700 kilómetros en 14 horas, ¿cuánto más rápido es un camión petrolero de larga distancia que un tranvía durante la Fiesta de Primavera? Al final fue él quien ganó...

Cada vez alrededor del Año Nuevo Lunar, habrá una migración humana periódica en China. Esta migración tiene más de 3 mil millones de personas en movimiento. ¿En qué consiste este concepto? Equivale a más de dos migraciones importantes de personas a lo largo del país. Equivale a trasladar a toda la población de África, Europa, América y Oceanía una vez.

Se puede decir que este fenómeno único del "Festival de Primavera" se ha convertido en parte de nuestra cultura nacional. Sin embargo, existe una gran controversia sobre si los vehículos eléctricos que han surgido en los últimos años son adecuados para largas distancias. viajar durante el Festival de Primavera.

El año pasado intentamos conducir un coche eléctrico a casa durante el Año Nuevo. Aunque finalmente logramos llegar a Loudi, los problemas y las dificultades del proceso también multiplicaron las desventajas de los coches eléctricos en términos de duración de la batería. y reposición de energía.

Ha pasado un año y la duración de la batería de los vehículos eléctricos ha mejorado a un nuevo nivel. Entonces, ¿las instalaciones de carga han seguido el ritmo? Este año, decidimos seguir conduciendo autos eléctricos a casa para el Año Nuevo y aceptamos las sugerencias de los internautas de llevar modelos de combustible y PHEV. El desafío aún era difícil, pero los resultados fueron mucho mejores que el año pasado.

Preparación: Camry/Lynk & Co 01 PHEV/Model 3

Primero, echemos un vistazo a los vehículos que hemos preparado este año. Hemos preparado Camry 2.0G, Lynk &. Co 01 PHEV, modelo 3, versión de largo alcance con tracción en las cuatro ruedas. Estos tres modelos son todos muy populares en 2019, especialmente el Model 3 y el Camry, que son los modelos más vendidos en sus respectivas categorías. compararlos.

Algunos internautas pueden preguntar, ¿por qué no elegir la versión nacional del Model 3? Para ser honesto, también lo pensamos, pero es demasiado difícil encontrar la fuente del nuevo automóvil justo después de su lanzamiento. lanzado. Además, la duración de la batería de los vehículos eléctricos ha alcanzado un gran nivel este año. La duración de la batería es generalmente de más de 500 km. Por ejemplo, el Aion LX de GAC New Energy tiene una duración de batería de 650 km, por lo que es apropiado elegir. Modelo 3 con tracción en las cuatro ruedas, versión de largo alcance. La autonomía NEDC es de 590 km (el coche muestra que la autonomía EPA es de 499 km).

Después de equipar el Camry con la arquitectura TNGA, la experiencia de control ha mejorado significativamente y la apariencia se ha vuelto más juvenil. Elegimos la versión 2.0G, con un precio guía de 200.000. Está equipada con un motor de aspiración natural de 2.0L, combinado con una caja de cambios CVT simulada de 10 velocidades, y se centra en la economía y la suavidad.

El precio de lanzamiento del Lynk & Co 01? Motor turboalimentado de 60kW de potencia y transmisión de doble embrague de 7 velocidades.

La batería utiliza una batería ternaria de litio con una capacidad de 9,4 kWh, que puede soportar una autonomía eléctrica pura de 51 km. Cuando la batería es suficiente, puede proporcionar una experiencia de conducción eléctrica más cómoda a baja velocidad. estado de velocidad progresiva.

Debido al aumento en el número de modelos este año, hemos agregado 7 maestros más además de los tres maestros del año pasado @ Tangke @ Cucumber @ Ruihan. Utilizamos 4 personas en el coche eléctrico, 3 personas cada uno en el coche de gasolina y en el coche híbrido enchufable para intentar simular una carga completa. Llevamos los "artículos de Año Nuevo" necesarios y la comida y bebida necesarias durante mucho tiempo. distancias, más el equipaje de cuatro personas, por lo que básicamente todos Es equipo estándar para viajar a casa durante el Festival de Primavera.

