¿Es real la luna de sangre del 26 de mayo (165438+19 de octubre es una señal siniestra)?
El eclipse lunar total conocido como “luna de sangre”
El eclipse lunar total del 15 de abril de 2014 parece confirmar esta afirmación. Justo el día después de esta "luna de sangre", el barco de pasajeros surcoreano Siwol se hundió, conmocionando al mundo y matando a 304 personas. Ha habido varias dudas sobre el accidente y los posteriores esfuerzos de rescate, y algunos incluso sospecharon que se trataba de un sacrificio de culto, añadiendo una capa de misterio a la luna de sangre.
El eclipse lunar del 15 de abril de 2014 será el 14 de abril en el hemisferio occidental.
El Siyue es un barco de pasajeros de lujo de la Cheonghaejin Shipping Company en Corea del Sur. Ese día navegaba desde el puerto de Incheon hacia la isla de Jeju. Había 476 personas a bordo, incluidos 325 estudiantes de secundaria y 14 profesores de la escuela secundaria Yuantan en la ciudad de Anshan. Estaban en un viaje de graduación de cuatro días, pero no esperaban experimentar un desastre poco común en la historia.
Shi Yue partió la tarde del 15 de abril. En este momento, el eclipse solar acaba de pasar y en este momento se ha establecido el peligro oculto de un desastre. Este barco de pasajeros fue reconvertido a partir de un antiguo barco japonés. La parte trasera del casco está cubierta con tres capas de cabinas. El centro de gravedad es más alto y el lado derecho es más ligero que el izquierdo. Su capacidad de carga legal es de sólo 987 toneladas, pero transporta 2.215 toneladas de carga, más del doble de la sobrecarga. La carga, que incluía camiones, equipo pesado y materiales de construcción, no estaba asegurada de forma segura antes de la salida.
Comparación entre el Shiyue mejorado (1) y el prototipo (2)
Para cargar carga, Shiyue también bombeó 1.703 toneladas de agua de lastre hasta reducirlas a sólo 761,2 toneladas. Las 46 balsas salvavidas del barco no han sido inspeccionadas desde que fueron compradas a los japoneses. Más tarde resultó que sólo había uno disponible. Por supuesto, los pasajeros desconocen estos importantes riesgos.
Tokoyoshi estaba originalmente programado para partir a las 6:30 pm del 15 de abril, pero se pospuso debido a la densa niebla. Dos horas y media después, la compañía naviera dio la alarma, pero la niebla aún no se había disipado. El Shiyue partió de inmediato, convirtiéndose en el único barco de pasajeros que se aventuró a salir. Aproximadamente a las 8:00 a. m. del 16 de abril, cuando el Siyue viajaba cerca de la isla Bonbyon en el canal Monggo en el estrecho de Jeju, de repente perdió potencia y comenzó a balancearse violentamente.
Posteriormente hubo diferentes opiniones sobre la causa del accidente. Según los informes, el barco encontró fuertes corrientes. En ese momento, el capitán dormitaba en el salón y el tercer oficial inexperto se encargaba de conducir. Un manejo inadecuado provoca que se vuelque. Algunos especulan que el barco de pasajeros fue impactado por un submarino, pero esto es poco probable.
La historia de Shiyue y el lugar del accidente.
Cuando el barco se inclina, los contenedores no fijados se deslizan hacia un lado y quedan conectados al costado del barco, haciendo un ruido fuerte, exacerbando el desequilibrio, haciendo que la inclinación se haga cada vez más grande, y algunos contenedores caer directamente al mar. Después de que llegó el capitán, intentó drenar el agua de lastre para restablecer el equilibrio, pero no pudo hacer nada debido a la insuficiencia de agua de lastre y la cabina comenzó a inundarse.
La carga no asegurada agrava el balanceo.
