2014 314 preguntas de prueba reales
El plan de desarrollo del submarino de clase "Song" comenzó a mediados y finales de la década de 1980, y su objetivo de diseño es apuntar a submarinos convencionales con el nivel avanzado del mundo. Cada desempeño técnico es mejor que el del submarino de clase "Ming", y se requiere que el nivel de desempeño general alcance el nivel avanzado mundial desde finales de los 80 hasta principios de los 90 para satisfacer las necesidades operativas de la fuerza submarina de nuestra armada en el siglo XX. . El primer submarino de la clase "Song" se construyó en 1992 y se botó en mayo de 1994. En 1995 comenzaron un gran número de pruebas en el mar. Las pruebas duraron más de tres años, durante los cuales se descubrieron una serie de defectos de diseño y de rendimiento del nuevo barco. Los principales problemas descubiertos son:
1. La estabilidad del nuevo barco no cumplía con los estándares de diseño. Esto se debe principalmente a que la altura de la plataforma de mando es demasiado alta y la forma trapezoidal de la plataforma de mando aumenta el centro de gravedad del submarino y la resistencia a la navegación. 2. El nivel de ruido no cumple con los estándares de diseño. Debido a algunas deficiencias en el diseño exterior del submarino y en las medidas de reducción del ruido interno, el nivel de ruido del submarino es significativamente menor que el del submarino de clase Ming, pero todavía existe una cierta brecha en comparación con otros submarinos convencionales avanzados construidos a mediados y -finales de los 80. 3. Es necesario seguir mejorando el rendimiento y la fiabilidad de las armas y equipos electrónicos de los buques. Sin embargo, dado que la clase Song es el primer submarino convencional moderno diseñado y construido por nuestro país, se le aplican nuevas armas, equipos electrónicos, sistemas acústicos, materiales, etc., por lo que las deficiencias son completamente comprensibles.
Plano general
La proa del barco modificado clase "Song" es un barco convencional y la popa es un barco en forma de gota. Este barco híbrido puede tener en cuenta las capacidades de navegación tanto de superficie como submarina, lo que hace que las capacidades de navegación de superficie del submarino sean mejores que las de los submarinos en forma de lágrima, mientras que sus capacidades de navegación submarina son mejores que las de los barcos convencionales. La plataforma de mando está situada en el centro y en la parte delantera del submarino. Se ha cambiado su forma del trapezoide del primer barco a una vertical, y también se ha reducido su altura, lo que mejora la estabilidad de la navegación del submarino. Hay un puerto de escape del motor diésel y un timón de casco en el medio de la plataforma de mando. La popa del barco es un timón en forma de cruz con propulsión de un solo eje. El casco tiene una apariencia lisa y plana sin muchas protuberancias en la superficie. Algunos de ellos, como los bolardos y las calles, son retráctiles. La salida de drenaje en el casco también está cuidadosamente diseñada. La salida de drenaje también está equipada con una tapa de sellado automático para evitar el ruido de vórtice causado por el drenaje y el flujo de agua durante la navegación submarina a alta velocidad. Todo el barco adopta una estructura de catamarán (los barcos originales de la clase Ming siempre han utilizado esta estructura), por lo que su flotabilidad de reserva se incrementa a 22, que es más pequeña que la clase Kilo rusa, pero mucho más grande que el mismo tipo de convencional occidental. submarinos. Por tanto, su seguridad de navegación y resistencia al hundimiento son mejores. La carcasa resistente a la presión está hecha de acero nuevo de alta resistencia y bajo contenido magnético, que puede garantizar que la profundidad máxima de inmersión del submarino alcance los 350 metros. Todo el barco está dividido en siete cabinas, de adelante hacia atrás, la cabina de torpedos, la cabina de mando, la cabina de batería delantera, la cabina de batería de popa, la cabina de motor diesel, la cabina de motor de propulsión y la cabina de eje. Gracias al alto grado de automatización de los submarinos, el personal y las condiciones de vida a bordo han mejorado considerablemente. El nuevo submarino tiene 75 metros de largo, 8,6 metros de ancho, con un calado de * * metros, un desplazamiento en superficie de 1.700 toneladas, un desplazamiento bajo el agua de 2.240 toneladas, una velocidad máxima en superficie de 14 nudos, una velocidad máxima bajo el agua de 22 nudos. y una velocidad máxima de 12 nudos en modo sumergible. La autonomía es de 7000 nudos.
