El motor 2.0L tiene 225 caballos de fuerza y es el motor de Honda de hace 20 años.
Por un lado, las empresas ya no necesitan desarrollar datos de potencia máxima para motores atmosféricos. Después de todo, existen turbinas probadas para elegir. Por otro lado, el enfoque de Honda simplemente no es adecuado para el entorno actual. Después de todo, los estándares de emisiones de la industria y los datos de consumo de combustible no cumplirán con los estándares. La tecnología es un problema, y otro problema es que la industria ya no necesita motores de aspiración natural tan violentos.
Entonces, ¿qué tan violento era el motor Honda de hace veinte años? Creo que está más allá de la imaginación de mucha gente.
Como motor Honda de transmisión manual de la serie K, este motor K20 se lanzó por primera vez en el año 2000, hace nada menos que 20 años. Equipado con sincronización de válvulas continuamente variable, este motor estaba años por delante de la curva en tecnología de motores. No solo se puede ajustar la elevación de la válvula, sino que también se puede abrir y cerrar la válvula de admisión a través del mecanismo hidráulico. Lo más importante es garantizar los requisitos de potencia de admisión y escape del motor en diferentes condiciones de trabajo.
Técnicamente, los motores de carrera corta son más adecuados para la producción de potencia a alta velocidad, pero obviamente falta su rendimiento de aceleración a baja velocidad, mientras que los motores de carrera larga funcionan bien a bajas velocidades pero no muy bien a altas. velocidades. Los motores de la serie K20 neutralizan este problema y adoptan una estructura de cilindros moderada de 86 mm x 86 mm. Desde el diseño básico del producto, se trata de un motor universal.
Excelentes ventajas básicas. Honda lo ha equipado con una relación de compresión muy alta de 11,5:1, por lo que el rendimiento de potencia es naturalmente excelente, junto con la potente tecnología de forjado de cilindros de Honda, el motor de la serie K20 alcanza el límite. Gao, en el K20A, el posicionamiento final es el motor de 10.000 rpm.
No muchos motores de 2.0L de cilindrada pueden cumplir con este estándar, y mucho menos el motor de alto rendimiento de Honda. El motor VTEC de la versión K20A puede garantizar una gran cantidad de inyección de combustible a altas velocidades, por lo que la producción sostenida de caballos de fuerza es más intensa. 225 CV son los datos máximos originales de fábrica de este motor K20A, pero este no es el límite del motor. Los datos tras el cepillado pueden ser mayores, pero el mayor consumo de combustible afecta al equilibrio del propio motor.
Por supuesto, no entiendo lo que dije. De hecho, sólo hay que saber que en el ámbito de los coches atmosféricos de pequeña cilindrada, el mito creado por el K20A no se ha roto hasta el día de hoy. Honda es probablemente la única empresa que puede romper este límite.
Sin embargo, Honda ha dejado de desarrollar motores de aspiración natural y las turbinas de pequeña cilindrada y la electrificación son las direcciones finales de desarrollo. Por lo tanto, el motor K20A sólo puede vivir en los corazones de las personas y no puede convertirse en un juguete para la mayoría de las personas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.