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Sophia University 2017 Introducción y requisitos de solicitud.

La Universidad Sophia en Japón es una de las tres universidades privadas más prestigiosas. Goza de una gran reputación en las montañas internacionales en términos de instalaciones de campus y entornos profesionales. ¿Cuáles son los requisitos de solicitud para la Universidad Sophia en Japón? Echemos un vistazo, bienvenido a leer.

1. Descripción general de la escuela

Nombre chino: Universidad Sophia.

Nombre japonés: Sophia University

Fundada: 1913 Categoría universitaria: Privada.

Está certificado por el Ministerio de Educación: Sí, Ciudad: Tokio.

Tasa de admisión de posgrado: 13 Requisitos de puntuación: Japonés: N2 TOEFL: 79.

Cuota de solicitud: 35.000 yenes. Gastos de subsistencia medios en 2000: aproximadamente 65.438 yenes 0.400.000.

Dirección de la escuela: Chiyoda-ku, Tokio 〒125438 002-8554 7 ー125438 0 (ャンパス古耜).

2. Condiciones de solicitud

1. Tasas de matrícula de la Escuela de la Universidad Sophia:

Departamento de Teología, Departamento de Literatura, Departamento de Humanidades Generales, Departamento de Derecho, Departamento de Economía, Departamento de Idiomas Extranjeros:

Admisión: 270.000 yenes

Matrícula: 682.000 yenes

Psicología:

Cuota de admisión: 270.000 yenes

Matrícula: 708.000 yenes

Departamento de Enfermería:

Cuota de admisión: 270.000 yenes

Matrícula: 1.145.000 yenes.

Ministerio de Ciencia y Tecnología:

Cuota de admisión: 270.000 yenes

Cuota de matrícula: 10.060 yenes

2. :

1) Becario postdoctoral:

Escuela de Graduados en Artes y Ciencias Liberales (excepto psicología):

Cuota de admisión: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 480.000 yenes

Especialidad en psicología:

Cuota de admisión: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 510.000 yenes

Escuela de posgrado de Ciencia y Tecnología:

Cuota de admisión: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 946.000 yenes

2) Becario postdoctoral Período:

Graduado Facultad de Ciencias y Artes Liberales (excepto la especialidad de Psicología):

Cuota de admisión: 200 000 yenes

Cuota de matrícula: 451 000 yenes

Especialidad en psicología:

Cuota de admisión: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 481.000 yenes

Curso de estudios de ciencia y tecnología:

Cuota de admisión: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 501.000 yenes

3) Curso de maestría

Admisión Cuota de entrada: 200.000 yenes

Cuota de matrícula: 915.000 yenes

上篇: ¿Cuándo se publicarán los resultados de las pruebas de agua de la escuela secundaria de Hunan de 2021? 下篇: <<<Zhan Tianyou>Antecedentes de la eraZhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing) y murió el 24 de abril de 1919. Nació en Nanhai, Guangdong, y su hogar ancestral es Wuyuan, Jiangxi. Es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos. Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de las clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y tuvo el coraje de salvar a muchas personas en el agua ... "Después de muchos giros y vueltas del Desde el período de posguerra hasta 1888, finalmente se transfirió. Se unió a China Railway Corporation como ingeniero, lo que fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó estudios de campo y mediciones minuciosas con los trabajadores. Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa.

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