En ese momento, el barco de pasajeros que transportaba a cientos de personas se encontraba a sólo una docena de millas náuticas de la costa. Hay muchos barcos cerca y la fuerza de rescate es fuerte. Incluso si el barco de pasajeros se hunde gradualmente, si el rescate se realiza a tiempo, no provocará un gran número de víctimas. Sin embargo, lo que pasó después fue increíble. Una serie de errores arruinaron casi por completo las esperanzas de rescate y provocaron numerosas víctimas. Sucedieron muchas cosas que no deberían haber sucedido, lo que también atrajo muchas críticas y sospechas entre la gente, incluida la idea de la luna de sangre y el sacrificio.
Lo que sucedió en ese momento fue realmente increíble: la tripulación pidió repetidamente a los pasajeros que permanecieran en la cabina y esperaran el rescate a través de la transmisión más de 10 veces. Las palabras originales son:
Pasajeros, por favor no intenten caminar ni quedarse quietos. Caminar puede ser peligroso, así que quédate donde estás.
Esto parece razonable, después de todo, si los pasajeros corren, el peligro puede agravarse. Sin embargo, el barco se había inclinado hasta ese punto. En cualquier caso, los pasajeros deberán organizarse para reunirse en cubierta de forma ordenada. De lo contrario, una vez que haya demasiada agua, la puerta del automóvil no se podrá abrir y el ángulo de inclinación será demasiado grande. ¿No hace mucho calor por dentro?
Cuanto más inclinado esté.
Pero la mayoría de los pasajeros en ese momento cumplieron la orden, especialmente los más obedientes, más de 300 estudiantes de secundaria.
Se quedaron en la cabaña y enviaron mensajes burlones, sin saber que se avecinaba el desastre. A las 8:55, el segundo oficial Shi Yue emitió una alarma al Centro de Gestión del Tráfico Marítimo de la isla de Jeju.
De hecho, la respuesta de la Guardia Costera coreana no fue lenta. Después de recibir la información de inteligencia, enviaron inmediatamente barcos y helicópteros de la guardia costera, y la marina también envió buques de guerra. Varios departamentos, incluido el departamento de bomberos, enviaron fuerzas de rescate al lugar del accidente, y algunos barcos de pesca y otras embarcaciones civiles también acudieron al lugar.
El carguero más cercano, "Master Dura", llegó primero, pero fue bloqueado por un contenedor que se estrelló en el mar y no pudo acercarse. El capitán del "Dula" se preparó para abordar el bote salvavidas, pero descubrió que no había pasajeros en la cubierta del "Shiyue" y el mar circundante, por lo que no pudo ser rescatado. Resultó que debido a que el capitán no organizó a los pasajeros para que se reunieran en la cubierta y los costados cuando el ángulo de inclinación no era demasiado grande, el balanceo había alcanzado los 45 grados en ese momento, lo que dificultaba el movimiento de las personas en la cabina. No ordenó ninguna evacuación y la tripulación del barco continuó consolando a los pasajeros.
El capitán Shiyue tomó la iniciativa para escapar.
Es más, en este momento, el capitán de 69 años sólo quería salvar su vida. Cuando llegó el primer barco de la guardia costera, él y los ocho miembros de la tripulación que habían escapado temprano abordaron rápidamente el barco de la guardia costera para escapar, independientemente de los pasajeros varados en la cabina. Incluso después de ser rescatado por él mismo, se llevó las manos a la cabeza y no dijo nada. Tardaron 10 minutos en confesar a los guardacostas que la mayoría de los pasajeros todavía estaban en la cabina. La Guardia Costera anunció inmediatamente que abandonaban el barco y se dirigían a Shiyue, pero pocas personas pudieron oírlo debido al ruido de los helicópteros.
Un gran número de pasajeros permanecieron en la cabina durante mucho tiempo por confianza en la tripulación y las fuerzas de rescate. En ese momento, el lado de babor se inundó gradualmente y el barco de pasajeros se inclinaba en un ángulo grande. Su única esperanza era subir alto a estribor, donde sólo podrían ser rescatados. Pero en este punto la cubierta plana está casi vertical y alguien más cerca de estribor podría tener éxito. La gran cantidad de pasajeros en el lado izquierdo eran como un acantilado incapaz de subir hacia el lado de estribor.