El submarino mejorado clase "Song" utiliza un sistema de propulsión diésel-eléctrico.
Los motores diésel son tres motores diésel sobrealimentados MTU 16V396 SE84, un motor de propulsión de doble armadura de 2.800 kW y dos conjuntos de alternadores. La potencia máxima de salida es de 3,1 MW, hélice de 7 palas y eje único. El motor de accionamiento principal está conectado directamente al eje de transmisión a través de un acoplamiento elástico. Cuatro juegos de baterías de alta energía pueden mantener el submarino navegando bajo el agua a máxima velocidad durante varias horas.
Silencioso
El submarino modificado clase "Song" ha hecho grandes esfuerzos para ser silencioso, lo que lo hace altamente ocultable y con capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Además de seleccionar cuidadosamente el tipo de embarcación e instalar equipos externos, las siguientes medidas de reducción de ruido se toman principalmente en función de los problemas encontrados en la primera embarcación.
1. Utilice el motor diésel de bajo ruido MTU 16V396 SE84. Este motor tiene una potencia máxima de 3600 caballos de fuerza y pesa 1800 kg. Sus diversas modificaciones han sido ampliamente utilizadas en el submarino Tipo 209 desarrollado por Alemania. El rendimiento de la máquina es estable y confiable, el nivel de ruido ha alcanzado un alto nivel y el grado de automatización y modularización es alto. Realiza un monitoreo centralizado remoto del host, mejora la calidad del control y reduce la intensidad del trabajo. Esto tiene un efecto directo e importante en la mejora de la automatización y el silencio del sistema de energía submarino.
2. Utilizar balsas amortiguadoras y materiales amortiguadores en centrales eléctricas y equipos de transmisión. Los motores, motores y equipos de transmisión de los barcos modificados de la clase "Song" están instalados en balsas flotantes que absorben los impactos. El cuerpo de la balsa se apoya en el casco mediante aisladores de vibraciones para minimizar el impacto de las vibraciones mecánicas en el submarino. Para las vibraciones estructurales, los materiales amortiguadores se colocan en balsas, bases de equipos amortiguadores de vibraciones, cubiertas y mamparos de cabinas eléctricas. Las tuberías del sistema interior deben conectarse al casco mediante tuberías de conexión elásticas, en la medida de lo posible. Algunos datos muestran que tras adoptar esta medida de reducción de ruido, el ruido submarino se puede reducir en 10 decibelios.
3. Utilice una hélice de paso grande de 7 palas desacelerada. Esta es la primera vez que China utiliza esta nueva hélice en un submarino convencional. La gran hélice transversal de siete palas se utiliza ampliamente en varios tipos de submarinos nucleares y nuevos submarinos convencionales desarrollados después de la década de 1980 en el extranjero. Puede reducir eficazmente el ruido de navegación y la cavitación, reduciendo el ruido submarino en casi 10 decibeles.
4. Colocar baldosas anecoicas sobre la superficie del casco. La colocación de baldosas anecoicas en la superficie exterior de los submarinos también es una medida eficaz para reducir el ruido submarino. Este método de reducción de ruido se utiliza básicamente en los nuevos submarinos convencionales y submarinos nucleares actualmente equipados en varios países del mundo. También es actualmente el método más eficaz para reducir el ruido submarino. El principio de reducción de ruido es crear una coincidencia de impedancia entre el casco y el agua de mar, permitiendo que las ondas sonoras pasen a las baldosas anecoicas. Debido al efecto amortiguador del material de loseta anecoica y al efecto de la cavidad o relleno en la loseta, la forma de onda de la onda sonora se transforma, de modo que la onda sonora se debilita o se absorbe por completo.
