaron un grupo de expertos. para discutir vehículos completos, colisiones de vehículos, baterías eléctricas, incendios y tráfico. Se llevó a cabo un trabajo de evaluación de calidad especial en cinco aspectos, incluida la evaluación de accidentes, incluidos 3 expertos de la provincia de Guangdong y 10 expertos de fuera de la provincia.

Los expertos provienen del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, el Instituto de Investigación Científica de Carreteras del Ministerio de Transporte, el Instituto de Investigación de Incendios de Tianjin del Ministerio de Seguridad Pública, el Cuerpo de Bomberos de Guangdong, el Instituto de Investigación de Vehículos del Norte, el Instituto de Shenzhen de Metrología e Inspección de Calidad, etc. agencias técnicas. El grupo de expertos lanzó oficialmente la evaluación de calidad de los taxis exclusivamente eléctricos el 11 de junio de 2012. La evaluación de calidad duró más de un mes y finalizó recientemente.

El coche eléctrico BYD e6 resultó dañado y se incendió después de dos colisiones

Introducción: basándose en el vídeo y los datos de medición de la carretera, el grupo de expertos determinó la velocidad del deportivo rojo GTR antes frenado y lo estimó basándose en la experiencia estadística. La velocidad del GTR en el momento de la colisión se determinó basándose en el vídeo combinado con datos de GPS. El rango de velocidad del vehículo del e6 se determinó basándose en la trayectoria de movimiento medida del vehículo después de la colisión. Se llevaron a cabo repetidos cálculos de simulación y pruebas de calibración cruzada.

Según los resultados de la investigación, cuando los dos coches chocan, la velocidad del GTR es de aproximadamente 183 ~ 195 km/h, la velocidad del e6 es de aproximadamente 81 ~ 83 km/h; cuando la parte trasera choca con el tronco del árbol es aproximadamente: 64,5 ~67 km/h.

En el accidente "5.26", el auto deportivo GTR rojo viajaba a una velocidad de aproximadamente 242 km/h. Después de frenar y desacelerar, todavía viajaba en la misma dirección que el frente a una velocidad de. Aproximadamente 183 km/h y una velocidad de aproximadamente 81 km/h. El taxi eléctrico puro e6 sufrió una colisión grave. La velocidad relativa de los dos vehículos superó los 100 km/h en el momento de la colisión. Después de la colisión, el taxi eléctrico puro e6 perdió el control y se deslizó hacia la parte delantera derecha. La parte trasera del taxi tuvo una grave "colisión de pilar" con un gran árbol al costado de la carretera. El tronco del árbol penetró la carrocería del vehículo hasta 1050 mm. Daños en el taxi puramente eléctrico e6, muerte de tres personas e incendio del vehículo.

Dos colisiones graves provocaron lesiones mortales a tres ocupantes

Según los informes, basándose en los resultados de la investigación in situ, el equipo de expertos utilizó un modelo ficticio para realizar pruebas de simulación para simular el Para la seguridad del conductor del e6 que lo lleva en ese momento, los dos pasajeros traseros no llevan cinturón de seguridad. Según el análisis de simulación de colisión, el grado de lesión de los tres pasajeros es: cuando el auto deportivo rojo GTR chocó con el auto eléctrico e6 por primera vez, el HTC (valor de lesión en la cabeza) del conductor del e6, el pasajero trasero izquierdo y el pasajero trasero derecho eran respectivamente Los valores eran 2349,39, 3039,56 y 1832,82. Cuando el vehículo eléctrico e6 chocó con un gran árbol en la carretera por segunda vez y se produjo una "colisión de pilar" grave, el HTC (cabeza). Los valores de lesiones del conductor del e6, el pasajero izquierdo en el asiento trasero y el pasajero del lado derecho del asiento trasero) son 5060,48, 8040,78 y 4257,4 respectivamente. Cuando HTC es superior a 1860, la probabilidad de supervivencia de la persona lesionada es extremadamente baja.

Según el análisis, en dos colisiones graves, las lesiones mecánicas sufridas por los tres ocupantes del taxi eléctrico puro e6 excedieron gravemente el límite de resistencia del cuerpo humano, provocando lesiones mortales a los tres ocupantes.

Causa del incendio: Un cortocircuito provocó que se quemaran los materiales interiores y parte de la batería.