Las esperanzas de supervivencia a estribor son buenas.
En ese momento, un gran número de barcos y helicópteros de rescate se habían reunido alrededor de Shiyue, pero sorprendentemente no llevaron a cabo operaciones de rescate sustanciales a tiempo porque carecían de experiencia. El helicóptero llegó sin siquiera una cuerda o. escalera. Pocos en el lugar supieron cómo rescatar a los pasajeros del barco que se hundía. La gente piensa que a alguien más se le ocurrirá un plan y están aquí para ayudar.
En general, cuando ocurre un naufragio, los pasajeros corren a cubierta y saltan al mar para escapar, pero es realmente raro que una gran cantidad de pasajeros esperen en la cabina como Shiyue. En ese momento, nadie pudo idear un plan factible y nadie coordinó las fuerzas de rescate. Observaron impotentes cómo el Shiyue se hundía con cientos de pasajeros.
Vista de Shiyue desde un helicóptero.
A las 10:14 de la mañana, el ángulo de inclinación del Shiyue alcanzó los 90 grados, la cubierta estaba completamente vertical y comenzó a volcar rápidamente. Desafortunadamente, algunos de los pasajeros que lograron saltar por la borda desde la cubierta derecha fueron succionados por el barco. A las 10:23, el Shiyue zozobró por completo y se hundió rápidamente. El vórtice formado arrastró a muchos pasajeros que aún se encontraban en el mar antes de embarcar.
Solo pasaron unas pocas docenas de minutos desde el momento en que el Shiyue se inclinó bruscamente hasta volcar por completo. Durante este período, la Guardia Costera de Corea del Sur no permitió que los barcos pesqueros y otras embarcaciones se acercaran a Shiwei, sino que exigió que todos los barcos utilizaran botes salvavidas para el rescate. Este es también un trasfondo importante para que el accidente fuera posteriormente denominado "sacrificio de sangre". Algunas personas piensan que la guardia costera retrasó deliberadamente el tiempo y no permitió que otros rescataran. Parecía que estaban dejando morir deliberadamente a los pasajeros.
Los barcos de rescate rodearon Shiyue.
De hecho, esto se debe a que una gran cantidad de contenedores y equipos cayeron al agua durante el proceso de inclinación del Shiyue, lo cual es extremadamente peligroso. La guardia costera cree que el barco pesquero se verá involucrado si se acerca demasiado, pudiendo herir a los pasajeros que se lanzaron al mar. Hay que decir que este enfoque es razonable.
En cuanto al retraso y la confusión en el rescate, se debe a que Corea del Sur carece de un plan de emergencia completo y de un departamento de despacho unificado. Los equipos de rescate llegaron desde todas direcciones, pero no pudieron coordinar sus acciones según el plan establecido, lo que provocó retrasos fatales.
Shiyue quedó completamente volcada.
También sorprende la actuación del Gobierno surcoreano en momentos críticos. A las 9:30, la Guardia Costera envió por fax el asunto en forma de informe escrito al palacio presidencial Casa Azul. Has leído bien. Sólo puede ser un informe escrito. No se permiten informes verbales por teléfono. Después de muchos trámites burocráticos, la entonces presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, fue informada por su secretaria en su casa a las 10 en punto y pronunció un discurso presidencial sobre "hacer todo lo posible para buscar y rescatar" a las 10:30.
Sin embargo, no fue hasta las 17:10 de la tarde que Park Geun-hye asistió por primera vez a la reunión de la "Sede central de procesamiento de accidentes graves" del Ministerio de Seguridad.