Salida: La autopista Beijing-Hong Kong-Macao sigue congestionada

A la sombra de los atascos y las colas para cargar el año pasado, los tres amigos que conducían vehículos eléctricos hacia el norte eligieron firmemente vehículos de gasolina, por lo que este El primer coche eléctrico cayó en manos de unos pocos de nosotros "recién llegados". También realizamos una transmisión en vivo de la situación detallada. Los amigos que estén interesados ​​pueden revisar nuestro artículo (¿transmisión en vivo? |? 10 personas y 3 autos, desafío de muerte de 1800 millas para vehículos eléctricos durante el viaje del Festival de Primavera).

A las 7:30 de la mañana nos preparamos y salimos juntos a las 8:00 horas. Los tres coches estaban completamente cargados.

En comparación con el año pasado, cuando nos encontramos con grandes atascos de tráfico tan pronto como llegamos a la autopista, este año viajamos sin problemas hasta Shaoguan antes de encontrarnos con atascos.

Hay congestiones intermitentes de ondas entre Shaoguan y Lechang, mientras que hay congestiones graves de más de 20 kilómetros entre Lechang y Yizhang, Hunan. Las condiciones de la carretera cambiaron de rojo a morado e incluso un poco de negro, mostrando el grado de congestión.

De hecho, la congestión en el cruce de Guangdong y Hunan en la autopista Beijing-Hong Kong-Macao existe desde hace mucho tiempo. Los atascos se concentran principalmente en Hunan, al norte del cruce. Cuando la congestión es grave, las colas de tráfico se extienden hasta Guangdong, pero esta vez no existe tal excepción.

La principal causa de la congestión es que la autopista Beijing-Hong Kong-Macao en Hunan tiene sólo cuatro carriles de dos vías, y el estrechamiento de los carriles ha provocado cuellos de botella en el tráfico. Después de tantos años, ¿por qué no se ha ampliado? Esto también se debe a que esa parte no se puede ampliar ni reconstruir por restricciones del terreno, y la única opción es hacer doble vía.

Dado que Camry y Lynk & Co 01PHEV no tienen que preocuparse por reponer energía y su autonomía de gasolina es relativamente larga, pueden elegir rutas más libremente. Debido a la congestión en la sección de Ruyuan, Camry optó por llegar. Salga de la autopista y tome la carretera provincial. Después de evitar el atasco, regrese a la autopista en Pingshi.

El Lynk & Co 01PHEV continuó circulando por la autopista. Después de pasar Pingshi, salió del desvío de la autopista y regresó a la autopista Beijing-Hong Kong-Macao en Chenzhou.

El hombre no es tan bueno como Dios. Piensa que tomar las carreteras nacionales y provinciales puede evitar los atascos, pero en realidad también están congestionadas, e incluso algunos accesos a las autopistas están cerrados, imposibilitando el acceso. De vuelta a la carretera.

El modelo 3 tiene una batería de larga duración, por lo que no hay ansiedad por la duración de la batería. Según las condiciones de la carretera informadas por el Camry, también optamos por salir de la carretera. y las estaciones de carga rápida se concentran básicamente en el distrito de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao, por lo que no pudimos tomar la carretera nacional durante mucho tiempo. Finalmente, regresamos a la autopista Beijing-Hong Kong-Macao en Yizhang.

Cuando regresamos a la autopista Beijing-Hong Kong-Macao, el alcance del Model 3 en ese momento era solo de poco más de 100 km. Entramos en el área de servicio cercana de Yizhang para descansar y recargar energías.

En este viaje, la duración de la batería del Model 3 fue suficiente y el consumo promedio de energía no fue alto. Cargamos completamente y condujimos directamente de Guangzhou a Hunan de una sola vez, así lo sintieron los amigos en el tranvía. Tan tranquilo como un espejo. Sin pánico.

Después de llegar al área de servicio de Yizhang, encontramos que había muchos vehículos descansando y estacionados, y también había muchos vehículos eléctricos en el área de carga. A través de la información sobre las pilas de carga, descubrimos que se necesitan más de 30 minutos para cargarlas por completo, y también nos lleva 30 minutos cargarlas por completo. Lleva demasiado tiempo y todavía nos quedan 110 kilómetros de duración de la batería. Decidimos ir a la siguiente área de servicio o ir directamente a Chenzhou cargando en una estación de Tesla Supercharger.

