11. El cable de excitación del generador Corolla no tiene energía.
¿Cuál es la razón por la que el generador del coche no genera electricidad? El generador se ha sobrecalentado.
(1) El generador no funciona según las condiciones técnicas especificadas. Si el voltaje del estator es demasiado alto, la pérdida de hierro aumentará; si la corriente es demasiado alta, la pérdida de cobre del devanado del estator aumentará; si la frecuencia es demasiado baja, el ventilador de enfriamiento se ralentizará, afectando la disipación de calor; el generador. Si el factor de potencia es demasiado bajo, la corriente de excitación del rotor aumentará, provocando que el rotor se caliente. Verifique si la indicación del instrumento de monitoreo es normal. Si hay una anomalía, se requieren los ajustes y procesamientos necesarios para que el generador funcione de acuerdo con las condiciones técnicas especificadas.
(2) La corriente de carga trifásica del generador está desequilibrada y el devanado monofásico sobrecargado se sobrecalentará si la diferencia entre la corriente trifásica excede el 10% de la corriente nominal; significa que la corriente de fase está seriamente desequilibrada, lo que provocará una pérdida de carga en el campo magnético de secuencia, aumentando así las pérdidas y provocando el calentamiento de los devanados de los polos, los casquillos y otros componentes. Las cargas trifásicas deben ajustarse para maximizar el equilibrio de corriente de fase.
(3) El conducto de aire está bloqueado por polvo, lo que provoca una ventilación deficiente y dificultad para disipar el calor del generador. Se debe eliminar el polvo y la grasa del conducto de aire para dejarlo libre de obstrucciones.
(4) Si la temperatura de entrada es demasiado alta o la temperatura del agua de entrada es demasiado alta, el enfriador se bloqueará. Se debe reducir la temperatura de entrada de aire o agua para eliminar la obstrucción en el enfriador. Antes de eliminar la falla, se debe limitar la carga del generador para reducir la temperatura del generador.
(5) Si el rodamiento se engrasa demasiado o muy poco, se debe engrasar de acuerdo con las regulaciones. Generalmente, es 1/2 ~ 1/3 de la cavidad del rodamiento (límite superior de baja velocidad). , límite inferior de alta velocidad). Se recomienda no exceder la cavidad del rodamiento.
(6) Desgaste de los rodamientos. Si el desgaste no es grave, el rodamiento se sobrecalentará localmente; si el desgaste es grave, puede provocar fricción entre el estator y el rotor, provocando el sobrecalentamiento de las piezas evitadas por el estator y el rotor. Compruebe los rodamientos en busca de ruido. Si se encuentra fricción entre el estator y el rotor, detenga la máquina inmediatamente para reparar o reemplazar los cojinetes.
(7) El aislamiento del núcleo del estator se daña, lo que provoca un cortocircuito entre piezas, lo que provoca un aumento de la pérdida local de corrientes parásitas en el núcleo, generando calor y, en casos severos, dañando el devanado del estator. Detenga la máquina inmediatamente para realizarle mantenimiento.
(8) El conductor paralelo del devanado del estator se desconecta, lo que aumenta la corriente de otros conductores y genera calor. Detenga la máquina inmediatamente para realizarle mantenimiento.
¿Cuál es la razón por la que el generador del coche no genera electricidad? Síntomas anormales.
1. Cuando el motor o la conducción son normales, la luz indicadora de carga del instrumento seguirá encendiéndose.
Causas de fallas y su resolución de problemas
1. Solución de problemas de elevación o desgaste de la correa de transmisión del generador: ajuste o reemplace la correa de transmisión del generador.
Revise y ajuste la correa de transmisión del generador:
① Inspeccione visualmente la correa de transmisión del generador en busca de desgaste excesivo y desgaste de la cortina. Si es anormal, reemplace la correa de transmisión del generador.
② Compruebe la tensión de la correa de transmisión del generador. Levantar excesivamente la correa de transmisión afectará el deslizamiento y apretar excesivamente la correa de transmisión afectará la vida útil de los cojinetes del generador. Para probar la tensión de la correa, presione con el dedo la correa entre las dos poleas. La mayoría de la gente piensa que si la cantidad de compresión de la correa de transmisión es de aproximadamente 10 mm, la tensión es más apropiada. Si la cantidad de compresión es demasiado grande, la tensión será insuficiente, lo que afectará el deslizamiento si la correa de transmisión apenas disminuye la velocidad. significa que la correa de transmisión está demasiado apretada. Haz ajustes. 2. Levantamiento de cableado o solución de problemas de cortocircuito: Verifique el cableado entre los terminales del generador y la batería, reinstale y apriete las tuercas de los terminales.