Durante siete horas, los medios y el público desconocían su paradero, hasta el punto de que se rumoreaba que estaba haciendo algo, lo que provocó una indignación generalizada. Más tarde, cierta información sobre el caso de juicio político de Park Geun-hye reveló que ella no pasó las siete horas peinándose. Pasó toda la mañana ocupándose de algunos deberes oficiales sin importancia. En cuanto a su reacción ante el incidente de Shiyue, esperará hasta que llegue su amiga cercana Choi Soon-sil antes de tomar una decisión.
Park Geun-hye, la entonces presidenta de Corea del Sur.
Cui Soon-sil llegó a las 14:00 de la tarde y mantuvo conversaciones con Park Geun-hye a las 14:15:30 para determinar el método de respuesta. Luego, Park Geun-hye realmente comenzó a peinarse hasta las 16:37, y hubo un "accidente mayor" a las 16:50. Durante la discusión de 75 minutos entre Park Geun-hye y Choi Soon-sil, no discutieron cómo salvar vidas, sino cómo limpiar el desorden, calmar la ira pública y eludir la responsabilidad del gobierno.
Debido a que ya era demasiado tarde para salvar a la gente en ese momento, solo 172 de las 476 personas en el Shiyue fueron rescatadas y 304 personas murieron en el mar, la mayoría de ellas estudiantes. Sorprendentemente, entre los supervivientes, 15 eran miembros de la tripulación, incluido el capitán a cargo, Lee Jun-hee. La tasa de supervivencia de los miembros de la tripulación era mucho mayor que la de los estudiantes. Li Junxi se convirtió en blanco de palizas y una vez se le pidió que lo condenaran a muerte.
Li Junxi y algunos miembros de la tripulación comparecieron ante el tribunal para ser juzgados.
El 25 de marzo de 2017, Shi Yue, que había estado durmiendo bajo el agua durante casi tres años, fue sacada a tierra por la Oficina de Salvamento de Shanghai. Durante el proceso de salvamento, la Oficina de Salvamento de Shanghai encontró una gran cantidad de huesos de animales en el lado de estribor del casco, incluidos huesos de cerdo y de pollo, en total 83 piezas. Esta extraña escena hizo que aparecieran nuevamente las palabras "luna de sangre" y "sacrificio de sangre". ¿Tienen estos cerdos y gallinas algo que ver con rituales de culto? ¿Se convirtieron realmente más de 300 víctimas en "sacrificios" para los sacrificios de culto?
Shiyue recuperó el agua
La idea del "sacrificio de sangre" no sólo surge de las especulaciones sobre el ineficaz rescate de los guardacostas, sino que también está relacionada con las identidades y antecedentes de los dos figuras importantes. Uno de ellos es el actual controlador de Qingshui Shipping Company. Más tarde se descubrió que Yu se había suicidado y es una figura importante en la organización de culto "Save the Religion". Fue condenado a cuatro años de prisión por el delito de "suicidio en masa de los Cinco Cultos Oceánicos". La palabra "shiyue" significa "más allá de lo secular", lo que facilita que la gente la asocie con el culto.
Otro peso pesado es Choi Soon-sil, la poderosa figura detrás de la presidenta Park Geun-hye. Su padre, Choi Tae-min, es el líder del culto "Educación Eterna" y una vez afirmó que ella y Park Geun-hye eran una "pareja espiritual". Choi Taemin murió en 1994, y el 20 de abril de 2014 es su vigésimo aniversario lunar, por lo que algunas personas dicen que el naufragio de Shiyue fue un "sacrificio de sangre" realizado por Choi Soon-sil para resucitar a su padre, o que utilizó las vidas de Más de 300 personas para salvar las almas muertas de su padre. El sacrificio de sangre del día después de la luna de sangre es de estilo culto.
Choi Tae-min y Park Geun-hye
Estas escalofriantes afirmaciones son, por supuesto, una tontería. En lo que respecta a Yu, está en quiebra y la situación financiera de la empresa no es buena. Shi Yue es su importante fuente de efectivo y "vaca de ganancias". Shiyue también cargó más de 2.200 toneladas de carga en este viaje, todo con el fin de ganar dinero. Si el barco se hunde, no sólo la compensación será astronómica, sino que los propietarios de la mercancía también acudirán a él. Es extremadamente improbable que Yu hubiera pagado un precio tan alto por un "sacrificio", de lo contrario no se habría suicidado después del accidente.