Al ir a la siguiente área de servicio de Suxian, descubrimos que la estación de carga también estaba llena. Definitivamente tomaría más de una hora esperar a que estuviera completamente cargada antes de que fuera nuestro turno. Teniendo en cuenta el costo de tiempo y la eficiencia, decidimos ir a la estación de sobrealimentación de Chenzhou para recargar energías, comer y descansar.

Debido a que la congestión que teníamos por delante era grave, decidimos salir de la autopista e ir a baja velocidad hasta la súper estación de carga en Chenzhou. En este momento, la duración restante de la batería es de solo 80 km y todavía quedan 25 kilómetros desde la estación de sobrealimentación de Chenzhou, lo que en teoría es suficiente.

Después de que todo el mundo sudara por nuestra locura, llegamos con éxito a la estación de supercarga Tesla de Chenzhou y condujimos 401,5 km desde la mañana, dejando 50 km de duración de la batería. En otras palabras, mientras esté completamente cargado, podremos llegar a nuestro destino en Changsha sin necesidad de reponer energías. Los amigos en el tranvía también sonreirán.

La velocidad de sobrealimentación del Tesla es bastante rápida. Antes de terminar nuestra comida, ya se había cargado a más del 90 %. Después de cargar hasta un alcance de 493 km, partimos de nuevo, ya que quedaban unos 310 km. Changsha, recogimos Cuando bajamos, estábamos corriendo salvajemente y la velocidad de todo el viaje fue de entre 100 y 120 km/h.

Aunque Camry y Lynk & Co 01 no necesitaban ser cargados, no les quedaba mucho combustible después de pasar por la congestión. La carretera detrás de ellos podría estar bloqueada por mucho tiempo, por lo que ingresaron. Zona de servicio para repostar.

Debido al gran flujo de tráfico, también necesitan hacer cola para repostar combustible. Después de 30 a 40 minutos de cola, finalmente completan el reabastecimiento de combustible y comienzan de nuevo. Este tiempo de reabastecimiento de combustible es en realidad casi el mismo que el nuestro. tiempo de carga.

Por supuesto, algunas personas pueden preguntar, ¿por qué no sales de la autopista y buscas una gasolinera cercana? Debes saber que ninguno de nuestros tres coches está equipado con ETC. El carril lleva mucho tiempo y hay muchos coches. La próxima autopista será la misma que la anterior. Lleva mucho tiempo, lo que no es muy diferente a hacer cola en el área de servicio.

Las condiciones de la carretera de Chenzhou a Changsha eran bastante buenas. Aunque hubo congestiones intermitentes, no hubo muchas congestiones en una larga distancia de más de 5 kilómetros, por lo que la segunda mitad del viaje fue mucho más tranquila.

Después de un día de conducción, llegamos a Changsha sucesivamente. El Camry tardó 14:05, el Lynk & Co 01 PHEV tardó 14:19 y el Model 3 tardó 14:31. que eléctrico La brecha de tiempo entre los vehículos de gasolina y los vehículos híbridos enchufables no es tan grande.

¿Cuál es la diferencia entre Camry/Lynk & Co 01?

Esta vez los tres autos viajan juntos, aparte del pequeño espacio de tiempo. ¿Cuál es la diferencia de costes? También se elaboraron estadísticas para este fin.

Echemos un vistazo al vehículo de combustible primero. Llenamos gasolina dos veces, una en el área de servicio y otra al final. El total fue de 53,8 litros y el costo fue de 390 yuanes. El área de servicio se llena con gasolina No. 95 (la gasolina No. 92 está agotada) y el punto final se llena con gasolina No. 92.

El kilometraje total de conducción es de 677 km, el consumo medio de combustible es de 8 l/100 km y el peaje es de 374 yuanes (menos desvíos).

Lynk & Co 01? PHEV también repostó una vez en el área de servicio y una vez al final. El costo total de combustible fue de 383,98 yuanes, se agregaron 52,04 litros de gasolina.

En términos de costes de electricidad, el Lynk & Co 01? PHEV solo se carga completamente antes de la salida y no existe ninguna condición para reponer energía durante la conducción. Posteriormente, recorre toda la distancia en forma de un vehículo. híbrido normal. El tiempo total de carga es de 9 kWh, el costo de la electricidad es de 13,5 yuanes, el kilometraje total de conducción es de 708 km y el peaje es de 337 yuanes (más desvíos).