El equipo de expertos envió personal especialmente para analizar el vídeo de vigilancia cuadro por cuadro (el el reloj fue calibrado). Según el análisis, un arco eléctrico comenzó a aparecer a las 03:08:40.20 después de que el sedán BYD e6 chocó con un árbol grande. El arco eléctrico ocurrió unas 30 veces y duró unos 16 segundos. Luego se vieron pequeñas llamas a la derecha y. Unos 18 segundos más tarde, las llamas eran visibles en el techo trasero.

42,45 segundos después del arco eléctrico, Wu Haiyun, el conductor del taxi eléctrico No. BG3Y07 en la provincia de Guangdong, corrió hacia el sedán BYD E6 No. BH1Q78 en llamas en la provincia de Guangdong con un extintor de incendios. Las llamas se podían ver en el techo y en la parte inferior derecha del vehículo, acompañadas de grandes cantidades de humo espeso que se elevaban y se dirigían hacia el norte. 51,81 segundos después de que comenzara el arco eléctrico, el piloto Wu Haiyun comenzó a extinguir el fuego y las llamas se volvieron negras. La llama comenzó a ponerse roja nuevamente 55,38 segundos después de que comenzó el arco eléctrico.

El primer camión de bomberos llegó al lugar del accidente a las 3:29:07. La pulverización de agua comenzó a extinguir el incendio a las 3:33:03 del 26 de mayo de 2012, y el incendio se extinguió con éxito a las 3:33:58 del 26 de mayo de 2012.

Según Wu Zhixin, basándose en la inspección de la escena del incendio, las pruebas forenses, la verificación del sistema de batería y las múltiples pruebas de verificación, se determinó que el taxi eléctrico puro e6 sufrió dos colisiones graves, y la carrocería trasera y la batería La bandeja se deformó gravemente. El paquete de baterías de energía y la caja de distribución de alto voltaje quedaron severamente comprimidos, lo que provocó daños y cortocircuitos en algunas baterías de energía. Se formó un cortocircuito entre las líneas de alto voltaje en la caja de distribución de alto voltaje y la. carrocería del automóvil, lo que provocó un arco que encendió los materiales del interior y algunas baterías de energía.

BYD E6 "no tiene defectos en el diseño de seguridad del vehículo"

Según los resultados de la evaluación del grupo de expertos, el taxi eléctrico puro e6 es un producto incluido en la novedad nacional del automóvil anuncio y ha pasado la certificación nacional correspondiente La seguridad de colisión de vehículos, la seguridad eléctrica del sistema, la seguridad de la batería y otras pruebas de la agencia de pruebas cumplieron con las normas nacionales pertinentes. Durante el accidente, la batería de alimentación del vehículo no explotó y 72 baterías individuales (75). del total de 96 baterías de energía) no explotaron El fuego y la combustión; el diseño de la instalación, la protección del aislamiento y el diseño del sistema eléctrico de alto voltaje del sistema de baterías de energía del vehículo son razonables. No se encontraron defectos en el diseño de seguridad del vehículo.

Según los informes, los modelos e6 actualmente en funcionamiento se han sometido a todas las pruebas en instituciones de pruebas reconocidas a nivel nacional y han obtenido el certificado de certificación 3C del Anuncio de productos y empresas automotrices del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y de Calidad de China. Centro de Certificación, ingresando al sector de ahorro energético y nuevas energías. Catálogo de modelos recomendados para proyectos de demostración, promoción y aplicación de automóviles (sexto lote)

Las prestaciones de seguridad de este modelo cumplen con: GB11551-2003 "Protección de ocupantes en colisión frontal de vehículos de pasajeros"; GB20071-2006 "Protección de los ocupantes en colisiones laterales de automóviles" ", GB20072-2006 "Requisitos de seguridad para el sistema de combustible de colisión trasera de vehículos de pasajeros", GB/T18384.1-2001 "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos" y otras normas nacionales. La batería eléctrica pasó el Centro Nacional de Pruebas y fue probada de conformidad con QC/T743-2006 "Baterías de iones de litio para vehículos eléctricos". Las propiedades retardantes de llama de 19 elementos combustibles no metálicos en el vehículo cumplen con la norma nacional obligatoria GB 8410-. 2006 "Características de combustión de materiales interiores de automóviles" "Requerir. Además, ha sido verificado de acuerdo con el estándar americano FMVSS, el US-NCAP americano y las condiciones de prueba IHSS de la Asociación Americana de Seguros, y cumple con los requisitos ECE R100.