3. Solución de problemas por rotura del fusible principal: Reemplace el fusible principal.
4. La mayoría de las fallas internas del generador ocurrirán en el regulador de voltaje. Solución de problemas: Repare el generador.
5. Solución de problemas de mala conexión a tierra: Verifique el cable de tierra entre el electrodo negativo de la batería y la carrocería del automóvil, vuelva a instalarlo y apriételo.
6. La batería está dañada
Hoy termina aquí la introducción del editor a los automóviles. Lo anterior es una breve introducción a las razones por las que el generador del automóvil no genera electricidad. Los alternadores de los automóviles también son importantes y requieren un mantenimiento regular. No importa qué parte del automóvil se repare básicamente, espero que la breve introducción del editor pueda resolver el problema por usted. Si quieres saber más, sigue Auto Editor.
Soluciones para generadores de automóviles que no generan electricidad
Hablando de automóviles, los amigos no los desconocerán. Lo podemos ver en nuestra vida diaria y también es una herramienta de viaje muy importante para todos. Incluso para algunos conductores experimentados, el coche es un amigo muy importante. Entonces, para comprender mejor nuestro amor por los automóviles, necesitamos saber más sobre los automóviles. ¡Así que hoy el editor de automóviles les presentará brevemente a sus amigos las razones por las que el generador del automóvil no genera electricidad!
Introducción al generador de automóvil: principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento del alternador integrado Cuando el circuito externo energiza el devanado de excitación a través del cepillo, se generará un campo magnético para magnetizar el. Clave los postes en el polo N y el polo S. A medida que el rotor gira, el flujo magnético en los devanados del estator se alterna. Según el principio de inducción electromagnética, el devanado trifásico del estator genera una fuerza electromotriz inducida de forma alterna. Así es como un alternador genera electricidad. El motor eléctrico (es decir, el motor) impulsa el rotor del generador síncrono de excitación de CC para que gire a una velocidad de n (rev/min), y el devanado del estator trifásico induce potencial de CA. Si el devanado del estator está conectado a una carga eléctrica, el motor tendrá una salida de energía de CA, que se convierte en energía de CC a través del puente rectificador dentro del generador y se emite desde el terminal de salida. Un alternador consta de devanados del estator y devanados del rotor. Los devanados del estator trifásico están distribuidos en la carcasa en diferentes ángulos eléctricos de 120 grados. El devanado del rotor consta de dos garras polares. Cuando el devanado del rotor recibe energía de CC, se excitará y las dos garras polares se desarrollarán y cambiarán a polo N y polo S. Las líneas del campo magnético comienzan desde el polo N, ingresan al núcleo del estator a través del entrehierro y luego regresan al polo S adyacente. Una vez que el rotor gira, el devanado del rotor cortará las líneas de fuerza magnética y se generará una fuerza electromotriz sinusoidal con un ángulo eléctrico de 120 grados en el devanado del estator, es decir, una corriente alterna trifásica, que luego se convertida en una salida de corriente continua a través de un elemento rectificador compuesto por diodos. Cuando se cierra el interruptor, la batería comienza a proporcionar corriente. Circuito: Batería positiva e indicador de carga Rarr y contacto del regulador Rarr y devanado de excitación Rarr y tierra Rarr y negativo de batería Rarr. En este momento, la luz indicadora de carga se encenderá porque hay corriente fluyendo. Sin embargo, después de arrancar el motor, a medida que aumenta la velocidad del generador, el voltaje en los terminales del generador no necesariamente aumenta. Cuando el voltaje de salida del generador es igual al voltaje de la batería, la luz indicadora de carga del generador "B" y "otherD" se apaga porque la diferencia de potencial entre los dos extremos es cero. Significa que el generador ha estado funcionando normalmente y la corriente de excitación la proporciona el propio generador. La fuerza electromotriz de CA trifásica generada por el devanado trifásico del generador es rectificada por el diodo y genera energía CC para suministrar energía a la carga y cargar la batería.
Introducción a los alternadores de automóviles: razones
Hay muchas razones por las que el alternador no genera electricidad. A menudo se encuentran los siguientes puntos:
(1) Diodo. huelga El uso no tiene ningún efecto rectificador.
(2) El cepillo eléctrico está atascado en el portaescobillas.
(3) El devanado de campo del rotor no está energizado.
(4) El devanado del estator también está en cortocircuito o conectado a tierra.
(5) Levante el polo de la garra del rotor.