El Model 3 se cargó una vez en una estación de sobrealimentación en el camino, y la factura de electricidad fue de 149,1 yuanes. La segunda vez, cuando se cobró de más después de llegar a Changsha, la carga completa fue de 136,08 yuanes y el total. La factura de electricidad fue de 285,18 yuanes.

Debido a muchos desvíos y a salirse de la autopista para ir a una estación de sobrealimentación, el kilometraje total fue de 712,9 km y el peaje de 287 yuanes.

A juzgar por los resultados, en los atascos durante los viajes del Festival de Primavera, la desventaja del Model 3 no es grande y el camión de gasolina no puede marcar una gran diferencia en los primeros 400 km. El tiempo de carga del Model 3 en una estación de sobrealimentación no es muy diferente del tiempo de repostaje de un camión de gasolina en la carretera. Se necesitan 1 hora y 10 minutos para cargar un coche eléctrico y 40 minutos para repostar un camión de gasolina. Por supuesto, si un vehículo eléctrico necesita cargarse en la autopista, también deberá hacer cola en el área de servicio, contando el tiempo de cola y el tiempo de carga, la brecha con los vehículos de gasolina se ampliará a aproximadamente 2 horas.

En términos de costo, en comparación con dos cargas completas de Tesla y dos recargas completas de Camry y Lynk & Co 01, la diferencia de costo es relativamente grande, por supuesto, si se carga a un ritmo rápido normal. estación de carga, el costo será aún menor, pero considerando el costo de tiempo, la estación de supercarga Tesla sigue siendo rentable.

El que tiene motor sigue siendo impresionante

Hablemos brevemente sobre la experiencia de conducción de larga distancia de los tres autos. El Camry de 2.0L es ligeramente inferior en potencia y la CVT. La caja de cambios con la que está equipado es más suave sexualmente. Sin embargo, en una situación completamente cargada como el viaje del Festival de Primavera, su velocidad no se puede aumentar como se desea. Las paradas y arranques frecuentes en los atascos son bastante agotadores.

Desde la perspectiva del costo de combustible por kilómetro, el Camry tiene el costo más alto: el costo de combustible por kilómetro es de 0,58 yuanes.

El Lynk & Co 01? PHEV tiene reservas de potencia bastante suficientes y la combinación del motor y el motor es relativamente suave. Su sistema híbrido está compuesto por un motor turboalimentado de tres cilindros y 1,5 T y 60 kW. Motor de potencia, combinado con una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, en realidad se siente muy suave. Si no se hubiera dicho específicamente, es posible que no hubiera sabido que era un motor de tres cilindros.

Los vehículos híbridos enchufables funcionan con motores eléctricos a bajas velocidades, por lo que aceleran muy rápidamente en condiciones de carretera de velocidad media y baja. Y cuando la batería sea suficiente, utilizará la propulsión eléctrica tanto como sea posible. Cuando la batería esté baja, se puede considerar como un vehículo híbrido normal.

Durante este viaje de larga distancia, dado que el Lynk & Co 01 PHEV necesita agregar gasolina 95#, el costo por kilómetro no amplía la brecha con el Camry si usa gasolina 92#. la brecha se ampliará.

Si el control de conducción del Model 3 se toma como estándar de referencia, se ubica por encima del BMW Serie 3. Tiene un control extremadamente fuerte y se puede decir que es el más fuerte de su clase en volumen de ventas. América del Norte está creando una fuerza aplastante. El Model 3 que participa en los viajes de larga distancia del Festival de Primavera esta vez se ha actualizado a la última versión del sistema y está equipado con una función de navegación de conducción asistida. Será bastante cómodo activar esta función en condiciones de tráfico congestionado o cuando. conducir es agotador.

Además, con una duración de batería tan larga y un rendimiento de consumo de energía relativamente "real", nuestros amigos en el tranvía no entraron en pánico en absoluto. Empezamos a buscar estaciones de carga cuando teníamos unos 150 km de batería. vida restante desde Guangzhou hasta Hunan Sí, la amplia duración de la batería también nos permite elegir el Tesla Supercharger, que no requiere colas y se carga más rápido.