Mi país comenzó a desarrollar placas silenciadoras para submarinos a mediados de la década de 1980 y su rendimiento técnico general ha alcanzado el nivel avanzado mundial. Ya en 1997, este tipo de placa silenciadora se instaló y utilizó en un submarino mejorado de clase Ming y logró buenos efectos de reducción de ruido. Los detalles de rendimiento de este tipo de mosaico anecoico aún no están claros, pero a partir de los cascos de los dos submarinos modificados clase Song (números de casco 314 y 324) que visitaron Hong Kong con la flota el 0 de mayo de este año, el barco puede ser Se ven claramente baldosas cuadradas fonoabsorbentes colocadas sobre la superficie de la carrocería. Cada loseta silenciadora está conectada fijamente al casco a través de cuatro pernos, y las losetas también están llenas de material para asegurar la instalación de las losetas silenciadoras. Desde el punto de vista visual, su tecnología de instalación es superior a la de las baldosas anecoicas utilizadas en los submarinos rusos de clase Kilo. Por el momento aún se desconoce hasta qué punto se puede conseguir el efecto silenciador específico de este tipo de barco, pero debería ser posible reducir el ruido del nuevo submarino en 15 decibelios utilizando placas silenciadoras.
A través de las medidas de reducción de ruido anteriores, el nivel de ruido de los barcos modificados de la clase "Song" se ha reducido considerablemente y se espera que el nivel de ruido no supere los 120 dB. Si este es el caso, no sólo es más bajo que los submarinos convencionales nacionales anteriores, sino también más bajo que los 127 dB del submarino Tipo 209-1400 de la Armada alemana.
La proa del barco modificado clase "Song" está equipada con seis tubos de lanzamiento de torpedos de 533 mm equilibrados hidráulicamente, que pueden lanzar varios tipos de torpedos antisubmarinos y antibuque y varios tipos de minas a gran velocidad. llevar armas de torpedos y misiles Tipo 18 o minas Tipo 30. Además, este nuevo tipo de embarcación tiene la capacidad de lanzar por primera vez bajo el agua misiles antibuque C802/803, siendo actualmente el submarino convencional más potente de la Armada Popular.
Torpedo antibuque Yu-4B. Este torpedo es el primer torpedo antibuque submarino de gran escala guiado electroacústicamente desarrollado por nuestro país.
El desarrollo comenzó en 1966 y el diseño finalizó en 1984. Yu-4 * * * se divide en dos tipos: tipo A y tipo B. El primero es guía acústica pasiva y el segundo es guía acústica compuesta pasiva. El Tipo B es significativamente mejor que el Tipo A en capacidades de búsqueda, detección y antiinterferencias, y es el equipo principal del submarino mejorado clase "Song".
El torpedo antibuque Yu-4B mide 7,74 metros de largo, 533 milímetros de diámetro y pesa 1.755 kilogramos. La unidad de potencia es un motor de alta velocidad alimentado por batería que impulsa una hélice de avance y retroceso. La velocidad máxima puede alcanzar los 40 nudos y el alcance máximo es de 15 kilómetros; el sistema de guía adopta una orientación acústica activa y pasiva de matriz plana, y puede funcionar en modo activo o pasivo (el activo y el pasivo se utilizan simultáneamente en la etapa de ataque final). Cuando se trabaja en modo pasivo, la distancia de trabajo es de 1500 m; cuando se trabaja en modo activo, la distancia de autoguiado es de 1200 m. El sistema de guía tiene un circuito antiinterferencias que puede distinguir objetivos reales y falsos. La ojiva del Yu-4B pesa 300 kilogramos y contiene 220 kilogramos de explosivos de alta potencia, lo suficientemente potentes como para destruir un buque de superficie de tamaño mediano de 3.000 a 4.000 toneladas. La ojiva está equipada con espoletas disparadoras y no disparadoras, que no solo pueden garantizar que el torpedo alcance el objetivo directamente, sino que también garantizan que la ojiva detone al pasar un barco de superficie enemigo, utilizando la presión del agua de mar para destruir el objetivo.
El rendimiento general del torpedo antibuque Yu-4B es equivalente al del torpedo francés F-17MOD1.
Torpedo antisubmarino Yu-5. Este torpedo es un nuevo tipo de torpedo antisubmarino submarino desarrollado por nuestro país a mediados de los años 80. Sus indicadores de desarrollo están dirigidos a los torpedos antisubmarinos más avanzados del mundo. Su principal objetivo de combate es destruir submarinos convencionales y submarinos nucleares de gran profundidad y velocidad. Su capacidad de rendimiento se esfuerza por alcanzar un nuevo nivel. El arma principal de la clase "Song" era la de los submarinos convencionales mejorados que se estaban desarrollando en ese momento.