Hoy termina aquí la introducción del editor a los automóviles. Lo anterior es una breve introducción a las razones por las que el generador del automóvil no genera electricidad. Los alternadores de los automóviles también son importantes y requieren un mantenimiento regular. No importa qué parte del automóvil se repare básicamente, espero que la breve introducción del editor pueda resolver el problema por usted. Si quieres saber más, sigue Auto Editor.
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¿Qué pasa con el conjunto del diferencial del eje trasero?
Conjunto del diferencial del eje trasero del coche: 1. El diferencial es una estructura y dispositivo de transmisión común y necesario en los vehículos (automóviles y tractores). La caja del diferencial está montada en el engranaje grande y gira con el engranaje grande. Concéntricos con el centro de rotación del engranaje grande y la caja del diferencial están los dos engranajes laterales (engranaje solar 2. El centro de instalación y rotación de los dos engranajes planetarios es el conjunto diferencial del eje de la rueda trasera: 1. El dispositivo diferencial es una estructura y dispositivo de transmisión común y necesario en los vehículos (automóviles, tractores). La caja del diferencial está montada en el engranaje grande y gira con el engranaje grande. Concéntricos con el centro de rotación del engranaje grande y la caja del diferencial hay dos engranajes laterales (engranajes solares 2. Los centros de instalación y rotación de los dos engranajes planetarios son perpendiculares y pasan a través del centro del eje de los engranajes laterales y sus centros); de revolución son el centro de rotación del engranaje grande, la caja del diferencial y los engranajes laterales. Los engranajes del eje y los engranajes planetarios están instalados en la caja del diferencial 3. Generalmente, el mecanismo giratorio tiene solo un grado de libertad, mientras que el mecanismo diferencial tiene dos grados de libertad; Es decir, cuando no se cumplen ciertas condiciones, cuando gira la caja del diferencial, la rotación de los engranajes de ambos lados es desordenada e incontrolable 4. Sin embargo, el número de dientes de los dos engranajes laterales y los engranajes planetarios son los; De la misma manera, los dos engranajes planetarios están instalados a distancias iguales y simétricas. Por lo tanto, cuando el par (de carga) de los engranajes en ambos lados es el mismo o la velocidad de carga es la misma, los engranajes planetarios solo giran y no giran. En este momento, los dientes del engranaje planetario transmiten potencia y movimiento a través de la función de "llave". En este momento, la velocidad de los dos engranajes laterales es la misma, no hay velocidad diferencial (diferencia de velocidad), es decir, la velocidad es la misma.
Cuando el par de carga o la velocidad de los engranajes de ambos lados es diferente, el engranaje planetario no solo gira, sino que también gira, "distribuyendo" automáticamente la potencia y el movimiento del engranaje grande a los engranajes de ambos lados, y realizando suavemente el " "Velocidad diferencial" de los engranajes de ambos lados. Cuando el automóvil gira, la rueda interior gira lentamente y la rueda exterior gira rápidamente, por lo que entra en juego la "función diferencial" 5. Si no hay diferencial en este momento, las ruedas girarán a la misma velocidad pero recorrerán distancias diferentes; , y los neumáticos rozarán violentamente con el suelo, provocando así una serie de problemas. Por tanto, el diferencial es un mecanismo de transmisión "automática puramente mecánica". El bloqueo del diferencial del eje trasero es el mecanismo de bloqueo del diferencial. Está ubicado entre las ruedas traseras. Puede solucionar la situación en la que las ruedas no pueden salir del problema sin adherencia: 1. El bloqueo del diferencial y el diferencial desempeñan funciones completamente opuestas. , es decir, no permiten que el diferencial funcione. El controlador funciona para que la velocidad de los vehículos de ambos lados sea la misma. Por ejemplo, si una rueda está atascada y la otra rueda patina, entonces el diferencial entrará en juego, porque la función del diferencial es crear una diferencia de velocidad entre las ruedas de ambos lados, de modo que la rueda atascada seguirá estando atascada. parado, mientras que la otra rueda lo hará. Debido a que el diferencial gira violentamente, el automóvil naturalmente no puede avanzar y queda atrapado. 2. La función del bloqueo del diferencial es bloquear la caja del diferencial y el semieje en su conjunto cuando una rueda motriz patina, de modo que el diferencial pierda su función diferencial y todo el par pueda transmitirse a la otra rueda motriz. El bloqueo del diferencial resuelve eficazmente el problema de transmisión de potencia cuando un lado de la rueda del automóvil patina, es decir, bloquea el diferencial para que ya no funcione, y las ruedas motrices izquierda y derecha pueden obtener el mismo par 3. Para transmitir; potencia normalmente a Una rueda "estacionaria" debe tener un bloqueo del diferencial, que pueda conectar rígidamente los dos semiejes para formar un todo, de modo que las ruedas de ambos lados reciban la misma potencia y el vehículo pueda salir del problema. Esto es lo que hace un bloqueo del diferencial.
