229 Historia

Longitud del cuerpo: 7,47 metros

Altura: 2,81 m

Peso en vacío de toda la máquina: 4800 kg

Completamente peso cargado: 9000 kg

Velocidad máxima: 997 km/altura 12000 m.

Velocidad de crucero: 632 kilómetros por hora

Capacidad de escalada: 1.300 metros/minuto.

Límite superior máximo: 16.000 metros

Alcance operativo: 1.900 kilómetros

Hablando del Go-229, hay que mencionar al creador del Go-229 y al. Los hermanos Horton, Rema Horton y Walter Horton, fueron pioneros en el diseño de aviones de alas volantes. A los hermanos Horton les gustaban los diseños de alas voladoras desde que eran jóvenes. Su idea de diseño es que sólo las alas voladoras, utilizando sólo las alas para acomodar a los pasajeros y los sistemas de potencia, y eliminando la disposición del fuselaje, la cola horizontal y las superficies de control verticales, pueden eliminar la resistencia al máximo. Esto maximiza la velocidad del avión. En cuanto a la estabilidad del vuelo y el control direccional, se puede conseguir mediante la acción conjunta de alerones, flaps y spoilers. Para ello, los hermanos Horton realizaron muchos experimentos. Todo lo que necesitan es apoyo oficial. Al final resultó que, la oportunidad llegó rápidamente. Después de que los nazis llegaron al poder, apoyaron vigorosamente el rearme de la industria de la aviación, creando condiciones objetivas favorables para ellos. En 1936, el avión experimental de alas volantes Ho V-B de los hermanos Horton voló con éxito.

En 1936, los hermanos Horton se unieron a la Luftwaffe y comenzaron a servir en la Fuerza Aérea Nazi. Esto les dio acceso a muchas de las últimas tecnologías de investigación científica de la Luftwaffe en ese momento y se hicieron amigos de figuras importantes de la Luftwaffe. Esto fue de gran ayuda para el desarrollo de sus aviones de alas volantes. En 1943, los hermanos Horton comenzaron a desarrollar un gran avión militar de alas volantes. Su trabajo recibió un fuerte apoyo del Comandante Supremo de la Luftwaffe, Göring. Especialmente en 1944, se enfrentó a una presión cada vez mayor por parte de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y británicas. Ya en problemas, Göring apoyó plenamente el ala volante de los hermanos Horton. Al mismo tiempo, se expusieron requisitos técnicos claros en materia de rendimiento: la carga de la bomba debe alcanzar 1 tonelada, la velocidad debe alcanzar 1.000 km/h, el radio de combate debe alcanzar 1.000 km y se requiere tener capacidades de combate tanto aéreas como terrestres. . Tal desempeño no es fácil de lograr ni siquiera hoy en día. Especialmente el sistema de energía cardíaca del avión. Los motores de hélice de pistón de la época simplemente no cumplían los requisitos. Afortunadamente, en 1944, Alemania había madurado en la tecnología de motores a reacción. Los hermanos Horton reconocieron inmediatamente el enorme valor de esta revolucionaria central eléctrica para aviones de alas volantes. Aprenden sobre las diversas capacidades de los motores a reacción a través de proyectos como el Me262. Comenzó a desarrollar grandes aviones militares de ala volante. En 1944, el trabajo de investigación y desarrollo comenzó oficialmente en Göttingen, Alemania. El plan se denominó "Horton 9".

Éxito

El 1 de marzo de 1944, el primer prototipo sin motor del proyecto Horton IX logró con éxito un vuelo de prueba sin motor. La prueba demostró que la calidad de vuelo del avión cumple plenamente con los requisitos técnicos de diseño. Animada por el éxito de la prueba, la Luftwaffe inició pruebas dinámicas. Impulsado por el motor turborreactor Junker Jumo004. El código de prueba del motor de potencia es "Holden ⅸ v2". 65438 El 18 de febrero, el avión de ala volante con nombre en código "Horton IX V2" realizó su primera prueba de vuelo en Oranburg, Alemania. ¡Este momento está destinado a quedar registrado en la historia de la aviación humana! ¡Este es un momento que hace época en la historia de la aviación humana! ¡Esta es la primera vez en la historia de la humanidad que el ala de un avión despega! Marcando el nacimiento de los aviones propulsados ​​de ala volante pura. Demostró la viabilidad de la tecnología de alas voladoras.