El diseño del torpedo antisubmarino Yu-5 tiene muchos avances. En primer lugar, se utiliza por primera vez un sistema de propulsión térmica de alta potencia. El motor es un motor de placa oscilante de pistón de alto rendimiento que utiliza combustible Otto-II. Tiene las características de alta densidad de energía, bajo ruido y sin pista. Tiene dos velocidades diferentes para elegir, logrando así un sistema de dos velocidades. . Debido a la aplicación del nuevo sistema de energía, la velocidad máxima del torpedo antisubmarino Yu-5 puede alcanzar los 50 nudos. En este momento, el alcance máximo es de 20 kilómetros. Cuando la velocidad se reduce a 30 nudos, el alcance puede ser mayor. alcanzar los 45 kilómetros y la profundidad máxima de buceo puede alcanzar los 600 metros. En segundo lugar, el sistema de guía del Yu-5 adopta tecnología de guía acústica compuesta activa y pasiva guiada por cables. Se agrega un dispositivo de liberación de cable al torpedo y al tubo de lanzamiento, y la guía de cable transmite en dos direcciones, que se puede usar para control remoto y telemetría. El submarino puede corregir la trayectoria del torpedo en función de la información transmitida por el torpedo, mejorando así la precisión del impacto del torpedo. El sistema de guía acústica activa y pasiva utiliza una nueva computadora digital y un sistema de procesamiento de datos para mejorar la capacidad de almacenamiento y la velocidad de procesamiento de los datos de información. El avanzado sistema de procesamiento de señales acústicas puede buscar y rastrear objetivos en entornos acústicos submarinos complejos y puede buscar nuevamente después de perder el objetivo. Debido a la adopción de una nueva tecnología de guía por cable, este torpedo tiene ventajas que los torpedos que solo usan guía acústica activa y pasiva no pueden igualar, como una alta probabilidad de captura del objetivo, una velocidad de respuesta rápida, una fuerte capacidad antiinterferente, un buen efecto de ataque y flexibilidad. maniobrabilidad. El torpedo antisubmarino Yu-5 no solo puede ser antisubmarino, sino que también puede atacar a los barcos si es necesario. Su ojiva de energía con forma de 300 kilogramos, junto con el gatillo y la espoleta de proximidad utilizados, pueden destruir completamente un barco de superficie de 4.000 toneladas.
El torpedo antisubmarino Yu-5 tiene un alto punto de partida para el desarrollo y muchas tecnologías nuevas, de modo que su rendimiento general de combate alcanza el objetivo de diseño y puede satisfacer las necesidades operativas de los submarinos profundos de alta velocidad. submarinos de ataque.
Misil antibuque C802/803 lanzado desde un submarino. El lanzamiento submarino de misiles antibuque se ha convertido en el medio más importante de ataque a barcos para submarinos avanzados. A medida que los sistemas antisubmarinos de los buques de superficie se vuelven cada vez más sofisticados, resulta cada vez más difícil lanzar ataques con torpedos cerca de los buques de superficie. El uso de misiles antibuque permite a los submarinos lanzar ataques letales contra buques de superficie además de sus sistemas antisubmarinos, mejorando así en gran medida la capacidad de supervivencia del submarino.
Ya a mediados y finales de la década de 1970, China comenzó a desarrollar submarinos que lanzaban misiles antibuque y añadió misiles antibuque C-801 a los submarinos de clase Amin. En 1985 se realizó una prueba de lanzamiento al mar. La mejora implica principalmente la instalación de tres pares de misiles antibuque C-801 en ambos lados del casco y la instalación de los correspondientes sistemas de radar y control de fuego dentro del casco.
Sin embargo, el barco solo tiene capacidad de lanzamiento al agua, tiene un ocultamiento deficiente y no tiene ningún trabajo de desarrollo de seguimiento. Los lanzamientos submarinos de misiles antibuque comenzaron a finales de la década de 1980, y los misiles antibuque utilizados fueron reemplazados por misiles C-802 de mayor alcance. Se trata de un misil antibuque de alcance medio con rendimiento avanzado, y su rendimiento general es equivalente al del misil antibuque estadounidense Harpoon. El C-802 comenzó las pruebas de lanzamiento submarino en 1997. Después de más de dos años de pruebas y mejoras, finalmente fue equipado oficialmente en el submarino convencional clase "Song" recién construido en 1999, convirtiéndose en otra arma submarina de la Armada Popular.