¿El nuevo Jetta tiene sensores de aparcamiento?
El Volkswagen Jetta tiene un radar de marcha atrás, que está instalado a una altura de (4555 cm) y la superficie de la sonda es perpendicular al suelo. El radar de marcha atrás, también conocido como radar anticolisión de marcha atrás, también se denomina dispositivo auxiliar de marcha atrás y consta principalmente de sensores, controladores y pantallas ultrasónicos. El radar de marcha atrás es un dispositivo auxiliar de seguridad al aparcar o dar marcha atrás. Puede usar voz o más. El nuevo Jetta tiene un radar de marcha atrás, la altura de instalación es de entre (4555 cm) y la superficie de la sonda es perpendicular al suelo. El radar de marcha atrás, también conocido como radar anticolisión de marcha atrás, también se denomina dispositivo auxiliar de marcha atrás y consta principalmente de sensores, controladores y pantallas ultrasónicos. El radar de marcha atrás es un dispositivo auxiliar de seguridad al aparcar o dar marcha atrás. Puede informar al conductor sobre los obstáculos circundantes a través de un sonido o una pantalla más intuitiva, aliviar al conductor del problema causado por mirar hacia la izquierda y hacia la derecha al estacionar, dar marcha atrás y arrancar el automóvil, y ayudar al conductor a eliminar los puntos ciegos y los defectos de visión borrosa. Hay dos tipos de radar de marcha atrás: uno es el radar de marcha atrás común, que generalmente emite un sonido para recordarle en función de la distancia entre la culata de su automóvil y los obstáculos. Por ejemplo, cuanto más cerca esté de un obstáculo, más urgente parecerá. Uno es el radar visual de marcha atrás. Puedes ver la escena detrás del auto y la distancia desde la parte inferior del auto hasta el obstáculo más cercano. Hay un radar de marcha atrás, que resulta especialmente útil cuando los obstáculos que hay detrás no están claros o hay obstáculos en movimiento detrás. También es una buena herramienta para proteger su coche. El nuevo Jetta no cuenta con vigas delanteras de acero anticolisión. La viga de acero anticolisión es una ranura en forma de U estampada a partir de una placa de acero laminada en frío. Las vigas de acero anticolisión son importantes dispositivos de seguridad que absorben y reducen los impactos externos y protegen la parte delantera y trasera de la carrocería. Generalmente hay dos haces anticolisión. El primero funciona en una colisión trasera y el segundo funciona en una colisión trasera. Algunos modelos no tienen vigas de impacto traseras. Las vigas anticolisión delanteras y traseras son dispositivos que se utilizan para reducir la fuerza de impacto del vehículo. Los dos extremos están conectados con cajas absorbentes de energía de baja resistencia a la fluencia y luego se conectan a las vigas longitudinales de la carrocería del automóvil con pernos. La caja de absorción de impactos de baja velocidad puede absorber eficazmente la energía de la colisión durante una colisión del vehículo a baja velocidad, minimizar el daño a las vigas longitudinales de la carrocería causado por la fuerza del impacto y, por lo tanto, desempeñar su papel en la protección del vehículo. Dentro del parachoques se esconden vigas de acero anticolisión. Muchos propietarios de automóviles ahora no tienen idea de que sus automóviles no están equipados con vigas de acero anticolisión traseras. Al comprar un automóvil, pueden pedirle al vendedor más información sobre el automóvil nuevo.
¿Qué marca es Volvo?
Volvo se llama Volvo en chino. Esta marca de automóviles proviene de Suecia y es una marca de automóviles famosa en Suecia. Fundada en 1927. En el mercado automovilístico actual, los coches de esta marca están considerados como los más seguros del mundo. Algunas personas también tradujeron Volvo como Volvo. Originalmente era sueco, pero en 2010 el nombre chino de Volvo era Volvo. Esta marca de automóviles proviene de Suecia y es una famosa marca de automóviles sueca fundada en 1927. En el mercado automovilístico actual, los coches de esta marca están considerados como los más seguros del mundo. Volvo es originario de Suecia, pero después de ser adquirido por la empresa china Geely Automobile Company en 2010, Geely ahora es propietario de la marca.