Configuración; Rendimiento

Como el primer avión de ala volante con potencia de jet práctica de la historia, Holden ⅸ tiene una sobrecarga segura de 7G y la cabina está ubicada bastante hacia adelante. El motor turborreactor Jumo-004 está instalado en el lateral y la boquilla de cola sobresale de la superficie trasera del ala. La parte media del ala adopta una estructura tradicional de tubos de acero soldados y todo el avión está básicamente cubierto con múltiples capas de madera contrachapada. Por supuesto, se utiliza metal cerca de los inyectores del motor para soportar altas temperaturas. El exterior del ala es una estructura totalmente de madera, con sus importantes bordes hechos de materiales de refuerzo especiales hechos de finas virutas de madera y resina. Sólo las puntas del ala son totalmente metálicas.

Al principio, algunas personas dudaban de que el fuselaje de madera pudiera resistir la potente potencia del avión, pero los resultados de las pruebas mostraron que este diseño puede cumplir plenamente los requisitos de resistencia y al mismo tiempo reducir el peso. Además, debido a la falta de importantes recursos metálicos durante la guerra, dar prioridad a la madera era el último recurso, y la carpintería no requería mucha mano de obra.

"Horton ⅸ" tuvo un rendimiento anormal en la prueba de autenticidad. Otros jefes de la Luftwaffe, especialmente Göring, estaban encantados.

En comparación con otro proyecto de la época, "UFO", "Horton ⅸ" era mucho más realista. Como resultado, la Fuerza Aérea Nazi no podía esperar para encargar 40 aviones antes de completar todos los sujetos de vuelo de prueba. Los aviones fueron producidos por Gotha, que había estado trabajando con el programa Holden 9. El modelo oficial de producción en masa se llama Go-229. Para satisfacer las necesidades del combate, el fabricante realizó las modificaciones adecuadas en el prototipo. Se diseñó una nueva cabina y se instaló nueva electrónica. Al mismo tiempo, se reserva espacio para equipar el sistema de radar aerotransportado; se aumenta el espacio de la cabina; se ajusta la geometría de la entrada de aire para fortalecer la resistencia estructural del tren de aterrizaje. Al mismo tiempo, el techo de vuelo del Go-229 es demasiado alto. En aquella época faltaban sistemas fiables de presurización de cabina. Por eso se desarrolló especialmente un traje de vuelo especial. A primera vista, este traje de vuelo especial se parece mucho a los trajes espaciales posteriores. También se convirtió en una historia interesante.

¡Traje espacial! ?

El Go-229a es un cazabombardero monoplaza. Tripulación: 1, armamento fijo: 4 cañones Mk108 de 30 mm. Puedes llevar dos bombas de una tonelada. También está previsto instalar un misil aire-aire después de equipar el radar parabólico aerotransportado, es decir, el primer misil aire-aire práctico del mundo: el alemán nazi X-4 (RK-344) aire-aire. misil 7,47 metros de largo, 2,8 metros de alto y envergadura de 16,75 metros, peso en vacío 4,6 toneladas, peso total 9 toneladas. La unidad de potencia utiliza dos motores turborreactores JUNKER JUMO-004B con un empuje de 900 kg. ¡El alcance máximo es de 3170 km y el radio de combate es de 1900 km! La velocidad máxima es de 997 km/h; ¡el techo alcanza unos asombrosos 16.000 m! Estos eran únicos en el mundo en ese momento. Este no sólo superó a todos los cazas aliados de hélice de pistón de la época, sino que también superó a otro caza a reacción alemán, el Me262. Esto es especialmente importante porque toda la carrocería está hecha de grandes cantidades de madera contrachapada. Además, la superficie colectiva fue rociada con un recubrimiento especial, junto con un diseño aerodinámico especial, ¡el GO-229a tenía propiedades de sigilo de radar únicas en ese momento! ¡El vuelo de prueba fue exitoso y el radar de vigilancia terrestre alemán perdió su señal de detección! ¡Esto convierte al GO-229a en el primer cazabombardero cuasi furtivo en la historia de la aviación humana!