Y la afirmación de Cui Shun de que Shi Yue fue realmente sacrificada es aún menos sostenible. Independientemente de si esta astuta mujer tenía este motivo, incluso si tuviera este motivo, cuando supo que el Shiyue estaba en problemas, el barco de pasajeros ya estaba en proceso de zozobrar y no había necesidad de dar una orden a la costa. guardia para no rescatarla. Por tanto, la idea del sacrificio de sangre es completamente irrazonable. En cuanto a esos cerdos y gallinas, deberían utilizarse como alimento o mercancía.
¿Qué pasa con la luna de sangre? Desde la antigüedad, "Tengu comiéndose la luna" se ha considerado un signo de desastre, y cuando ocurren desastres importantes, como hambrunas, terremotos, etc., los eclipses solares suelen aparecer en los libros de historia. ¿Es realmente la Luna de Sangre del 15 de abril una advertencia?
¿Es la luna de sangre un presagio de desastre?
Por supuesto, esto es insostenible. Un eclipse lunar es un fenómeno astronómico muy común porque el sol, la tierra y la luna se mueven exactamente en línea recta, la tierra está entre el sol y la luna, bloqueando la luz del sol, y la luna entra gradualmente en la sombra de la tierra. formando un eclipse lunar. Si la Luna está completamente oscurecida, es un eclipse lunar total, solo una parte es un eclipse lunar parcial y hay un eclipse lunar penumbral menos obvio.
Debido a la refracción de la atmósfera terrestre, incluso durante un eclipse lunar total, algo de luz seguirá brillando sobre la luna. La luz roja tiene el poder de penetración más fuerte y se refracta fácilmente, por lo que la luna se vuelve roja como la sangre. y aparece Aparece una forma de "luna de sangre".
Cómo se forman los eclipses lunares y las lunas de sangre
Pero las lunas de sangre no son infrecuentes. Como la Tierra es más grande que la Luna, su sombra cubre la Luna más fácilmente. Ocurre una vez cada 5 a 6 meses en promedio, y dos veces al año es normal. Hubo dos eclipses lunares totales en 2014. Además del 15 de abril, hubo otro eclipse lunar total el 8+00 de junio. Habrá otro eclipse lunar total el 26 de mayo de 2021 y habrá un eclipse lunar total cerca del. Eclipse lunar total el 16 de junio de 438 + 19 de octubre. Una vez tuve un eclipse parcial.
En concreto, en cuanto al eclipse total de Luna de abril de 2014 y 2015, las condiciones de observación en Europa y Estados Unidos son mejores, y la luna de sangre se puede ver, pero no en nuestro país. Incluso durante la etapa de eclipse parcial, solo la región oriental puede ver el eclipse lunar penumbral menos obvio. Lo mismo ocurre con Corea del Sur. Sólo cuando sale la luna se puede notar que su brillo es un poco bajo y que no es una luna de sangre en absoluto.
2065 438+04 Sólo el eclipse lunar penumbral podrá verse en Corea del Sur el 15 de abril.
De hecho, a lo largo de la historia, ha habido más años malos que buenos. Cada año ocurren innumerables desastres en China y en todo el mundo. Con el desarrollo de la información moderna, lo que sucede se difundirá rápidamente y todo el mundo lo sabrá, por lo que habrá más accidentes. Por lo tanto, después de que ocurre la "luna de sangre", es realmente fácil encontrar un desastre inverosímil e imponérselo.
Así que la "luna de sangre" es un signo siniestro porque la gente tiene miedo de fenómenos desconocidos. Esta afirmación no tiene base científica. En cambio, una Luna de Sangre es una gran oportunidad para admirar la majestuosidad del cielo y experimentar la inmensidad del universo. ¡No te lo puedes perder!