Entre los diez automóviles más seguros de Estados Unidos, Volvo fue nombrado el automóvil más seguro de su época. Volvo ha entrado en el mercado automovilístico chino desde los años 1990. Ahora el volumen de ventas del automóvil es muy bueno y ha ocupado un lugar en los corazones de los consumidores de automóviles chinos. Volvo tiene muchos modelos. El SUV de lujo Volvo S90 de siete asientos con un tema de seguridad y protección ambiental se ha clasificado entre los mejores modelos de SUV desde su lanzamiento en 2018. El concepto tradicional del consumidor es que los SUV grandes no son lo suficientemente cómodos para sentarse en el automóvil y su rendimiento operativo general no es tan bueno como el de los automóviles. Sin embargo, el Volvo XC90 ha conquistado a los consumidores desde su apariencia hasta el espacio interior para sus asientos. VOL es la abreviatura de la palabra inglesa volumen y la traducción al chino es volumen. Se utiliza principalmente para controlar el volumen del audio del coche. En la mayoría de los modelos, este volumen se puede controlar desde dos lugares, uno en el volante y otro en la computadora de control central. Los propietarios de automóviles actuales buscan la comodidad de sus vehículos y algunos tienen requisitos más estrictos en cuanto a la acústica del vehículo. Para facilitar que el conductor controle el volumen del automóvil, se instalará un botón giratorio en el volante multifunción y el propietario podrá ajustar el volumen moviéndolo hacia arriba. Para facilitar el manejo a otras personas, habrá un botón giratorio marcado con las teclas de control de volumen + y - en la consola central. Puede ajustar el volumen del estéreo de su automóvil simplemente girando el botón. Lo más conveniente son los botones en el volante. El conductor puede tocar directamente los controles cuando conduce por la carretera sin tener que bajar la cabeza para buscar los botones, lo que mejora la seguridad en la conducción. Hoy en día, muchos modelos rentables no solo pueden ajustar el volumen, sino también ajustar directamente la temperatura del aire acondicionado y responder llamadas a través de los botones del volante.
¿Cuáles son los síntomas de una fuga en la tubería de entrada de aire?
Si el tubo de entrada de aire del motor del coche tiene una fuga, provocará que el motor pierda potencia. Cuando pisa el pedal del acelerador, el sonido del flujo de aire provendrá del compartimiento del motor. Si el tubo de admisión tiene fugas, es necesario reemplazarlo inmediatamente; de lo contrario, afectará el funcionamiento normal del motor. El aire es muy importante para los motores de los automóviles porque los motores de los automóviles utilizan una mezcla de combustible y aire como combustible. Si el tubo de entrada de aire del motor de un automóvil tiene una fuga, el motor perderá potencia. Cuando pisa el pedal del acelerador, el sonido del flujo de aire provendrá del compartimiento del motor. Si el tubo de admisión tiene fugas, es necesario reemplazarlo inmediatamente; de lo contrario, afectará el funcionamiento normal del motor. El aire es muy importante para los motores de los automóviles porque los motores de los automóviles utilizan una mezcla de combustible y aire como combustible. Si la entrada de aire se ve afectada, el motor del automóvil no puede funcionar correctamente. Los métodos de admisión de aire del motor incluyen aspiración natural, turboalimentado y sobrealimentado. Los motores turboalimentados son comunes. La tecnología de turbocompresor puede aumentar la entrada de aire del motor sin aumentar la cilindrada. Si aumenta el volumen de entrada de aire, el volumen de inyección de combustible también aumentará en consecuencia, lo que equivale a aumentar el volumen de combustible en el cilindro. Con más combustible en el cilindro, se puede liberar cada vez más energía, lo que puede aumentar la potencia del motor. Un motor turboalimentado tiene un turbocompresor que consta de dos partes, una turbina de compresión y una turbina de escape. La turbina de compresión está conectada coaxialmente a la turbina de escape, la turbina de compresión está conectada al colector de admisión y la turbina de escape está conectada al colector de escape del motor. Cuando el motor alcanza una determinada velocidad, los gases de escape tienen suficiente energía para hacer girar la turbina de escape. El sensor de flujo de aire de admisión generalmente se instala en el tubo de admisión del motor, detrás del elemento del filtro de aire y delante del cuerpo del acelerador. Es decir, entre el elemento del filtro de aire y la válvula de mariposa. El sensor de flujo de aire de admisión es un término técnico para automóviles, también conocido como "sensor de flujo de aire" y "medidor de flujo de aire". El sensor de flujo de aire es un instrumento que convierte el flujo de aire inhalado en una señal eléctrica. Es un sensor que se utiliza para medir la cantidad de aire entrante en el sistema de admisión de aire de un automóvil. El sensor de flujo de aire del automóvil detecta principalmente el volumen de entrada de aire del motor y luego convierte la información del volumen de entrada de aire del motor en una señal eléctrica y la envía a la ECU. Luego enciende la computadora