Después de la primera carga, dado que la duración de la batería era suficiente para ayudarnos a llegar a Changsha, nuestra conducción comenzó a volverse intensa, tratando de reducir la distancia con los vehículos de gasolina y los vehículos híbridos enchufables que nos precedían. Aunque al final la brecha todavía existe, la brecha de media hora no es nada de qué quejarse en comparación con la brecha de 2 horas que esperábamos cuando partimos.

Problemas de las pilas de carga de alta velocidad

Lo que nos derrotó el año pasado fue una enorme incertidumbre, incluidos atascos de tráfico, vehículos eléctricos que pierden potencia rápidamente a altas velocidades, colas de carga, tasas de fallos de las pilas de carga, y potencia de carga aleatoria, el entorno local del automóvil es incierto, etc. Cuando todos estos factores inciertos se juntan en un viaje, puedes imaginar lo arduo que es el proceso.

Esta vez, debido a que el Model 3 tiene una duración de batería más larga y hay más pilas de carga en la autopista Beijing-Hong Kong-Macao, básicamente podemos organizar la carga de acuerdo con la situación real. El peor de los casos es simplemente hacer cola en el área de servicio para cargar, pero el buen escenario es que Tesla tiene muchas estaciones de supercarga en el camino, como Shaoguan, Chenzhou, etc., lo que brinda tranquilidad a nuestro viaje. Básicamente, llegamos hasta el final. No hay ansiedad por la duración de la batería.

Por supuesto, Tesla puede acudir a una estación de sobrealimentación exclusiva, pero otros vehículos eléctricos no pueden hacerlo y sólo pueden hacer cola en la zona de servicio para cargar. En tiempos normales, la demanda de carga en las áreas de servicio de las carreteras no es grande, por lo que la cantidad de pilas de carga no es demasiada, lo que también resulta en la necesidad de hacer cola durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera.

Cabe señalar que la carga en el área de servicio no cuenta con personal para mantener el orden como las estaciones de servicio. Las estaciones de carga en el área de servicio son básicamente ocupaciones de pozo simples y toscas, por lo que el orden en el sitio también será. Se ve muy mal.

Actualmente, todas las áreas de servicio de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao tienen pilas de carga. Cada área de servicio está equipada con 4 pilas de carga de serie. En algunas áreas de servicio, ya hay 8 o 10 pilas de carga. , con una potencia de carga que oscila entre 60 y 105 kW. Sin embargo, debido a que la provincia de Guangdong y fuera de la provincia son operadas por diferentes operadores, no se logra la integración de la información, lo que genera colas de cobro en algunas áreas de servicio y menos colas o incluso inactivas en algunas áreas de servicio. El problema de la asimetría de la información aún existe.

Además, en términos de cobertura de pilas de carga, no todas las áreas de servicio de alta velocidad entre Guangdong y Hunan tienen pilas de carga. Esto también lleva al hecho de que los vehículos eléctricos que van hacia el norte solo pueden agruparse en la carretera. Autopista Beijing-Hong Kong-Macao, y el entorno de carga es difícil La mejora aún es limitada.

Pregunta final: ¿Es realista utilizar vehículos eléctricos durante la Fiesta de la Primavera?

Se puede decir que si tu vehículo eléctrico tiene una mayor duración de batería, cuantas menos veces sea tirado en la carretera o en el área de servicio, mejor será la experiencia. Tomemos como ejemplo un vehículo eléctrico con una autonomía de 600 km. Puede recorrer entre 350 y 400 km de una vez después de estar completamente cargado. La autonomía restante es suficiente para encontrar una pila de carga. y más pequeños en los atascos de tráfico, como los viajes del Festival de Primavera.

A través de este viaje de larga distancia por el Festival de Primavera, se puede decir que nos ha dado una inyección en el brazo. Sin embargo, la cantidad de pilas y colas de carga todavía nos acosará por un tiempo. Hoy en día, todavía hay unos pocos vehículos eléctricos que recorren largas distancias. A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos que recorren largas distancias, el problema de las pilas de carga seguirá magnificándose.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.