En la actualidad, existen dos formas principales de lanzar misiles antibuque lanzados desde submarinos bajo el agua: una es el lanzamiento en seco sin propulsión y la otra es el lanzamiento con propulsión en seco. El representante típico del primero es el misil antibuque Harpoon lanzado desde un submarino estadounidense, y el representante del segundo es el misil antibuque francés Exocet.
La mayor diferencia entre estos dos métodos de lanzamiento es el diseño de sus vehículos submarinos. Después de que el antiguo vehículo de lanzamiento lanza el tubo de lanzamiento de torpedos, utiliza la potencia de lanzamiento y la flotabilidad del propio vehículo de lanzamiento para navegar y flotar en el agua. Cuando la caja sube al agua en un cierto ángulo, automáticamente desprende la cubierta frontal del vehículo de lanzamiento. Al mismo tiempo, el propulsor del misil se enciende en el vehículo de lanzamiento, empujando el misil hacia afuera, y el misil entra inmediatamente en estado de vuelo aéreo. En comparación con el modo sin motor, un vehículo de lanzamiento motorizado está equipado con un motor de cohete, un timón de control submarino y el equipo de control relacionado en la cola. Después de ser lanzado a través del tubo lanzatorpedos, primero ingresa a la sección de control sin motor. Después de que el vehículo de lanzamiento abandonó el submarino a 10 metros de distancia, el motor del cohete en la cola del vehículo de lanzamiento se encendió, lo que provocó que el vehículo de lanzamiento acelerara a una velocidad de 20 metros por segundo. Después de 10 a 15 segundos, el portaaviones emerge del agua en un ángulo de 45 grados con respecto al nivel del mar, salta en el aire y alcanza una altura de más de 20 metros. En este momento, el pistón expulsa el misil del portaaviones mediante el empuje del generador de gas en el portaaviones, se enciende el propulsor del misil antibuque y el misil entra en estado de vuelo aéreo. Estos dos métodos de lanzamiento tienen dificultades de diseño y ventajas operativas. Cuando se lanza desde un portaaviones sin motor, para reducir la pérdida de velocidad del portaaviones bajo el agua y garantizar su velocidad en el agua, el submarino solo puede utilizar un periscopio para el lanzamiento en profundidad, que tiene poca ocultación. El uso de vehículos de lanzamiento motorizados no tiene este defecto, por lo que el misil puede lanzarse a toda la profundidad de combate del submarino y tiene un mayor ocultamiento.
Según "Jane's Defense Weekly", el misil antibuque C-802 equipado en el barco modificado clase "Song" utiliza un método de lanzamiento sin motor. El misil está instalado en un portaaviones submarino sellado y no. interactuar con el misil Contacto directo con el agua de mar. El portaaviones parece un torpedo, mide 6,5 metros de largo y pesa alrededor de 1.500 kilogramos. Después de que el vehículo de lanzamiento equipado con el misil se lanza fuera del agua, el controlador separa el misil y el vehículo de lanzamiento. El misil enciende su propio motor y vuela de acuerdo con la trayectoria de ataque de un misil antibuque normal hasta que impacta. el objetivo.
Se informa que el último misil antibuque C-803 también puede ser lanzado por el submarino modificado clase "Song", porque no es muy diferente del C-802 en apariencia y tamaño, y Es completamente posible utilizar plataformas de lanzamiento, vehículos y sistemas de control idénticos. El rendimiento del C-803 es significativamente mayor que el del C-802. Su capacidad de vuelo supersónico, su capacidad de corrección de comandos a mitad de camino y su maniobrabilidad terminal en forma de serpiente son cosas que el C-802 no tiene. La capacidad no sólo es mayor que la del C-802, sino que también tiene grandes ventajas de rendimiento en comparación con los misiles franceses "Exocet" y los estadounidenses "Harpoon".
Equipo electrónico
El equipo electrónico de a bordo del submarino modificado clase "Song" incluye diversos equipos de detección hidroacústica, equipos de navegación y comunicación, equipos de contramedidas electrónicas de radar, equipos de contramedidas hidroacústicas y equipos de combate. cadena de mando, etcétera. En términos de nivel técnico y rendimiento, puede alcanzar el nivel avanzado del mundo a principios de la década de 1990. Sin embargo, debido a que los diversos equipos mencionados anteriormente deben mantenerse confidenciales en la actualidad, el mundo exterior sabe muy poco al respecto. No hace mucho, un programa militar de CCTV transmitió un informe sobre un conjunto de entrenamiento de combate submarino modificado clase "Song", que reveló múltiples imágenes del equipo interno del submarino, dando al mundo exterior la oportunidad de ver su "verdadero rostro".