Capturado

A partir de la primavera de 1945, el GO-229a se puso en producción en la fábrica de Gotha Company. Paralelamente también se han iniciado planes de mejora posteriores. Si todo va bien, el Go-229b blindado biplaza podría entrar en producción en agosto de 1945. Pero cuando el go-229a comenzó a ponerse en producción sin problemas. También ha llegado el fin de la Alemania nazi. 1945 El 14 de abril, la 9.ª División Blindada de Estados Unidos capturó la fábrica de Goda en Frederiksloda. Twenty Go229A y su última versión mejorada "Horton VII" v3 v4 que no se completaron a tiempo cayeron en manos de los estadounidenses. Al mismo tiempo, toda la línea de producción y todos los datos técnicos del Holden Project 7 cayeron en manos estadounidenses. De hecho, este final no podría ser mejor para el Go-229a. Porque evitó que fuera destruida por los propios nazis como sus otras armas secretas.

Armas que cambiaron la guerra

Después de la guerra, Estados Unidos y Gran Bretaña llevaron a cabo una investigación detallada sobre el plan Horton 7 y la información de captura del GO-229b. Concluyeron que se trataba de un avión revolucionario. Si tan solo los nazis tuvieran más tiempo para hacerlo. Esto tendría un impacto revolucionario en el resultado de los combates aéreos en toda Europa. De hecho, después de ser capturado, el comandante de la fuerza aérea nazi, Goering, afirmó: "¡Mientras me den de cuatro a cinco meses, los aviones con alas voladoras ganarán la guerra para Alemania!". Aunque lo que dijo tiene sentido, la historia ha demostrado que los nazis antihumanos perecerán inevitablemente. Unas pocas armas nuevas nunca lo salvarán.

Después de la Guerra de los Hermanos Horton

Después de la guerra, Mahler Horton, uno de los hermanos Horton, se fue a Argentina como muchos otros alemanes y continuó investigando y diseñando alas voladoras. Murió en Argentina en 1994. El otro, Walter Horton, permaneció en Alemania. Posteriormente se unió a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental y murió en Alemania en 1998. Los hermanos Horton lograron logros que marcaron época en la investigación de aviones de alas volantes. Muchos de sus conceptos técnicos influyeron en la posterior industria de la aviación de toda la humanidad. Los hermanos Horton hicieron contribuciones inmortales a la aviación humana. Hasta el día de hoy, el bombardero estratégico furtivo B-2, el orgullo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., todavía brilla con la gloria de la obra maestra de los hermanos Horton, el GO-229. Muchos expertos en aviación criticaron duramente a Northrop en Estados Unidos, creyendo que cometió un grave error al no contratar a los hermanos Horton para que trabajaran con él en aviones de alas volantes después de la guerra. De hecho, el propio Northrop siempre lo ha lamentado. Si Northrop pudiera unir fuerzas con los hermanos Horton para desarrollar aviones después de la guerra. Esto tendrá un impacto inconmensurable en la industria de la aviación mundial.

Impacto

El Go-229 está asociado con misiles balísticos, misiles de crucero, misiles balísticos lanzados desde submarinos, misiles aire-aire, misiles aire-tierra, misiles anti- misiles tanque, submarinos AIP y otras armas apocalípticas nazis. Junto con las armas, ha tenido un profundo impacto en la tecnología militar humana. El proyecto más misterioso de los nazis, el "OVNI", se ha convertido en un misterio que atormenta a la humanidad desde hace 60 años.

Sólo existe un GO-229 en el mundo. Se trataba de la máquina de pruebas V3 del proyecto "Horton 7" capturada por Estados Unidos el 4 de abril de 1945. El avión se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio. Conviértete en un tesoro mundial. Sea testigo de la increíble creatividad de los científicos alemanes al final del período nazi. También fue testigo de la gloria de la historia de la aviación humana.

Encuentre la Enciclopedia Baidu específica de este avión: Enciclopedia Baidu GO-229 Stealth Bomber