El nuevo submarino está equipado con un sonar de búsqueda de frecuencia media activo y pasivo de gran diámetro debajo de la proa, que tiene una alta precisión de posicionamiento y adopta un nuevo sistema de control digital. Sin embargo, debido a la limitación del tamaño de la matriz, su rango de acción sigue siendo muy corto. Cuando se trabaja en modo pasivo, el alcance de detección de los barcos de superficie puede alcanzar más de 50 kilómetros y el alcance de detección de objetivos submarinos submarinos puede alcanzar más de 20 kilómetros. Se pueden rastrear más de 40 objetivos al mismo tiempo, de los cuales 4 a 6 pueden ser torpedeados al mismo tiempo.
La proa del barco está equipada con tres sonares de reconocimiento cilíndricos. Cuando se trabaja en modo pasivo, se puede utilizar para detectar las señales hidroacústicas del oponente (como la señal de detección del sonar activo del oponente y el anti-entrante). señal acústica activa de torpedo submarino), que se puede utilizar para determinar el tipo de sonar y el tipo de portaaviones del oponente, y proporcionar advertencia de torpedos antisubmarinos entrantes. Hay tres grandes conjuntos de sonares pasivos a ambos lados del casco, que se utilizan principalmente para la detección a larga distancia de objetivos submarinos. Debido a la mayor apertura del conjunto acústico, el alcance más largo puede alcanzar casi 100 kilómetros, lo que tiene un buen efecto de detección en submarinos silenciosos de bajo ruido. También se instala un sonar activo de frecuencia media en la parte superior del tubo de lanzamiento de torpedos, que se utiliza principalmente para localizar objetivos con precisión a corta distancia (como antes de un ataque con torpedos). Su precisión de posicionamiento es extremadamente alta, pero la distancia de trabajo es corta. Además del equipo principal de detección de sonar mencionado anteriormente, el barco también está equipado con un sonar, un medidor de gradiente de velocidad del sonido, un sonar de comunicación submarina, una sonda de profundidad y un monitor de ruido.
La embarcación está equipada con un sistema integrado de navegación y comunicación pudiendo navegar y posicionarse de forma autónoma en mar abierto. Además de los equipos de navegación convencionales, también está equipado con equipos avanzados como radiolocalizadores de navegación inercial, navegación astronómica y sistemas de posicionamiento GPS. Los equipos de comunicación incluyen equipos estándar de onda media-corta y onda ultracorta, antenas de comunicación remolcadas de muy baja frecuencia y sistemas de comunicación por satélite, que pueden garantizar la confidencialidad y fluidez de las comunicaciones marítimas de COSCO.
El podio de mando del submarino modificado clase "Song" está equipado con respiraderos, radar de búsqueda marítima, antena de comunicación, antena de guerra electrónica y dos periscopios ópticos penetrantes (uno para periscopio de ataque, otro para estación de búsqueda). periscopio). El mástil del periscopio de búsqueda está equipado con un sistema ESM, lente óptica estabilizadora, cámara de infrarrojos y antena de comunicación, que puede buscar en la superficie del mar día y noche e interceptar diversas señales de comunicación por radio.
Además del equipo de sonar de reconocimiento y alerta temprana, la proa del barco también está equipada con cuatro lanzadores de objetivos falsos de 180 mm para lanzar bloqueadores acústicos autopropulsados, bombas de aerosol y otras armas de interferencia o señuelo.
El sistema de mando de combate equipado en el barco tiene una tecnología muy avanzada. Utiliza un bus de datos para conectar varios subsistemas en un todo, formando un sistema integral de comando y control que puede manejar de manera integral varios sonares, control de detectores ópticos, comando de combate, control de armas, navegación y soporte de comunicaciones, etc. Todo el sistema utiliza múltiples consolas de visualización multifunción de pantalla grande, tiene capacidades de seguimiento y búsqueda de múltiples objetivos y tiene las características de un alto grado de automatización, velocidad de respuesta rápida y sólidas capacidades de procesamiento de datos de objetivos.